Bonjour,
J'ai sorti ma mumu hier aprés midi pour une petite ballade et je me suis aperçu sur le chemin du retour que mon aiguille de température avait tendance à partir vers le chaud. L'aiguille de pression d'huile par contre ne bougeait pas. En arrivant à la maison je souléve le capot et je constate une fuite de liquide de refroidissement. Apparemment pas de durite percée et impossible de voir précisemment d'où vient la fuite. J'ai arrêté le moteur et en refroidissant la fuite s'est arrêté. Deux bonnes heures aprés je redémarre, moteur froid pas de fuite et dés qu'il a commencé à chauffer refuite!! J'ai tout arrêté, je me suis glissé dessous sans arriver et j'ai l'impression que ça coule de l"arbre" qui rentre dans le moteur.J'ai pris une photo, elle n'est pas trés nette mais j'ai mis une fléche pour indiquer d'où le liquide sort. Je vais essayer de l'emmener chez mon mécano aujourd'hui s'il peut la prendre, je suis assez inquiet. A noter que mon huile est normale et elle ne fume pas blanc..
Tu parles d'une fuite de liquide de refroidissement : le niveau a donc baissé dans le radiateur, n'est-ce pas ?
La photo n'est pas très nette, mais j'ai l'impression que le point que tu indique correspond au vilebrequin. La pompe à eau se trouvant au-dessus il est concevable d'y voir du liquide de refroidissement si la fuite se situe plus haut sur le moteur. As-tu regardé si tu ne remarque rien d'anormal au-dessus ?
Le niveau a baissé bien sûr. Je n'ai rien remarqué plus haut et quand ça fuit ca asperge partout autour du vilebrequin ( merci pour le mot).
Citation de: jimmy conway le 10 Juin 2014 à 08:53:08
Le niveau a baissé bien sûr. Je n'ai rien remarqué plus haut et quand ça fuit ca asperge partout autour du vilebrequin ( merci pour le mot).
Effectivement, difficile d'y voir quelque chose dans ces conditions :(
Les fuites surviennent le plus souvent au niveau des joints et autres liaisons. Tu as normalement quatre durites "d'eau" qui sortent du moteur, deux pour le radiateur et deux pour le chauffage (elles partent vers la cloison pare-feux). Je ne sais pas très bien si elles sont arrosées lorsque le moteur est en route, mais ce sont pour moi les emplacements les plus probables pour ta fuite. Les durites sont-elles en bon état ? Les serre-joints aussi ? Correctement serrés ?
Connais-tu le truc utilisé par les plombiers pour trouver les fuites ? Il suffit de prendre du papier hygiénique (alias PQ :o) et de l'appliquer aux endroits suspects. Cela absorbe très vite les liquides, et on voit tout de suite s'il y a une fuite, même minime.
Autre piste : est-ce que la fuite se produit dès la mise en route ou bien uniquement lorsque le moteur est chaud ?
Et puis : est-ce que le radiateur chauffe ? Si non, il est possible que la thermovalve (le calorstat) soit défectueuse et reste fermée en permanence. Du coup la température monte, la pression aussi et des joints se mettent à fuir.
Bon. J'arrive de chez mon mécano qui la met sur le pont dans la journée pour me confirmer ce qu'il pense, à savoir que pour lui c'est surement la pompe à eau qui est au-dessus. :(
Je pencherais pour les joints de la pompe à eau HS. A confirmer.
Si c'est le cas, de nouveaux joints (les bons!). C'est l'histoire d'une demi journée tout defaire et remonter. Attention à bien serrer la pompe dans le bon couple de serrage et en croix.
J'anticipe un peu en attendant le verdict de mon mécano mais comment choisir la bonne pompe et quels sont les accessoires à commander en plus. Mon moteur est de 78.
Désolé, pas moyen de tourner cette photo sbhy
Tu n'es pas obligé de changer la pompe, en général un bon décrassage suffit ainsi que de bons joints. Par contre, tu devrais commander un kit de boulons pour pompe à eau. Car tu risques d'avoir des boulons grippés, abimés, etc. Vaut mieux les changer c'est un bon investissement
j'attends le verdict ce soir mais si mon mteur date de 78 il va bien falloir que je le précise lors de la commande de ces boulons, joints voir la pompe non? ou alors c'est du standard...
Si c'est ça, quand tu as démonté la pompe, montre une photo de l'intérieur je te dirai. (puis tu testeras le roulement si il est OK)
ok merci. Affaire à suivre
Voila les joints avec les millesimes compatibles:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35066+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35066+01)
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35211+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35211+01)
Pour la pompe, c'est plus chaud, ça change après 1978 et ton code moteur peut très bien correspondre a une Ford plus récente.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=58212+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=58212+01)
Tu as d'autres codes derrière le démarreur qui donnent une date plus précise, tu peux les relever?
Ou sinon il y a aussi des numéros sur la pompe a eau, ça serait l'idéal si on peut les décoder.
et ben j'espere que la pompe est pas morte.. pray2
Pour les numéros mon mécano me les avait tous donné du moins je pense. C'est un copain mais j'ose pas trop lui demander de redémonter le démarreur...
Toutes les références que tu me donnes Thierry sont pour des 302 or j'ai un 289( en principe car s'il a été changé ou refait je finis par m'y perdre) :(
Citation de: jimmy conway le 10 Juin 2014 à 10:45:31
J'anticipe un peu en attendant le verdict de mon mécano mais comment choisir la bonne pompe et quels sont les accessoires à commander en plus. Mon moteur est de 78.
S'il est de 78, ca ne peut pas etre un 289. Les derniers 289 fabriqués c'était sur les 68 et encore, les tous derniers étaient assemblés a partir de blocs moteurs de 302.
Ton moteur est un 302. ;)
Effectivement, sur la mienne, j'ai un 289 de 68, et en fait c'est un bloc 302 avec 2 culasses de 289.
Les pompes à eau ne sont pas pareils, tu as deux trous de plus sur les 302, pratiquement à l'horizontale et axés avec l'arbre de pompe.
Bon ça y est le verdict est tombé, c'est bien la pompe à eau qui est HS. Du coup je l'ai ramené à la maison et je vais m'en occuper moi-même ( du moins essayer) . Mon pote mécano qui est surbooké m'a expliqué en 10 secondes qu'il fallait que je démonte le radiateur, que je détende les courroies pour pouvoir démonter la pompe.
Je vais récupérer le liquide de refroidissement car il est neuf, je vais en profiter une fois le radiateur démonté pour le nettoyer au jet d'eau, je vais evidemment prendre des photos dans tous les sens pour éviter les questions en remontant. Un fois que j'aurai démonté la pompe je la prendrai en photo pour que l'un d'entre vous puisse me dire quel modéle commander si c'est possible. C'est d'ailleurs là que j'ai peur de faire une erreur. Je sais aussi qu'il faut commander un joint mais y- a t-il des précautions particuliéres ou certaines choses à faire en même temps?
Merci d'avance rck
Si tu changes ta pompe, tu auras surement (à contrôler) les deux joints fournis, si tu la répares, n'oublies justement pas qu'il y a deux joints et pas un seul !
Tu as un joint entre la plaque et le carter de distribution, et une autre entre la pompe et la plaque (aux US, ils appellent ça "plate"
Juste pour exemple, ce ne sera pas ceux là
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35211+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35211+01)
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35019+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35019+01)
Citation de: jimmy conway le 11 Juin 2014 à 18:59:50
... je vais en profiter une fois le radiateur démonté pour le nettoyer au jet d'eau ...
Profites-en pour nettoyer également le circuit de refroidissement du moteur, et pas seulement le radiateur.
PS: personellement, je ferai le calorstat en même temps.
Prévois aussi un collier ou deux d'avance, selon leur état, le mieux étant d'en prendre un jeu complet (je parle des "cerflex" des durites. et vérifies l'état de tes durites aussi. Pas besoin d'acheter les colliers "spéciaux mustang"
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=F614+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=F614+01)
http://www.cjponyparts.com/hose-clamp-kit-band-style-v8-small-block-1964-1970/p/HW102/ (http://www.cjponyparts.com/hose-clamp-kit-band-style-v8-small-block-1964-1970/p/HW102/)
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-radiator-hose-set-black-silicone-289-1965-1968/p/RH26/ (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-radiator-hose-set-black-silicone-289-1965-1968/p/RH26/)
Après c'est clair que c'est pour être sur, je ne connais pas l'état de ton moteur, de tes durites...
Citation de: mustang66 le 11 Juin 2014 à 20:23:39
Si tu changes ta pompe, tu auras surement (à contrôler) les deux joints fournis, si tu la répares, n'oublies justement pas qu'il y a deux joints et pas un seul !
Tu as un joint entre la plaque et le carter de distribution, et une autre entre la pompe et la plaque (aux US, ils appellent ça "plate"
Juste pour exemple, ce ne sera pas ceux là
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35211+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35211+01)
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35019+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35019+01)
tes liens ne marchent pas ???
Citation de: jls38 le 11 Juin 2014 à 20:25:31
Citation de: jimmy conway le 11 Juin 2014 à 18:59:50
... je vais en profiter une fois le radiateur démonté pour le nettoyer au jet d'eau ...
Profites-en pour nettoyer également le circuit de refroidissement du moteur, et pas seulement le radiateur.
oui mais quelle est la procédure?
Bah mes liens marchent ?? ??? ??? ???
Sinon pour le nettoyage tu retires le calorstat 'il te faut un joint pour remonter, et comme tu démontes le radia, les durites n'y seront plus, tu fais couler à grandes eaux du haut vers le bas.
Tu peux même le faire avant de démonter le pompe pour retirer le plus gros. c'est comme ça que j'ai fait, après il y a surement d'autres façons de faire.
Désolé mustang66 je ne voulais pas dire que tes liens étaient foireux mais sur l'iPad je n'arrive pas à les lire, j'essaierai demain sur mon Pc. Je voudrais bien arriver à faire ce que tu dis et en profiter pour tout nettoyer mais je ne sais même pas comment est fait un carolstat, et à quoi ça sert . De plus, je fais couler comment ? Je sens qu'avec moi tu vas en avoir rapidement marre...
T'inquiètes ce n'est pas ce que j'avais compris concernant les liens ;D mais parfois d'un navigateur à un autre ça fonctionne pas....
voila une vue du bloc sans la pompe à eau.
En bref dans l'ordre et de préférence lorsque tu as tout pour remonter (à valider avec d'autres aussi):
Tu retires la durite inférieure (tu mets un bac pour récupérer le liquide, penses à la planète ;) )
Tu retires la durite supérieure.
Tu retires les deux autres durites (ça serait bien d'avoir une photo de ton moteur, en 78 , il y a peut être des suptilités ??), celle qui part au chauffage et celle qui retourne sur le petit bloc qui accueille le calorstat.
