ton chauffage est shunté ?

Le visco je sais pas trop, je connais le principe mais ton helice tourne mais fait le test supprime le
, helice en direct et vois ce que ca donne.

Oui mon chauffage est shunté . Pour le reste, j'ai rien compris , tu sais que je ne suis pas bon scal alors ne me pose pas des questions trop compliquées 

Citation de: jimmy conway le 14 Septembre 2014 à 19:28:00
Oui mon chauffage est shunté . Pour le reste, j'ai rien compris , tu sais que je ne suis pas bon scal alors ne me pose pas des questions trop compliquées 

si tu demonte le visco, tu dois pouvoir mettre l helice en direct sur l arbre, il tournera en permanence comme sur la mienne.

Il faut que je la bride sur l'arbre?

la mienne est vissees sur l arbre

C'est ce que me conseillé le week end dernier l'ancien proprio d'un cougar. Dans ces conditions, je ne comprends pas l'utilité pour Ford d'avoir mis en place ce système.

Citation de: jimmy conway le 14 Septembre 2014 à 20:17:14
C'est ce que me conseillé le week end dernier l'ancien proprio d'un cougar. Dans ces conditions, je ne comprends pas l'utilité pour Ford d'avoir mis en place ce système.

je sais pas si c est d origine

Idem sur la mienne, c'est direct sur la pompe à eau et ça fonctionne nickel.

Même si ce n'est pas d'origine, il y'a bien une raison pour que ce système ait été inventé et mis en  place, mais pourquoi faire compliqué alors qu'on pourrait s'en passer comme tu l'as fait

avec ton souci, j en profite pour apprendre !

fort interessant

VISCOCOUPLEUR:

Attention à ne pas galvauder ce mot : ce n'est pas un coupleur électromagnétique mais un coupleur avec un fluide à l'intérieur.

Non, ce n'est pas un changement de viscuosité qui est à l'origine du couplage.

Non, le viscocoupleur ne se couple pas à tel régime, pas plus qu'il s'enclenche à tel autre.

Comment fonctionne-t-il ?

Au repos, par exemple le matin en allant au travail:
Il y a deux chambres où le fluide hydraulique (de l'huile siliconnée cf mon article sur l'ancien forum) s'est reposé.
Au démarrage, l'hélice du visco est entrainée ... à cause de cette huile! (AÏE les doigts)
peu après le démarrage, l'huile est partie de chambres (centrifugation) ... l'hélice tourne sans force

En circulation l'air traversant le radiateur léche les aillettes du visco.,
La fonte d'alu composant la base de l'ensemble ailettes monte (ou non) en température ... et fait échauffer le bilame.
Le bilame s'étire en fonction de sa température ... et il fait déplacer une pige .... cette pige laisse passer , au début (= peu chaud) un peu d'huile .... ce qui couple un peu ... l'hélice: l'hélice est en fonctionnement glissé à vitesse réduite.

Lorsque ça chauffe .... la pige laisse passer TOUT le fluide et l'hélice glisse encore et toujours .. mais à sa vitesse maximale.

DONC à 6000 tours le régime de l'hélice sera vers les 3500 tours .......
à 2000 tours (si la démultiplication est de 2) ..... l'helice est ENCORE à 3500 tours.

Il faut absolument cesser de parler de visco qui s'enclenche ou se couple ... ce sont des non-sens!

Maintenant, vous comprenez que si moins d'air chaud passe .... le bilame chauffe moins .... l'hélice tournera moins vite.
S'il vient à manquer de fluide .... l'hélice n'arrivera pas à atteindre son régime maximum.

Le visco .... ce serait le convertisseur des anciennes BVA.
Lorsque l'air n'est pas chaud .... il tourne sans force.
Air chaud, ses 7 ou 11 pales (chiffres impairs et nombre premiers pour repousser les phénomènes de résonnance) brassent très fort ... à un régime lent.
Lorsqu'il est HS (plus d'huile) ... il tourne un peu .... jusqu'à la casse matérielle.
Avec l'usure, la pige laissera perdre de l'huile siliconnée.

Je suppose que c'était pour faire monter en température le moteur le plus vite possible, sinon je ne vois aucune autre raison à cette "option". 

Très intéressant, scal, merci beaucoup pour ces explications

du coup ton helice ne tournerait pas assez vite jimmy

Hélice sur pompe à eau et une source d'ennui en moins 

Scal, bravo pour l'explication 

merci c est pas de moi mais bien instructif

L'embrayage de ventilateur a plusieurs avantages, il régule la température suivant le besoin, a -25 il y aura moins besoin de refroidir qu'a +45 mais ca permet aussi de consommer la puissance du moteur et donc de réduire la consommation de carburant et les bruits dans l'habitacle.

Bonjour, donc en résumé je ne sais pas quoi faire, je le change ou je le supprime et bride mon ventilo sur son axe??

Citation de: jimmy conway le 15 Septembre 2014 à 07:15:38
Bonjour, donc en résumé je ne sais pas quoi faire, je le change ou je le supprime et bride mon ventilo sur son axe??

fait deja l essai sans !
Perso je supprimerai cette source d embrouille.

Je ne sais plus trop comment ça tient mais si je le supprime je ne sais pas trés bien comment fixer le ventilo.

Un embrayage c'est pas tres cher et il semble que tu doives quand meme en installer un non thermique pour supprimer la fonction:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=NM1001+01
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=1710H+01
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1332313&parttype=6812