Tu démontes ton radiateur et le shroud si tu en as un (à condition que ton radia passe sans démonter l'hélice du ventilo, ce qui n'est pas toujours le cas. Si ça passe pas, il faut démonter ton hélice d'abord.) Attention au main contre les faisceaux du radia, ça coupe.
Il faut évidemment retirer les courroies tu t'en doutes.
Tu démontes le bloc dans lequel est monté le calorstat
Ensuite tu procèdes à un gros rinçage à grandes eaux en mettant le tuyau en eau puis en laissant couler par le bas.
Après ça, tu démontes la pompe à eau (je te conseille de repérer l'emplacement de toutes les vis car elles ont plusieurs longueurs par exemple tu dessines sur un carton la pompe et tu enfonces les vis dans le carton aux endroits où elles vont (je ne sais pas si c'est clair.. :-[ )
Ensuite bien nettoyer les plans de joint de la pompe, rincer une dernière fois.
Une fois que tout est propre, tu remontes.
PS: tu dois rincer aussi le radia.
Ensuite tu procède au remontage.
voila deux petites illustrations: la première c'est une photo de mon moulin pendant le remplacement de la distribution (pompe à eau à démonter, pas le choix): en vert l'endroit où tu as le calorstat, en rouge le carter de distribution qui reçoit la pompe à eau.
[attach=1][attach=2]
Merci!! j'ai réussi à ouvrir tes liens, j'attends d'avoir tout démonter pour comparer. Tes photos sont trés claires mais je ne comprends toujours pas à quoi sert le calorstat.
Pour le nettoyage du circuit je ne vois pas encore trés bien par où faire rentrer l'eau, par la pompe avant de la nettoyer? et au tuyau d'arrosage avec beaucoup de pression? :v:
le calorstat s ouvre des que la temperature d eau augmente, pour permettre la circulation .
j'ai regardé sur wikipédia et j'ai compris ce qu'était un calorstat. C'est en fait un thermostat que je vais sans doute changer en même temps par mesure de sécurité, en espérant que ce n'est pas trop compliqué car n'est il pas relié à l'aiguille de température au tableau de bord?
non c est pas compliquė et c est mecanique.
Le calorstat est juste pincé par l'embout du tuyau et relié a rien alors tu pourras le remplacer avec deux doigts. ;D
(http://i698.photobucket.com/albums/vv346/wpiner88/1a.jpg)
c'est le petit bidule en cuivre à l'intérieur de la pompe?
Le bidule en cuivre c'est l'intérieur du calorstat. Voila une photo d'un calorstat au complet sans rien autour:
[attach=1]
L'autre piece c'est le "thermostat housing" et non la pompe a eau. C'est vissé sur le moteur d'un coté et le tuyau de radiateur du dessus est fixé dessus sur l'autre coté.
Le tuyau de radiateur du dessous, c'est lui qui est fixé sur la pompe a eau. Voila un schema du circuite de refoidissement ou tu verras le "thermostat housing" et la pompe a eau:
[attach=2]
Ça se complique l'affaire. Et il faut aussi changer le thermostat housing? Ce n'est qu'une pièce mécanique!. Par contre le joint qui paraît bleu il faut sûrement le changer.? Je viens d'en c.... Une belle en enlevant mes durites hautes et basses du radiateur. Celle du haut est venue facilement par contre celle d'en dessous évidemment j'ai bien du tirer dessus pendant 15 mn tout en prenant de plus en plus la douche. Un vrai bourbier dans ce garage. Est ce que tu pourrais Thierry stp changer le titre de mon topic pour mettre" remplacement pompe à eau. Bien que pour beaucoup c'est très certainement une opération bénigne mais il y en a peut être à qui ça pourra servir. Merci d'avance :v:
Pour permettre un fonctionnement optimal et une usure minimale des pièces mécaniques d'un moteur, celui-ci a besoin d'être à température rapidement, pour se faire, le calorstat "obture" la circulation de l'eau dans le radiateur le temps que celui-ci soit à température. ensuite à la température prérèglée en usine, le calorstat va s'ouvrir pour permettre une pleine circul
Merci :v:
Pour permettre un fonctionnement optimal et une usure minimale des pièces mécaniques d'un moteur, celui-ci a besoin d'être à température rapidement, pour se faire, le calorstat "obture" la circulation de l'eau dans le radiateur le temps que celui-ci soit à température. ensuite à la température prérèglée en usine, le calorstat va s'ouvrir pour permettre une pleine circulation du liquide de refroidissement (il ne faut pas non plus trop chauffé !!) En bref pour le remplacer rien de compliqué, deux vis à retirer, gratter les plans de joints et remonter. c'est par là que tu vas faire couler l'eau avant de le remonter.
Re- merci . Je finis de démonter demain soir et samedi et j'analyse tout ça hr0
Regardes là, ça peux t'aider.
https://www.youtube.com/watch?v=utYAIlz5R00 (https://www.youtube.com/watch?v=utYAIlz5R00)
https://www.youtube.com/watch?v=gcQZZVSsuXw (https://www.youtube.com/watch?v=gcQZZVSsuXw)
https://www.youtube.com/watch?v=4HbBtc3sTWU (https://www.youtube.com/watch?v=4HbBtc3sTWU)
Citation de: mustang66 le 12 Juin 2014 à 21:13:33
Regardes là, ça peux t'aider.
http://www.youtube.com/watch?v=utYAIlz5R00 (http://www.youtube.com/watch?v=utYAIlz5R00)
http://www.youtube.com/watch?v=gcQZZVSsuXw (http://www.youtube.com/watch?v=gcQZZVSsuXw)
http://www.youtube.com/watch?v=4HbBtc3sTWU (http://www.youtube.com/watch?v=4HbBtc3sTWU)
super ces vidéos!!! Dommage que je ne comprenne qu'un dixième de ce qu'ils disent mais les images sont très parlantes et décrivent bien les étapes. Merci beaucoup rck
Citation de: jimmy conway le 12 Juin 2014 à 20:57:09
Ça se complique l'affaire. Et il faut aussi changer le thermostat housing? Ce n'est qu'une pièce mécanique!. Par contre le joint qui paraît bleu il faut sûrement le changer.? Je viens d'en c.... Une belle en enlevant mes durites hautes et basses du radiateur. Celle du haut est venue facilement par contre celle d'en dessous évidemment j'ai bien du tirer dessus pendant 15 mn tout en prenant de plus en plus la douche. Un vrai bourbier dans ce garage. Est ce que tu pourrais Thierry stp changer le titre de mon topic pour mettre" remplacement pompe à eau. Bien que pour beaucoup c'est très certainement une opération bénigne mais il y en a peut être à qui ça pourra servir. Merci d'avance :v:
C'est fait mais pas besoin de me le demander quand tu veux changer le titre d'un sujet. Il suffit de cliquer sur le bouton "Modifier" du premier message du sujet pour qu'il soit changé. ;)
Pour le thermostat housing, tu n'as pas besoin non plus de le changer. A moins qu'il ne soit fissuré ou que tu en veuilles un chromé comme sur la vidéo. ;D
Je viens de démonter le radiateur avec la plus grande peine du monde. Je m'explique: je me suis aperçu qu'il y avait 2 durites en cuivre branchées en bas du radiateur raccordées avec un joint olive. Après avoir mis du degrippant j'ai réussi à en défaire une mais l'autre impossible et j'ai été obligé de couper avec une scie à métaux. Un liquide ressemblant à de l'huile et de couleur rouge est sorti de ces tuyaux, en faible quantité . En me couchant sous la voiture j'ai réussi à voir que ces durites sont raccordées à la boîte!!! Je n'y comprends plus rien.... sbhy
Quelqu'un aurait-il bricolé un radiateur d'huile sur ta voiture ? :o
Un radiateur d'huile? ???
Il y a un radiateur d'huile intégré pour refroidir l'huile de boite auto sur les Mustang qui en sont équipées. C'est normal.
Ok mais pourquoi de l'huile de boîte coule de ces durites? Et pourquoi refroidir l'huile de boîte si ce n'est pas obligatoire de le faire?
As-tu une boîte automatique ou manuelle ?
Boîte auto !!!
C'est l'huile de boite qui est refroidie dans le radiateur, si Ford a concu un systeme pareil, c'est surement parce que c'est obligatoire.
Ok. Je viens de faire quelques recherches, les mécaniciens pourront confirmer ou infirmer ce qui suit :)
Bon, tu sais que l'huile moteur lubrifie correctement entre deux températures. L'huile du moteur est généralement refroidie avec le reste du moteur par la circulation du liquide de refroidissement. La boîte de vitesse ne bénéficie pas de cette possibilité, ce qui n'est pas trop grave pour une boîte manuelle, au contraire des boîtes automatiques qui sont plus sensibles. C'est pour cette raison que le circuit d'huile des boîtes automatiques est relié au radiateur d'eau de la voiture.
Je ne sais pas exactement comment fonctionnent les boîtes automatiques des Mustang, mais les boîtes automatiques sont équipées d'un convertisseur de couple qui sert à découpler le moteur de la boîte, tout en transmettant un mouvement de rotation. Ce convertisseur de couple utilise la viscosité de l'huile pour ce faire, et il faut donc que l'huile soit à la bonne température : réchauffée par le radiateur s'il fait froid ou au démarrage, et refroidie autrement.
Voila des instructions si tu parles anglais:
http://www.cjponyparts.com/mustang-v8-c4-transmission-cooling-line-1966-installation-instructions/a/482/ (http://www.cjponyparts.com/mustang-v8-c4-transmission-cooling-line-1966-installation-instructions/a/482/)
J'ai compris dans les grandes lignes( merci à tous les deux) . Je conçois que l'huile de boîte soit refroidie en passant par le radiateur et je vais faire en sorte de réparer mes raccords. La où je me pose des questions, c'est de ne pesa avoir eu plus d'huile qui est sorti quand j'ai ouvert ces raccords.
Citation de: Thierry le 13 Juin 2014 à 22:18:11
Voila des instructions si tu parles anglais:
http://www.cjponyparts.com/mustang-v8-c4-transmission-cooling-line-1966-installation-instructions/a/482/ (http://www.cjponyparts.com/mustang-v8-c4-transmission-cooling-line-1966-installation-instructions/a/482/)
Merci pour le lien, Thierry, j'aurais encore appris quelque chose aujourd'hui :)
Visiblement en regardant les photos, les radiateurs sont standards, ils ont tous un circuit pour l'huile dans le bas, éventuellement bouché pour les boîtes manuelles :)
Citation de: jimmy conway le 13 Juin 2014 à 22:26:56
J'ai compris dans les grandes lignes( merci à tous les deux) . Je conçois que l'huile de boîte soit refroidie en passant par le radiateur et je vais faire en sorte de réparer mes raccords. La où je me pose des questions, c'est de ne pesa avoir eu plus d'huile qui est sorti quand j'ai ouvert ces raccords.
L'huile coule vers le bas, et les durites ne sont pas forcément droites sous le moteur. Et puis il faut faire entrer de l'air dans la boîte pour remplacer l'huile, qui doit être relativement visqueuse. Et pour te faire peur : quand as-tu vérifié le niveau d'huile de boîte pour la dernière fois ? En restait-il beaucoup ?
De ce côté là je suis tranquille, je viens de faire faire la vidange chez BVA à Clermont Ferrand . Des pris spécialiste de la boîte auto
J'y ai d'ailleurs appris des trucs. En fait ils ne remplacent que les 3/4 du réservoir , et ils placent un aimant dans le carter
Citation de: jimmy conway le 13 Juin 2014 à 22:40:49
De ce côté là je suis tranquille, je viens de faire faire la vidange chez BVA à Clermont Ferrand . Des pris spécialiste de la boîte auto
Ok :) Il reste donc les deux premières hypothèses.
N'oublie pas de refaire le niveau d'huile une fois tout le bazar réparé !
Citation de: jimmy conway le 13 Juin 2014 à 22:43:52
J'y ai d'ailleurs appris des trucs. En fait ils ne remplacent que les 3/4 du réservoir , et ils placent un aimant dans le carter
Veux-tu dire qu'ils en laissent volontairement ? Ou bien qu'ils ne peuvent pas tout enlever ? Je pense qu'ils ne peuvent pas tout enlever car il doit en rester un peu partout, y compris dans le circuit de refroidissement...
L'aimant c'est une bonne idée, il permet de capturer les morceaux de métal qui se promènent (limaille ou autre), qui n'abîmeront plus la mécanique en allant se promener dans les rouages. Et qui permettra au mécanicien de détecter plus facilement les problèmes d'usure ou de casse.
Ils m'ont dit que ce n'est pas comme l'huile moteur, inutile de tout remplacer à chaque fois. Pour l'a aimant c'est exactement ça . :v:
Citation de: jls38 le 13 Juin 2014 à 22:35:42
Citation de: jimmy conway le 13 Juin 2014 à 22:26:56
J'ai compris dans les grandes lignes( merci à tous les deux) . Je conçois que l'huile de boîte soit refroidie en passant par le radiateur et je vais faire en sorte de réparer mes raccords. La où je me pose des questions, c'est de ne pesa avoir eu plus d'huile qui est sorti quand j'ai ouvert ces raccords.
L'huile coule vers le bas, et les durites ne sont pas forcément droites sous le moteur. Et puis il faut faire entrer de l'air dans la boîte pour remplacer l'huile, qui doit être relativement visqueuse. Et pour te faire peur : quand as-tu vérifié le niveau d'huile de boîte pour la dernière fois ? En restait-il beaucoup ?
+1 La boite est plus basse que le radiateur alors quand la pompe de boite ne tourne pas, l'huile dans ces tuyaux retombe dans la boite. Il n'y a que quelques résidus qui y restent.
Citation de: jimmy conway le 13 Juin 2014 à 22:52:24
Ils m'ont dit que ce n'est pas comme l'huile moteur, inutile de tout remplacer à chaque fois.
Ah bon ? Et pourquoi donc ? C'était plutôt que le reste de l'huile ne sortait pas facilement et que ce n'était pas possible de la remplacer facilement.
J'ai eu le même problème lors de la vidange du pont, à peine un litre est sorti pour théoriquement deux litres de capacité. Simplement l' "huile" était tellement vieille et figée qu'il était impossible de la sortir. Elle va maintenant se mélanger à l'huile neuve et d'ici quelques temps il devrait être possible d'en retirer bien plus :) Dans ton cas elle ne devait pas être aussi figée, c'est simplement qu'elle ne sortait plus.
Citation
Pour l'a aimant c'est exactement ça . :v:
A ce propos il existe des bouchons de carter aimantés pour capturer les morceaux entre deux vidanges, en tous cas pour les cartes d'huile moteur cela existe :)
C'est pas que c'est inutile mais ce n'est pas pratique de tout vidanger. Par contre si c'est fait regulierement suivant les préconisations, la qualité de l'huile restera suffisante.
Sur les boites auto modernes, la vidange se fait par aspiration pour éviter cet inconvenient alors c'est surement utile de tout vidanger.
C'est aussi un peu par facilité que tout est fait par aspiration : le bonhomme enlève la jauge et enfile le tuyau et met en route la pompe. Quand ça aspire de l'air c'est "fini" et il peut mettre de l'huile neuve.
Par gravité il faut d'abord monter la voiture sur le pont, la lever, enlever le bouchon de vidange sans s'en mettre partout, attendre, changer le joint, remettre le bouchon, serrer comme il faut d'abord à la main, puis à la clef dynamométrique (ne pas oublier de vérifier le couple de serrage), descendre la voiture, ouvrir le capot, et mettre de l'huile.
Tu fais deux ou trois voitures par aspiration pour le même temps que tu passe par gravité mais le client paye la même chose. Surtout que sauf si tu le demande expressément, le filtre à huile n'est pas forcément changé à chaque fois...
Et je ne parle pas des cochonneries qui restent lorsque c'est fait par aspiration sur une voiture prévue pour une vidange par gravité ! Le point bas n'est pas au même endroit....
Edit : je parlais des vidanges moteur, je n'ai jamais eu de voiture à boîte automatique.
Oui facilité ou pour obliger le propriétaire a faire faire l'entretien chez le concessionnaire. J'avais une Pontiac avec boite auto qui n'avait pas de jauge pour vérifier le niveau d'huile. Pour le faire il faut que l'huile soit au ras d'un trou sur le coté de la boite, avoir le moteur qui tourne, la boite chaude et la voiture posée a plat. Vas y faire ça sans avoir de pont. >:(
Eh bien c'est pareil sur ma '67 avec boîte manuelle, sauf pour le moteur en route...
Et comme si ce n'était pas assez simple, j'ai une fuite à la boîte :o Youpee :-\ :'(
Oui mais une boite manuelle a moins de chance de fuir qu'une boite auto. Tu n'as juste pas de chance. ;D
Oui... c'est semble-t-il le joint entre la boîte et l'arbre qui fait des siennes. Facile à changer si j'avais accès à un pont ou à une fosse :(
Du coup comment remets tu de l'huile? Si tu arrives a le faire, tu devrais pouvoir changer le joint.
Cela ne fait pas longtemps que je l'ai... Garagiste pour l'instant, mais je vais essayer avec des rampes.
Bonne nuit, mon épouse est en train de râler :)
Moi la mienne elle râle pas puisqu'elle dort encore ;) c'est sûr que par aspiration la vidange est plus simple. Ils ont changé le filtre aussi évidemment. Pour le pont ils n'avait plus d'huile donc j'y retourne bientôt et il n'y a pas de bouchon de vidange donc ils seront obligés de procéder par aspiration.
ça y est, j'ai tout démonté!!!Chaque piéce est répertorié et j'ai écrit une note méthodologique en espérant ne rien avoir oublié pour le remontage. J'en appelle une fois de plus à votre aide pour commander les différentes pièces!! Les numéros gravés sur la pompe à eau sont les suivants: 81047. Un peu plus loin la lettre "A" esr gravée et encore un plus loin : 18G5.
J'espere que quelqu'un pourra trouver les références correspondantes car je viens de chercher mais je n'ai pas trouvé. Il faudrait aussi que je commande les joints et peut-être aussi les boulons de fixations.
Un autre probléme survient concernant le calorstat ( voir 3eme photo). J'ai commencé à desserrer les 2 boulons de fixation de la piéce métallique dans laquelle se trouve le calorstat et je n'arrivais pas à le décoller. Avant de taper dessus j'ai pris une lampe pour regarder au fond du trou et surprise, j'ai vu du liquide de refroidissement mais pas de calorstat!!!! ??? ???
Oui, si tu n'as pas d'autres numéros qui commenceraient par une lettre, un chiffre et quatre numéros entre 8500-8599, ca ne doit pas etre une piece Ford. Tu n'aurais pas une marque gravée dessus? Je vois un logo avec un "R" mais ca ne me dit rien. ???
Je crois qu'il va te falloir trouver tous les codes sur le bloc moteur derrière le démarreur. ???
Pour la calorstat, tu devrais le voir par le trou alors il ne doit pas y en avoir et il vaudrait mieux en mettre un.
Oui, quelqu'un a dû supprimer le calorstat dans le passé de cette voiture, du coup tout passait systématiquement par le radiateur alors que le moteur n'était pas encore en température. Pas bon pour l'usure du moteur ça, il faut en remettre un, sauf si tu ne l'utilise que dans la Vallée de la Mort en plein soleil l'été dans l'après-midi :(
je pense que je suis dans une belle m.... Je ne sais pas si il y a d'autres numéros sur le moteur car mon mécano avait bien regardé et il m'a donné ce qu'il a trouvé. Quant à redémonter le démarreur c'est impossible car je n'ai pas de pont donc je je suis vraiment dans la m.....Pour le calostat, j'ai regardé chez NPD et MU et il y en a pleins de différents donc là aussi je suis dans la m.....
p.... j'étais content d'avoir tout démonter seul mais maintenant j'ai un peu les plombs sbhy
je rectifie: c'est la grosse mouise sbhy sbhy sbhy sbhy
Tout n'est pas perdu pour le calorstat :)
Ta durite allait autour du conduit sortant du moteur, donc les deux seules choses importantes sont 1. la place dans le conduit (que tu peux mesurer) et 2. le tarage du calorstat, c'est-à-dire à partir de quelle température il laissera passer le liquide de refroidissement, et ça tu pourra le trouver dans la tête d'un mécano ou dans la littérature :)
Keep cool, man O0
Tu n'as pas un cric et des chandelles? J'en connais qui ont sorti leur boite auto comme ça alors un démarreur, ça doit être de la rigolade et je l'ai fait plus d'une fois les doigts dans le nez sur d'autres voitures que la Mustang. ;D
Importantes les chandelles ! J'ai connu un mécanicien pro qui est mort d'avoir fait un truc en vitesse avec juste un cric :(
Oui, règle numéro 1, ne jamais se coucher sous une voiture soulevée par un cric. Merci pour ce rappel. rnr
De rien :)
Et il ne faut pas utiliser n'importe quoi - cf http://darwinawards.fr/darwin/darwin?darwin=38 (http://darwinawards.fr/darwin/darwin?darwin=38)
Citation de: jls38 le 14 Juin 2014 à 19:02:51
Tout n'est pas perdu pour le calorstat :)
Ta durite allait autour du conduit sortant du moteur, donc les deux seules choses importantes sont 1. la place dans le conduit (que tu peux mesurer) et 2. le tarage du calorstat, c'est-à-dire à partir de quelle température il laissera passer le liquide de refroidissement, et ça tu pourra le trouver dans la tête d'un mécano ou dans la littérature :)
. La place c'est le diamètre?? Pour ton petit 2 ça m'étonnerait que je trouve un mécano vers chez moi qui sache ça . Et côté littérature, vu que je ne sais pas exactement ce que j'ai comme moteur....
Citation de: Thierry le 14 Juin 2014 à 19:07:41
Oui, règle numéro 1, ne jamais se coucher sous une voiture soulevée par un cric. Merci pour ce rappel. rnr
je travaille dans le bâtiment et réalise très souvent des étayages de charpentes. Je ne suis pas à l'abri d'une erreur mais c'est le genre de truc où quand on travaille sous plusieurs tonnes on fait particulièrement gaffe. Bon, je vais manger chez un copain chez qui on va en reparler à coup sûr mais entre la pompe et le calorstat je suis un peu dépité ..... :-\
Citation de: jimmy conway le 14 Juin 2014 à 19:43:33
Citation de: jls38 le 14 Juin 2014 à 19:02:51
Tout n'est pas perdu pour le calorstat :)
Ta durite allait autour du conduit sortant du moteur, donc les deux seules choses importantes sont 1. la place dans le conduit (que tu peux mesurer) et 2. le tarage du calorstat, c'est-à-dire à partir de quelle température il laissera passer le liquide de refroidissement, et ça tu pourra le trouver dans la tête d'un mécano ou dans la littérature :)
. La place c'est le diamètre?? Pour ton petit 2 ça m'étonnerait que je trouve un mécano vers chez moi qui sache ça . Et côté littérature, vu que je ne sais pas exactement ce que j'ai comme moteur....
Ta voiture a fonctionné (pendant des années ?) sans calorstat. Tu peux commencer par le modèle qui s'ouvre le plus vite, ce sera toujours mieux que de rouler sans.
Oui rouler un peu plus longtemps sans calorstat ca ne risque pas grand chose, surtout en été.
Sinon je viens de voir que c'est le même pour tous les 302 de 1968 a 1995, exemple:
http://www.summitracing.com/int/parts/sum-360160/applications/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/sum-360160/applications/make/ford)
http://www.summitracing.com/int/parts/mrg-4364/applications/engine-type/v8/make/ford (http://www.summitracing.com/int/parts/mrg-4364/applications/engine-type/v8/make/ford)
Partavenue en a en stock qui sont annoncés pour 1964 a 1973 mais avec une référence de 1975 alors ça doit être pour 302:
http://partavenue.fr/46-Thernostat-180c.html (http://partavenue.fr/46-Thernostat-180c.html)
En ce qui concerne la pompe a eau, elle n'est pas récupérable? Il y a des pros qui peuvent les refaire comme celui que je viens de trouver avec Google:
http://www.renovpompes.fr/ (http://www.renovpompes.fr/)
Citation de: Thierry le 14 Juin 2014 à 20:36:48
Oui rouler un peu plus longtemps sans calorstat ca ne risque pas grand chose, surtout en été.
Sinon je viens de voir que c'est le même pour tous les 302 de 1968 a 1995
Cela confirme que c'est à la base le même bloc moteur pendant trente ans :) Bon à avoir cette confirmation, merci Thierry :)
Merci les gars, ce matin je reprends courage. Je n'ai pas vraiment l'impression que ma pompe est HS car je fais tourner la petite hélice à la main . Par contre, les joints étaient complètements bouffés et partaient en lambeaux donc je suis pratiquement certain que la fuite venait de ces joints. Finalement, dans une pompe à eau la seule panne qui peut exister c'est l'hélice qui ne tourne plus tout le reste étant du métal. Mais si je ne change que les joints ça ne résoud pas le problème car il faut quand même que je trouve les bons joints!!
Pas forcément, les pales peuvent être abîmées.
j ai un kit de joints complet moteur, il doit y avoir un joint de pompe a eau jimmy, si tu es dans le besoin je te ferais des photos.
Oui d'autant plus que je vais pas faire des économies de bout de chandelles, je vais la remplacer. Je viens d'avoir THE ZUKE au téléphone, on se retrouve tout à l'heure aux courses de dragsters à vichy et je vais emmener ma pompe car il m'a dit qu'il avait discuté avec un garagiste hier sur place qui vient de valence et qui répare que des vieilles américaines. Je pourrai peut-être lui montrer. rck pour le calorstat je vais essayer avec les références que m'a donné Thierry
Citation de: scal le 15 Juin 2014 à 10:22:33
j ai un kit de joints complet moteur, il doit y avoir un joint de pompe a eau jimmy, si tu es dans le besoin je te ferais des photos.
je veux bien merci scal :v:
je te fais ca cette aprem pas de soucis. j ai un calorstat aussi que je viens de commander au cas mais si ca peut te depanner.
Citation de: scal le 15 Juin 2014 à 10:30:02
je te fais ca cette aprem pas de soucis. j ai un calorstat aussi que je viens de commander au cas mais si ca peut te depanner.
un calorstat dont tu ne te sers pas?
pas pour le moment c etait du stock lol
Tu fais un stock pour les copains? lol
le magasin est ouvert
Citation de: Thierry le 15 Juin 2014 à 17:17:14
Tu fais un stock pour les copains? lol
c est comme ca que je conçois un forum.
Sympa de ta part. rnr
J'ai trouvé cette petite annonce qui pourrait correspondre, qu'en pensez vous? http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/658736791.htm?ca=3_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/658736791.htm?ca=3_s)
Citation de: scal le 15 Juin 2014 à 17:25:05
le magasin est ouvert
tu penses que les joints et le calorstat que tu me proposes pourraient convenir?
les joints de pompe c est ou l un ou l autre c est sur.
le calorstat n est pas en fonction de la pompe.
Il faut bien 2 joints pour la pompe? Et pour le calorstat je ne sais pas, Thierry m'a envoyé des liens
non 1 seul joint pour la pompe je crois et le petit pour le support de calorstat.
Je pense qu'il en faut 2 non?? Un de chaque côté de la contre plaque
bah j ai un doute mtn , j ai regarde les vues eclates et je n en voit qu un
regarde et tu as raison avec la plaque 2
Salut,
Comme je te l'ai expliqué début de semaine, tu as deux joints pour une pompe à eau, une sur le bloc / plaque et une plaque / pompe
désolé je n'avais pas fait attention
Citation de: scal le 15 Juin 2014 à 20:05:10
les joints de pompe c est ou l un ou l autre c est sur.
le calorstat n est pas en fonction de la pompe.
comment savoir si ton calorstat peut convenir ???
voici 2 photos plus nettes de la pompe et de plaque.
YES!!!!!!!!!!! ex1t j'ai trouvé ma pompe à eau ( j'éspere que c'est bien la bonne). J'avais reperé une autre petite annonce et la personne vient de me rappeler, bien sympa, on a discuté un moment. Il a un Ranchero de 1969, et il a même plusieurs autres piéces détachées car sur le Ranchero c'est le même moteur que sur la mustang. Il va me renvoyer un mail car il a peut-être aussi un calorstat. :)
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/653520954.htm?ca=3_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/653520954.htm?ca=3_s)
Si ça peut t'aider à confirmer
http://www.yoyoparts.com/oem/11967544/casting-31047.html#application (http://www.yoyoparts.com/oem/11967544/casting-31047.html#application)
Merci mustang66. Bon, pour la pompe ça devrait collé et scal que j'ai eu au tel ( merci) va m'envoyer le calorstat ainsi que son joint ( du calorstat ;D) c'etait une affaire mal engagée qui reprend le bon chemin. Plus qu'à envoyer des chèques mais comme je suis charpentier et que j'en fabrique tous les matins en arrivant au boulot ... M..... J'espère que scal va pas lire ça ;)
euh du coup sbhy sbhy sbhy dois prevenir le vendeur du bon coin non1.
bon du coup j vais etre oblige d augmenter les primes d assurance de mes clients >:D
Mince je me suis fait capté grill:
J'ai apporté mon radiateur chez un spécialistes des flexibles pour essayer de trouver une solution car les raccords olives en sortie du radiateur étaient grippés et j'ai du couper les durites. Et je me vois mal changer les durites complétes. Esc-ce qu'il y a beaucoup de pression dans ces durites?
Merci.
Deuxieme question: pour nettoyer le circuit c'est bien par le trou du calorstat qu'il faut mettre le tuyau d'arrosage?
y a quelqu'un? help1
pour la pression dans les durites de boite je pense pas
et nettoyage par le trou du calorstat je dis Oui.
merci scal :v: ( le chéque est parti)
en bois sbhy
le colis est pret, je te le ferais partir demain deja comme ca tu l as pour le week end
merci c'est sympa car avec les gréves je ne sais pas si tu l'auras demain...Quant au chéque, vu que tu m'as paru bien sympa au téléphone, je l'ai fait avec mon meilleur chêne LOL
deja c est du bois d arbre pas du mdf 👍
le jour où on fera des charpentes en mdf les assurances auront pas fini de raquer, et puis mettre du mdf dans les charpentes qu'on fait ça la fout mal :(
ah oui joli, tu as bossé pour Vauban ?
regarde ton MP ton adresse stp
non pas vauban
désolé pas moyen de tourner ces photos
Une histoire drole.
ce matin j ouvre le garage et derriere l aile arriere droite de la stang, une flaque sbhy
Je passe le doigt, je goutte le produit et ??? c est du liquide de refroidissement.
Je suis pas au top mais y a t il un refroidissement necessaire sur le roues bley
j ouvre le coffre et la un bidon de ld percé . 😱
Je doit appeler le garagiste ou pas, j ai besoin de vos avis ???
Evidemment!!
Scotches une bassine sous l'aile droite ! LOL
Pour tes raccords sur le radia de la Boitoto, ce sont des raccords hydraulique, avec le modèle et le diamètre extérieur du tube rigide, tu achètes ça pas cher chez un hydraulicien (maintenance, fabrication de flexible....).
Salut.
Encore une question bête: je m'apprête à nettoyer le circuit, mais quand je regarde par le trou du housing calorstat ( donc la où j e vais faire rentrer de l'eau) et je vois du liquide de refroidissement. Ça veut dire que quand j'aurai fini de rincer il risque de rester de l'eau de rinçage dans le circuit?? Deuxième question: est-ce que dois remettre du liquide par ce trou ou bien remplir par le radiateur?? Merci
si tu leve un peu l avant ? et remplissage par le radiateur puis faire tourner pour circulation bouchon ouvert et chauffage ouvert.
vite, vite avant le barbec LOL
Je ne peux pas lever l'avant!! C'est peut être pas grave s'il reste un peu d'eau?
non avec le ld , le volume d eau sera minime .
Ok merci je continue
J'ai trouvé la combine pour virer le reste de flotte: un coup de compresseur, j'espère que c'est pas une connerie mais en tous cas ça a bien fait sortir l'eau qui restait et qui était bien sale ;) ça y est , j'ai remonté la pompe et le calorstat en intercalant en plus des joints une pâte fine d'étanchéité que m'a filé mon mécano . Reste plus qu'à remonter le reste mais pour le moment je peux aller jouer au boules tranquille msk
Il est possible que tu sois obligé de resserrer les vis de la pompe à eau après quelques temps.
Bon redémarrage.
Pour le compresseur, c'est une bonne idée, aucun risque si tu n'as pas mis 20 bars !
Merci , je remettrai un coup de clé. C'était un petit compresseur qui manquait meme un peu de puissance. Si ça veut rire elle sera opérationnelle en fin de semaine. ex1t
[off-topic]Elles sont très jolies tes charpentes ap:lo[/off-topic]
:v:
Merci !! En ce moment nous refaisons sue le même château la charpente d'une aile des bâtiments communs, tout en chêne évidemment .
Je me posais une énieme question ce week end en remontant la pompe à eau. Cette dernière est boulonnée sur un autre élément qui lui même est boulonné sur le bloc moteur. Qu'est-ce que c'est et à quoi ça sert?
Concernant le démarreur, pas besoin de pont! Je l'ai fait il y a moins d'un mois! Facile à enlever et à remettre sans pont, ni chandelles, ni quoi que ce soit! Faut juste être deux, un qui tient par au dessus le démarreur pendant que l'autre est en bas en train de déboulonner!
15min pour démonter remplacer 8)
Pourquoi me parles tu du démarreur sayrus??
C'est le carter de distribution qui ressemble à ça
[attach=1]
et qui cache ça
[attach=2]
;D
ah d'accord!! je ne savais pas. Merci rck
Citation de: jimmy conway le 23 Juin 2014 à 16:54:52
Pourquoi me parles tu du démarreur sayrus??
Vous ne parliez pas du démarreur sur la page précédente? ???
Si si!! mais c'était au moment où je ne savais pas du tout quelle pompe acheter et Thierry me disais alors de redémonter une nouvelle fois mon démarreur pour voir s'il n'y avait pas d'autres numéros gravés sur le moteur. Finalement et fort heureusement, je n'ai pas eu à le faire, j'ai trouvé sur le bon coin une pompe neuve que j'ai remonté ce week end :)
Ok super. Mais au moins tu sais que si tu dois démonter le démarreur, tu sais le faire facilement sans chandelle à deux.
sauf que je ne sais pas où il est.. je me suis pourtant couché dessous mais ???
En dessous du pare-feu côté passager tu peux pas le rater!
c'est fait comment??
Comment ça c'est fait comment?
à quoi ça ressemble? ( ben oui je n'y connais pas grand chose :-\)
A ça: http://www.cjponyparts.com/nsearch/?q=starter (http://www.cjponyparts.com/nsearch/?q=starter)
C'est attaché à la boite automatique juste en dessous du moteur (2 boulons le tiennent en place)
merci, :v:je regarderai ça ce soir
Pas eu le temps de regarder, par contre j'ai remonté le ventilo et comme quand j'ai démonté , une vraie galère pour dévisser les boulons de fixations, y a pas de place pour glisser les mains!!! 10 minutes pour 3 tours de clé !! A se demander si pour fabriquer les mustangs les américains ont pas embaucher les ancêtres des chinois aux petites mains qui avaient construits le chemin de fer >:( ou alors je m'y prends comme un manche, ça c'est peut être possible sbhy
Citation de: jimmy conway le 24 Juin 2014 à 21:08:09
Pas eu le temps de regarder, par contre j'ai remonté le ventilo et comme quand j'ai démonté , une vraie galère pour dévisser les boulons de fixations, y a pas de place pour glisser les mains!!! 10 minutes pour 3 tours de clé !! A se demander si pour fabriquer les mustangs les américains ont pas embaucher les ancêtres des chinois aux petites mains qui avaient construits le chemin de fer >:( ou alors je m'y prends comme un manche, ça c'est peut être possible sbhy
Une fois que tu as l'habitude ça va tout seul ;)
t'as raison, je vais m'entraîner au démontage tous les week-ends LOL
la colle, sans clou ni vis. LOL
👎
justement, j'ai de la colle à bois :)
Tout à l'heure, après avoir tout remonté , j'ai commencé à remplir le radiateur de liquide de refroidissement . Au début pas de problème et tout à coup ça s'est mis à couler par le joint du housing calorstat comme un panier percé. Pourtant j'ai bien pris soin de le remonter correctement avec en plus une pâte fine de chaque côté du joint que m'avait filé mon carrossier. Je ne comprends pas ce qui se passe. Quand le ai mis les 2 boulons de serrage, je les ai bloqué mais sans plus car je sentais que ça commençais un peu à vouloir tourner dans le vide, mais pas plus que ça . Le joint me semble comprimé mais si ça coulait qu' à un endroit d'accord alors que là c'est le déluge !!! sbhy j'ai envie de remplacer ce joint par un joint que je ferai moi- même dans un morceau de chambre à air mais est-ce que la température ne va pas l'altérer ??? J'avoue que je suis désappointé :(
T es sur que c est le color stat et pas la pompe à eau? Il faut impérativement respecter les couples de serrages! !!!
Non la pompe à eau ne fuit pas, c'est bien par le calorstat. Quel couple de serrage???
Tu veux dire que je l'aurais trop serré?
Pas assez à mon avis. Regarde dans le shop manual et regarde si le colorstat housing n est pas voilé. Tu es sur que la fuite ne vient pas des durites reliées au colorstat housing mal serrées?
Non c'est vraiment au niveau du joint. Je ne pense pas qu'il soit voilé car avant ça ne fuyait pas
Alors c est soit ton joint qui est mal mis. Soit une crase qui empêche le joint de se compresser comme il faut. Soit les boulons au mauvais couple de serrage!
Je n'ai plus qu'à démonté mais je vois pas bien quoi faire. Qu'est ce que tu penses de mon joint fait maison comme je disais plus haut?
C est un joint fait maison ? Franchement achete le joint adéquat felpro. Fais une photo de ta fuite sur plusieurs angles qu on voit .
c est le joint que je t ai envoyé ??
Oui
c est le bon ou pas, faut que je regarde une vue eclatee !
Ça pourrait ne pas être le bon?
je viens de regarder et non c est bon
Ça m'aurait étonné car il avait bien la forme du support
j ai regardé la ref sur facture et c est ca
http://www.cjponyparts.com/thermostat-gasket-289-302-351w-1965-1995/p/HW1302/ (http://www.cjponyparts.com/thermostat-gasket-289-302-351w-1965-1995/p/HW1302/)
Donc c'est le bordel
le calorstat dans le bon sens
Ben oui
Je vais essayer sans pour voir
la je seche , ya pas grand chose , c est pas compliqué sbhy sbhy
Non, j'essaie de voir ça demain soir si j'ai le temps, c'est jamais qu'un joint qui déconne et puis j'ai peut- très mal placé ce joint ou tordu
J'ai regardé ce matin le serrage des boulons. Sur les deux il y en a un que j'arrive à bloquer mais l'autre impossible, il serre un peu mais il finit par tourner dans le vide ???
Ton filet est naze alors...
Essai peut être en rajouter une rondèle ou deux à ton boulon pour voir si il sert?
c'est ce que je pensais faire. J'ai ausii racheté de quoi faire un nouveau joint mais pour le boulon, si le filetage est foireux je suis dans la m.... je vois ça ce soir
il faudrait essayer de tarauder plus loin. le mieux c'est de mettre un filet rapporté évidemment.
Bon courage. rnr
JE SUIS DANS LA MOUISE COMPLÈTE !! J'ai ré démonté la calorstat qui apparemment était en travers d'où la fuite. J'ai remis un joint neuf , reboulonné et un boulon sert bien mais l'autre c'est mort ça tourne dans le vide donc réfuite. C'est déjà une grosse galère pour mettre celui de dessous qui tient bien mais là je ne sais pas quoi faire. Je me suis aperçu que pour le boulon du haut, le support( bloc moteur ???) en alu est légèrement fendu au niveau de de ce boulon . J'ai donc acheté de la pâte spéciale pour reboucher mais ça n'arrange pas le problème du boulon foiré. Voilà ce que je pense faire, dites moi si je déconne ou pas ;): démonter le calorstat, les courroies et tout ce qui peut gêner pour retaurauder. Ce qui me gêne c'esr que le support( bloc moteur encore une fois??) est en alu donc très mou. Donc je ne comprends pas comment une pièce peut être serrée fort dans de l'alu et pour moi retarauder de l'alu c'est pas top
pipe d admission a changer c est ca ?
???
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-intake-manifold-rpm-air-gap-289302-alum-1500-6500-rpm/p/EDL7521/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-intake-manifold-rpm-air-gap-289302-alum-1500-6500-rpm/p/EDL7521/)
bad news mais tarauder dans l alu c est chaud, et tu ne seras jamais sur !
Tu veux pas que je change le moteur tant qu'on y est?
désolé mais j ai pas d autre propo non1
Je viens d'aller jeter un coup d'œil. Ça veut dire démonter le carbu, plus tout le reste autour et ça dépasse mes compétences. Et même si je décidais de faire faire tout ça , je ne sais pas si la pièce serait vraiment la bonne etc... Plus le prix etc..... Donc il faut que je trouve un autre moyen pour faire tenir ce calorstat que je n'aurais jamais du démonter
Je dois avouer que je suis un peu assommé ..
ya un peu de taf en effet, carbu et tout le bazarre comme tu dis, les joints et tout le toutim.
C est pas la mere a boire mais comme je suis pas calé en taraudage d alu sbhy
Attend d autre avis, c est un coup de mou, on en a tous.
Mais demain tu reprendras la foie.
T'as raison scal faut garder la foi mais pour me consoler je crois bien que ce week end je vais perdre le foie
ce matin je demarre ma daily etl ordi affiche niveau de ldr trop bas.
Je depose mes gosses et retour dans le garage pour recharger en liquide.
Je vois a ce moment une tite fuite sur le vase d expansion, je ressere le collier et la sbhy,
un bout de plastoc me reste dans les doigts.
Vase d expansion mort, voiture immobilisée.
Journee de merde, 100 euros la piece, et j aurai mieux fait de toucher mes f.....es evl
Citation de: jimmy conway le 26 Juin 2014 à 21:47:57
T'as raison scal faut garder la foi mais pour me consoler je crois bien que ce week end je vais perdre le foie
🍺🍻🍺🍻🍺🍻
Y a des jours comme ça . L'été dernier 2 bagnoles grelees, donc franchise et depui un mois ré carton sur les deux mêmes plus embrayage sur celle du fiston . Ça commence à bien faire sbhy.
Je vais quand même essayer de retarauder , j'ai un copain qui fait de la mécanique de précision je lui demanderai et quand ça lâchera je changerai le bazar. Le pire c'est que je ne sais même pas si les joints de ma pompe sont bien étanches avec tout ça
Tu peux prendre une photo du trou HS stp avec la "fissure", parce que tu parle du calorstat puis du bloc moteur, mais le calorstat n'est pas fixé sur le moulin mais sur la pipe d'admission, qui se change facilement.
Il n'y a aucun problème à tarauder de l'alu.
oui faut tout essayer avant de lacher un billet de 300 $
faut positiver, les joints de pompe sont nickels ex1t
Scal: je ne sais pas encore si les joints de pompes sont nickels vu qu'elle n'a pas encore tourné!! Mustang 66:je mettrai une photo demain matin au bureau mais d'après ce que m'a expliqué scal, ça serait bien la pipe d'admission( que je n'ai pas envie de changer)
Bah au cas où je dois en avoir une pour pas cher mais en fonte (d'origine). sinon, il y a surement une solution pour éviter la dépense, il faut voir en photo.
PS: j'avais une pipe d'admission edelbrock 2121 performer alu qui avait une vis foirée, je l'ai réparée avec soudure à froid alu, et elle est toujours sur mon moteur.
Ok je me renseigne au plus vite msk
ci-joint la photo de la fente sur le support du calorstat :(
Je passais tout à l'heure devant un garagiste spécialisé dans les anciennes anglaises et américaines où j'ai trouvé un boulon un peu plus long. Ne pouvant pas patienter plus longtemps j'ai filé chez moi essayer et bingo ex1t, ça bloque bien, j'ai mis du liquide et aucune fuite ex1t ex1t. Reste plus qu'à finir de remonter les 2 ou 3 bricoles et faire tourner le moteur en croisant les doigts pour que la pompe ne fuit pas ni le calorstat sous la pression. pray2
Fais ch.... Je dois partir à Lyon ,retour vers 22h et demain matin j'ai des rdz, vivement demain aprés midi luvn
Arghh!!! Je me lève en me disant super je vais aller faire un tour pour voir si elle roule et s'il n'y a pas de problèmes mais il pleut donc je n'ai plus qu'à la faire chauffer dans le garage >:(
Je viens de profiter d'une éclaircie pour aller faire un tour. Aucune fuite, tout fonctionne à merveille, bref le bonheur total. Alors même si j'en tire une énorme satisfaction personnelle sachant qu'il n'y a pas si longtemps je ne savais pas où se trouvait la pompe à eau et je savais encore moins ce que c'était un calorstat, il n'en reste pas moins que c'est à vous les potos du forum que je dois la réussite de cette réparation car sans vos explications, vos conseils et surtout votre patience de me répéter les choses,jamais je n'y serais arrivé, c'est sûr et certain. Donc un GRAND MERCI et longue vie au forum ap:lo ap:lo ap:lo :v: :v: :v:
Félicitations a toi aussi d'avoir insisté. Beaucoup auraient jeté l'éponge et appelé une dépanneuse. ap:lo rnr
Bonne nouvelle ! Tu sais avant aussi j y connaissais rien je ne savais pas a quoi ressemblait un moteur ni ce q était une pompe à eau ou un alternateur et j en ai posé des questions stupides!!! Parfois je lis des trucs sur le forum où je me dis tel ou tel gars il pose vraiment des questions stupides... Mais ce qu on oublie c est que toutes ces questions on se les aient posé un jour! (Je ne sais pas si c est français ce que j écris) et apprendre c est ça qui est génial et moi le forum m a énormément appris ! ;-)
Citation de: scal le 25 Juin 2014 à 22:35:18
le calorstat dans le bon sens
Bonjour, je déterre le sujet car depuis que j'ai remplacé la pompe et installé le calorstat, j'ia un probléme de surchauffe du moteur. Par exemple ce week end où je suis allé à Nemours pour un rasso( environ 300 kms), pas de probléme sur les 150 premiers kms, puis je me suis arrêté faire une pause. Et en repartant, l'aiguille est monté à fond, ce qui est normal mais le probléme s'est qu'elle n'est pratiquemment pas redescendu, restant dans la limite haute. Du coup nous avons fini d'arriver en roulant à 70 sur l'autoroute et en s'arrêtant de temps en temps. Hier sur le chemin du retour, 20 kms aprés être partis, ça recommence. Donc arrêts à répétition... puis nous nous sommes arrêtés pour manger, une heure environ, et aprés pour les 150 derniers kms, aucun probléme, l'aiguille était un peu plus haute que le milieu mais rien de méchant. Donc je ne sais pas d'où ca vient et je cherche du côté du radiateur, du ventilo etc... en tous cas, avant que j'installe le calorstat je n'avais pas ce probléme. Donc j'ai encore vérifier dans ce sujet et tout à coup j'ai un gros doute sur le sens du calorstat. Sur cette photo que Thierry et Scal ont mis, le sens de pose est l'inverse que la vidéo ci-dessous posté en page 2 du sujet par mustang 66!!! Et je viens d'aller voir sur you tube une autre vidéo et le montage est le même que sur celle de mustang66, donc qui a raison ??? Je vous joints également 2 photos de mon calorstat seul et une fois installé dans son housing. Merci!!http://www.youtube.com/watch?v=RIC6Z4D6Q3E
Par la durite du haut l'eau remonte du moteur vers le radiateur.
Sur le calorstat il y a une fleche pour le sens de circulation.
Donc je l'ai bien mis dans le bon sens??
De toute facon la voiture chaufferai avant d'avoir fait 150 Kms si il ne s ouvrait
pas correctement.
certainement mais je me dis aussi qu'il reste peut-etre coincé ou il est défectueux, si toutefois ca vient de là...
Alors la ???
Ouvre le bouchon de radiateur, fait chauffer l auto, tu doit voir quand il s ouvre.
Tu vois la circulation dans le radiateur
Tu laisse refroidir et tu recommence afin de voir si il s'est refermé
N'aurais tu pas une bulle d'air dans le circuit
comment je pourrais voir quand il s'ouvre ???
Tu vois le flux dans le radiateur avec le bouchon ouvert
je regarderai ça ce soir. Mais comme le probléme est survenu une fois au bout de 150 kms et la deuxieme fois au bout de 20 kms, c'est déconcertant. Je vais procéder par étape, démonter mon radiateur pour le faire nettoyer correctement chez un pro à côté de chez moi etsi besoin le faire réparer.
Oui c 'est bizarre en effet
Si tu redemontes le radia, test le calorstat dans une casserole d'eau pour etre sure
ça me gave un peu de démonter le calorstat car c'est pas si facile, il y a trés peu de place, les durites sont trés dur à remettre plus le joint d'étanchéité, mais s'il faut en passer par là... donc je le met dans une casserole et je comment je vois s'il fonctionne?
Tu fais chauffer , tu le vois s'ouvrir et refermé une fois froid mais regarde le flux radiateur
deja, tu verras il s ouvre et la pompe crache dans le haut du radia
OK. Tant que j'y suis autre question qui peut avoir un rapport avec la surchauffe: samedi je discutais avec d'autres mustangers de ce probléme et on s'est apérçu qu'on pouvait faire tourner facilement l'hélice du ventilo sur son axe moteur à l'arrêt!! Donc incomprehension totale, comment se fait-il qu'on puisse la faire tourner sans que l'axe bouge et que lorsqu'on met le moteur en route, l'axe se met à tourner et le ventilo avec????
Tu as pas un (je sais plus comment cela s appelle ) un embrayage
thermal qqchose
Comme ca
si si, j'ai exactement cette piéce, mais quand j'ai démonté je n'ai pas trouvé la petite bague en laiton.
C 'est bien en embrayage mais je ne connais pas le truc
donc c'est normal qu'on puisse la faire tourner? Sur la tienne ça le fait aussi?
Sur la mienne pas d'embrayage, donc non cela ne tourne pas a la main
Et ben je ne sais pas si c'est normal et je ne comprends pas non plus à quoi peut bien servir cet embrayage...
C'est un visco coupleur et j'avais lu un sujet la dessus
http://www.mustangpassion.com/topic/10251-ventilateur-embrayage-dessus-ou-non/ (http://www.mustangpassion.com/topic/10251-ventilateur-embrayage-dessus-ou-non/)
super je vais lire ça attentivement merci scal :v: je vais faire l'essai que tu m'as dit bouchon ouvert et je pense bien que mon radiateur aurait besoin d'un bon détartrage. Si ça vient pas de lui alors là je sais plus.. sbhy
Oui a froid le ventilo ne tourne pas quand il y a cet embrayage alors c'est normal que tu puisses le faire tourner a la main. Par contre, est qu'il tourne quand le moteur est chaud?
oui le ventilo tourne moteur chaud
Bonsoir, je reviens d'un petit rasso d'américaines à côté de Clermont, je mettrai d'ailleurs des photos dans le sujet qui avait été ouvert pour ce rasso. Donc j'ai discuté avec d'autres mustangeurs( toujours un plaisir de faire de nouvelles connaissances), et puis j'ai aussi discuté avec le garagiste qui m'a fait la vidange de la boîte, et je lui ai parlé de ce problème de surchauffe. Je lui ai dit que j'avais fait tourné hier le moteur avec le bouchon du radiateur ouvert, on voit bien le liquide circuler donc pas de problèmes, bien que je ne sache pas si la vitesse de circulation est normale ou pas. Mais j'ai vu des bulles et d'après lui il y aurait peut être de l'air dans le circuit. Bon, voilà pour la première piste. Nous en sommes venus à parler du ventilo et du servo coupleur. Il m'a dit de regarder qu'à l'arrêt, moteur chaud, on ne devais pas pouvoir faire tourner l'hélice à la main, ce qui, tout bien réfléchi est tout à fait logique du fait que c'est une sorte d'embrayage qui se déclenche avec la chaleur. Je suis donc rentré et en arrivant, moteur chaud , j'ai essayé et j'arrive à la tourner sans forcer. Donc, tout laisse à penser que ce servo coupleur est HS . Qu'en pensez vous?
l air dans le circuit doit sortir quand le bouchon est ouvert, mais chauffage a fond aussi !
et oui le visco laisse livre a froid et bloqué a chaud
Mon chauffage fonctionne pas, ça fait partie des travaux à faire cet hiver( ou un peu avant si je ne veux pas rouler avec une cagoule) . Donc, d'après toi c'est bien le servo coupleur qui doit être changé?
ton chauffage est shunté ?
Le visco je sais pas trop, je connais le principe mais ton helice tourne mais fait le test supprime le
, helice en direct et vois ce que ca donne.
Oui mon chauffage est shunté . Pour le reste, j'ai rien compris , tu sais que je ne suis pas bon scal alors ne me pose pas des questions trop compliquées ;)
Citation de: jimmy conway le 14 Septembre 2014 à 19:28:00
Oui mon chauffage est shunté . Pour le reste, j'ai rien compris , tu sais que je ne suis pas bon scal alors ne me pose pas des questions trop compliquées ;)
si tu demonte le visco, tu dois pouvoir mettre l helice en direct sur l arbre, il tournera en permanence comme sur la mienne.
Il faut que je la bride sur l'arbre?
la mienne est vissees sur l arbre
C'est ce que me conseillé le week end dernier l'ancien proprio d'un cougar. Dans ces conditions, je ne comprends pas l'utilité pour Ford d'avoir mis en place ce système.
Citation de: jimmy conway le 14 Septembre 2014 à 20:17:14
C'est ce que me conseillé le week end dernier l'ancien proprio d'un cougar. Dans ces conditions, je ne comprends pas l'utilité pour Ford d'avoir mis en place ce système.
je sais pas si c est d origine
Idem sur la mienne, c'est direct sur la pompe à eau et ça fonctionne nickel.
Même si ce n'est pas d'origine, il y'a bien une raison pour que ce système ait été inventé et mis en place, mais pourquoi faire compliqué alors qu'on pourrait s'en passer comme tu l'as fait ???
avec ton souci, j en profite pour apprendre !
fort interessant
VISCOCOUPLEUR:
Attention à ne pas galvauder ce mot : ce n'est pas un coupleur électromagnétique mais un coupleur avec un fluide à l'intérieur.
Non, ce n'est pas un changement de viscuosité qui est à l'origine du couplage.
Non, le viscocoupleur ne se couple pas à tel régime, pas plus qu'il s'enclenche à tel autre.
Comment fonctionne-t-il ?
Au repos, par exemple le matin en allant au travail:
Il y a deux chambres où le fluide hydraulique (de l'huile siliconnée cf mon article sur l'ancien forum) s'est reposé.
Au démarrage, l'hélice du visco est entrainée ... à cause de cette huile! (AÏE les doigts)
peu après le démarrage, l'huile est partie de chambres (centrifugation) ... l'hélice tourne sans force
En circulation l'air traversant le radiateur léche les aillettes du visco.,
La fonte d'alu composant la base de l'ensemble ailettes monte (ou non) en température ... et fait échauffer le bilame.
Le bilame s'étire en fonction de sa température ... et il fait déplacer une pige .... cette pige laisse passer , au début (= peu chaud) un peu d'huile .... ce qui couple un peu ... l'hélice: l'hélice est en fonctionnement glissé à vitesse réduite.
Lorsque ça chauffe .... la pige laisse passer TOUT le fluide et l'hélice glisse encore et toujours .. mais à sa vitesse maximale.
DONC à 6000 tours le régime de l'hélice sera vers les 3500 tours .......
à 2000 tours (si la démultiplication est de 2) ..... l'helice est ENCORE à 3500 tours.
Il faut absolument cesser de parler de visco qui s'enclenche ou se couple ... ce sont des non-sens!
Maintenant, vous comprenez que si moins d'air chaud passe .... le bilame chauffe moins .... l'hélice tournera moins vite.
S'il vient à manquer de fluide .... l'hélice n'arrivera pas à atteindre son régime maximum.
Le visco .... ce serait le convertisseur des anciennes BVA.
Lorsque l'air n'est pas chaud .... il tourne sans force.
Air chaud, ses 7 ou 11 pales (chiffres impairs et nombre premiers pour repousser les phénomènes de résonnance) brassent très fort ... à un régime lent.
Lorsqu'il est HS (plus d'huile) ... il tourne un peu .... jusqu'à la casse matérielle.
Avec l'usure, la pige laissera perdre de l'huile siliconnée.
Je suppose que c'était pour faire monter en température le moteur le plus vite possible, sinon je ne vois aucune autre raison à cette "option". ???
Très intéressant, scal, merci beaucoup pour ces explications bien1
du coup ton helice ne tournerait pas assez vite jimmy
Hélice sur pompe à eau et une source d'ennui en moins rck
Scal, bravo pour l'explication ap:lo
merci c est pas de moi mais bien instructif
L'embrayage de ventilateur a plusieurs avantages, il régule la température suivant le besoin, a -25 il y aura moins besoin de refroidir qu'a +45 mais ca permet aussi de consommer la puissance du moteur et donc de réduire la consommation de carburant et les bruits dans l'habitacle.
Bonjour, donc en résumé je ne sais pas quoi faire, je le change ou je le supprime et bride mon ventilo sur son axe??
Citation de: jimmy conway le 15 Septembre 2014 à 07:15:38
Bonjour, donc en résumé je ne sais pas quoi faire, je le change ou je le supprime et bride mon ventilo sur son axe??
fait deja l essai sans !
Perso je supprimerai cette source d embrouille.
Je ne sais plus trop comment ça tient mais si je le supprime je ne sais pas trés bien comment fixer le ventilo.
Un embrayage c'est pas tres cher et il semble que tu doives quand meme en installer un non thermique pour supprimer la fonction:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=NM1001+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=NM1001+01)
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=1710H+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=1710H+01)
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1332313&parttype=6812 (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1332313&parttype=6812)
Voila ce qu'ils disent ici:
http://www.haydenauto.com/Featured%20Products-Fan%20Clutches%20and%20Fan%20Blades/Content.aspx (http://www.haydenauto.com/Featured%20Products-Fan%20Clutches%20and%20Fan%20Blades/Content.aspx)
Embrayage de ventilateur non thermique:
Alternative économique pour quelques embrayages thermiques
Toujours activé, moins d'économies en carburant que les embrayages thermiques
Tourne a environ 30-60% de la vitesse de la pompe a eau
Durée de vie plus courte.
Ne peut pas remplacer un embrayage renforcé.
Peut être identifié par la plaque avant lisse (sans l'assemblage d'un ressort thermique) sur l'avant.
Embrayage de ventilateur thermique:
Varie la vitesse du ventilateur avec la temperature derriere le radiateur
Activé (haute vitesse) son operation offre un refroidissement maximum
Désactivé (vitesse lente), son operation offre des economies en carburant et une reduction de bruit
Esperance de vie plus importante que les embrayages non thermiques
Activé brièvement pendant les démarrages a froid
Activé a environ 170° de température du radiateur, (environ 30° plus bas que la température du liquide de refroidissement).
Merci beaucoup pour toutes ces explications, je vais trés certainement en commander un mais thermique. Par contre je voudrais essayer de commander chez ROCKAUTO car je pense que les frais d'expédition sont moins elevés que chez NPD où je commande habituellement mais je n'arrive pas à trouver la page sur le catalogue ???
La voila:
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1332313&parttype=6812 (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1332313&parttype=6812)
Merci Thierry mais laquelle choisir?
AC Delco c'est une marque bien réputée mais c'est le plus cher et pour les autres thermiques, je ne les connais pas mais c'est moins cher. ;D
A toi de voir ce que tu préfères mais je prendrais AC Delco. ;)
Et le fait que mon moteur soit un 302 de 1978, ça ne pose pas de problémes?
Ah zut! Je sais pas. ???
Non, les références sont les mêmes pour une Mustang 302 de 1978:
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1332313&parttype=6812 (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1332313&parttype=6812)
Oups! C'est ce lien pour les 78:
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1134818&parttype=6812 (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1134818&parttype=6812)
A priori ça ressemble bien à la mienne...
C'est un thermique ou non thermique?
sur les photos?
Comment puis-je savoir si celui que j'ai est thermique ou pas ??? De toute façon, qu'il le soit ou pas, il est sans doute préférable que j'installe un thermique si je le change, non?
Oui d'après cette description, je ne vois pas la différence sur les photos:
"Peut être identifié par la plaque avant lisse (sans l'assemblage d'un ressort thermique) sur l'avant."
Citation de: jimmy conway le 15 Septembre 2014 à 18:29:09
Comment puis-je savoir si celui que j'ai est thermique ou pas ??? De toute façon, qu'il le soit ou pas, il est sans doute préférable que j'installe un thermique si je le change, non?
C'est juste par curiosité. Ils disent que les non thermiques sont moins fiables alors c'est pour savoir pourquoi il a lâché.
Ils écrivent en effet que les non thermiques sont moins fiables. Je ne sais pas ce que j'ai mais même un thermique,plus fiable, a malgré tout une durée de vie limitée, et comme je n'ai aucune idée de son âge...
Je "feuillete" le catalogue ROCKAUTO et j'ai bien envie de recommander un calorstat car celui que j'ai, bien que je ne l'ai pas testé, à peut-être un défaut de fabrication. Par contre lequel prendre? Par la même occasion , je vais aussi commander une durite de dérivation ( coudée à 90°) pour remplacer l'existante qui relie la pompe au support de calorstat, mais là encore, les données sont en pouce, donc que prendre??
Citation de: jimmy conway le 15 Septembre 2014 à 18:46:07
Je "feuillet" le catalogue ROCKAUTO et j'ai bien envie de recommander un calorstat car celui que j'ai, bien que je ne l'ai pas testé, à peut-être un défaut de fabrication. Par contre lequel prendre? Par la même occasion , je vais aussi commander une durite de dérivation ( coudée à 90°) pour remplaver l'existante qui relie la pompe au support de calorstat, mais là encore, les données sont en pouce, donc que prendre??
Est-ce que tu connais les dimensions en cm ou mm ?
:v:
Merci de ton interêt mustang :v: Je peux effectivement mesurer le diamétre exterieur.
Pour convertir des pouces en mm sans se prendre la tête, il y a ce site:
http://www.metric-conversions.org/length/inches-to-millimeters.htm (http://www.metric-conversions.org/length/inches-to-millimeters.htm)
Pour le calorstat, il y a des différences de température d'ouverture mais je prendrais 195 degrés comme a l'origine:
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1134818&parttype=2200 (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1134818&parttype=2200)
Je viens de mesurer au pied à coulisse mais paradoxalement de manière approximative car je n'ai que très peu de place pour placer le pied à coulisse . Donc j'ai ai mesuré le diamètre extérieur qui fait 25mm, et quand je le rentre dans le tableau de conversion que tu m'as mis en lien thierry( merci), ça me donne une valeur pour le moins bizarre. J'ai du me planter quelquepart mais il n'y y a rien qui correspond sur le catalogue. Je ne me rappelle pas de mémoire à combien équivaut un pouce mais je vais regarder demain . Thierry, peux tu s'il te plait m'indiquer la référence du calorstat qui te semble le plus adéquat? Merci d'avance. Ps: scal, tu m'as vendu le calorstat que j'ai installé et surtout ne doute pas de ma confiance. Il se peut très bien qu'il fonctionne et comme tu me l'as expliqué, je vais le tester dans une casserole mais si je dois commander des pièces, j'aimerais en profiter pour en commander un car ce n'est pas très cher et ça limitera le port plutôt que de le faire par la suite. Tout ça pour te dire que si ce calorstat est défficient, je ne t'en veux absolument pas et j'étais bien content que tu puisses me dépanner rapidement quand je changeais ma pompe à eau, plus tous les conseils que tu m'apportes :v:
Il y a plusieurs marques et je saurais pas te dire laquelle est la mieux. Essais a pile ou face pour ceux qui ont cette description. ;D
"195 Degré; Température de l'équipement d'origine"
Pour les valeurs en pouce, le site te donne ces valeurs en unité decimales alors que RockAuto doit les donner en fraction alors il suffira de faire un peu de maths. ;D
1 3/4 de pouce par exemple ça donnera 1,75 de pouce.
Oui, pour la conversion je devrais y arriver smk en tous cas merci mille fois. msk
25 mm c'est environ 1"
1" = 2.54 cm
Mais attention de mémoire le Ø des durites est pris à l'intérieur, parfois les deux Ø, intérieur et extérieur, sont indiqués.
Je vais aller voir sur rockauto hr0
:v:
Ce ne serait pas ça ta pièce ?
pour un Ø ext de 1" un Ø int. de 5/8" ou 0.625" (ils indiquent soit l'un soit l'autre, voir 0.620" c'est pareil) ça me semble ok
Ça nous donne environ 25mm ou 2.54 ext. et 1.59 int. (tu as dû mesurer la partie élargie par moulage non ? la partie plus fine ne mesure pas environ 20mm sur ton moteur ? soit les 3/4 indiqués chez Gates par exemple ? Gates donne environ 13.2 cm de long pour cette durite, ça te parait bon ?
là ouvre > tuyau de dérivation (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1134818&parttype=6812) je ne sais pas pourquoi le lien ouvre d'office l'onglet "embrayage ventilo" ??????
Exemple >>>> la durite Gates (http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=2346&cc=1134818)
J'ai mis Gates car c'est de la bonne came que l'on utilise en permanence sur les HD, déformation de biker hr0
:v:
Merci Pascal je pense que ça doit être bon. Non je n'ai pas pris la mesure sur la partie élargie et ça me donnait exctement 25mm et 5 dixiémes mais comme je l'ai écrit, ce n'était pas facile car pas beaucoup de place. Bon je crois que je sais ce que je vais commander. Comme tu le dis justement, c'est le diamétre intérieur qui compte, c'est logique, mais cette durite est tellement difficile à démonter que je ne le ferai que lorsque je la changerai. msk
rnr
;D
:v:
Ce matin, dépose du radiateur pour le faire tester et au besoin réparer en même temps que mon radiateur de chauffage, du calorstat et des durites que je vais remplacer. Et je me rends compte que les cerflex écrasent et coupent un peu les durites. Je n'ai jamais trouvé ce systeme de cerflex tres efficace. Quelqu'un connaîtrait un autre systeme de fixation de durite? Merci :v:
C'est des cerflex en métal qui se vissent? Il faut juste éviter de trop les serrer pour ne pas qu'ils coupent la durite et ca se trouve dans n'importe quel centre auto. Sinon c'est ce genre qu'il te faudrait:
http://www.cjponyparts.com/289-302-351-radiator-hose-clamps-4-hardware-only-1966-1973/p/F657/ (http://www.cjponyparts.com/289-302-351-radiator-hose-clamps-4-hardware-only-1966-1973/p/F657/)
Oui j'ai déjà pensé à ce genre de cerflex mais je craint que ce ne soit encore plus coupant car la surface de serrage est moindre. Disons que les endroits où ça a tendance à couper la durite , c'est par exemple la petite durite sur le housing calorstat , il y a un renflement et vu qu'on serre le cerflex derrière c'est plus sensible. Aprés, je suis peut-être un peu bourrin dans le serrage ;D
Si tu parles du renflement au bout du "housing", c'est justement ce qui empêchera la durite de sortir alors tu serres légèrement pour diminuer le diamètre de la durite a un endroit suffisamment éloigné du renflement et ça fera l'affaire.
http://www.cjponyparts.com/trans-dapt-performance-o-ring-thermostat-housing-powder-coated-blue-260-289-302-351w-1965-1970/p/TH21/ (http://www.cjponyparts.com/trans-dapt-performance-o-ring-thermostat-housing-powder-coated-blue-260-289-302-351w-1965-1970/p/TH21/)
Bon, il faut que j'avoue une chose, je vais encore passer pour un branque mais tant pis. J'ai démonté le calorstat et je me suis rendu compte que ... Ben.... Je l'avais monté à l'envers . boulet1 pbien1
Citation de: scal le 25 Juin 2014 à 22:35:18
le calorstat dans le bon sens
;D ;D
c est coool tu as trouvé ton souci
Citation de: scal le 08 Septembre 2014 à 09:34:36
Par la durite du haut l'eau remonte du moteur vers le radiateur.
Sur le calorstat il y a une fleche pour le sens de circulation.
hum hum
Citation de: scal le 22 Novembre 2014 à 18:10:50
Citation de: scal le 08 Septembre 2014 à 09:34:36
Par la durite du haut l'eau remonte du moteur vers le radiateur.
Sur le calorstat il y a une fleche pour le sens de circulation.
hum hum
. Tout à fait scal, il y a une flèche mais sur la photo qui m'a été posté il etait dans l'autre sens, et l'ergot périphérique prenait mieux sa place dans la rainure du housing, donc jusqu'au dernier moment j'ai hésité : la photo ou la flèche?? Je sais c'est complètement con...
l important c est que tu ai trouve :v:
Ouais on va dire ça... Mais je reste sur ce que j'ai prévu, détartrage et réparation du radiateur, remplacement visco coupleur msk
Citation de: jimmy conway le 22 Novembre 2014 à 18:28:41
Ouais on va dire ça... Mais je reste sur ce que j'ai prévu, détartrage et réparation du radiateur, remplacement visco coupleur msk
bah oui mtn que c est demontė fait le tout
au secours les gars,je démonté ma pompe à eau pour la remplacer,j'avais acheté celle la,(j'arrive pas à mettre la photo,la référence de chez mustang unlimited 58222 avec ces chiffres la dessus F42 02-07,mais elle y va ,et c'est bien pour mustang de 65 à 68 ,quelle est la pompe qui remplace la mienne ,ma mumu coupé de 67 moteur 289,si non j'ai vu chez cjpony ,une référence WP2 ,que pensez vous? merci d'avance sbhy
Bonjour,
sans photo pas simple de t'aider.... tu es sur d'avoir un 289 et pas un 302 ?
Quelle est la différence avec celle d'origine ???
Les 289 de 65 avaient une pompe en alu qui n'est pas interchangeable avec les autres mais en dehors de ça, je vois pas quel pourrait être le problème.
J'ai pas bien compris , elle convient ou pas ta pompe panaméricain?
J'ai récupéré avant hier mon radiateur, il est comme neuf ex1t. Changement du faisceau avec des 2 rangées de tubes plus larges et des faisceaux de 8 mm au lieu de 12. J'attends maintenant avec impatience mon embrayage thermique et les autres pieces.
c est des bonnes nouvelles pour le 2 radiateurs ca.
Oui, du coup je reprend un peu espoir, car avec les emmerdes du boulot et quand je rentrais le soir dans le garage ces derniers temps et que je voyais toutes ces pieces partout de chauffage, elec etc.. Les bras m'en tombaient. Alors les deux radiateurs reparés ça me ré motive un peu
les photos de l'ancienne pompe
la référence sur le carton est celle de la nouvelle que voici,le problème est il y' 2 trous en plus et le déport est plus important ,ce qui fait que l'alignement des courroies n'est pas droit
??? Tu n'as plus qu'à la renvoyer, à moins que quelqu'un de plus compétent trouve une solution.
D'après Summit Racing, elle est compatible avec ta Mustang:
http://www.summitracing.com/int/parts/aaz-58-222/applications (http://www.summitracing.com/int/parts/aaz-58-222/applications)
C'est quoi la référence sur l'ancienne? Je n'arrive pas a la lire.
sur l'ancienne c'est marqué PH-288,quand à la pompe neuve elle est déportée d'un cm au moins,
et en plus il y'a 2 trous en plus ,mais c'est pas pénalisant.
c'est la même que celle ci?
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/743482865.htm?ca=4_s# (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/743482865.htm?ca=4_s#)
si non la quelle correspond à l'ancienne?merci Thierry
La vieille pompe n'a pas de plaque sur l'arrière comme sur la nouvelle, tu n'en as pas? Il y a une différence de poids entre l'ancienne pompe et la nouvelle?
Il semble que tu dois avoir un carter de chaîne de 64 ou 65. Regarde si tu y vois des numéros qui commencent par C4, C5 ou si c'est C6,C7.
Tu peux aussi voir les différences en photo ici.
64/65 pour pompe alu:
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-timing-chain-cover-for-aluminum-water-pump-260-and-289-1965/p/TCC1/ (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-timing-chain-cover-for-aluminum-water-pump-260-and-289-1965/p/TCC1/)
65+ pour pompe fonte:
http://www.cjponyparts.com/timing-chain-cover-aluminum-289-302-351w-1965-1967/p/TCC5/ (http://www.cjponyparts.com/timing-chain-cover-aluminum-289-302-351w-1965-1967/p/TCC5/)
Pour celle de l'annonce, je ne peux pas accéder au site depuis le Canada.
l'ancienne n'à pas de plaque du coup l'hélice de la pompe est vers l'extérieur,la nouvelle à une plaque,la différence entre les 2 c'est épaississeur de l'hélice de l'ancienne,je sais pas si j'ai bien expliqué,quand au carre je ne vois aucun chiffre. je met la photo de 2 pompes,il y'a un cm de différence déporté vers le radiateur,ce qui fait que les courroies ne s'alignenet pas,
Oui, l'hélice qui dépasse correspondrait plutôt avec un carter de 64/65:
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-timing-chain-cover-for-aluminum-water-pump-260-and-289-1965/p/TCC1/ (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-timing-chain-cover-for-aluminum-water-pump-260-and-289-1965/p/TCC1/)
En voila une et ils disent que ça se monte sur les 65/67. ???
http://www.cjponyparts.com/water-pump-v8-aluminum-without-backing-plate-1964-1967/p/WP2/ (http://www.cjponyparts.com/water-pump-v8-aluminum-without-backing-plate-1964-1967/p/WP2/)
Le même chez MU:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=58207+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=58207+01)
:( Tu es bon pour en racheter une en aluminium :(
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/733819199.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/733819199.htm?ca=12_s)
Thierry,c'est qui la différence avec la plaque ou sans plaque?
rnr
Pour moi (excuses, je réponds aussi ;D) , tu as un bossage dans ton carter pour faire passer l'hélice sur le tien, alors que celui pour les pompes avec la plaque sont "presque" plat.
backing plate,ça sert à quoi au juste?et est ce que tu croix qu'une difference existe entre une pompe en alu ou en fonte?à part le prix, rnr
Merci mustang 66,donc celle en alu que tu m'a indiqué est la bonne?
Citation de: panamericain le 21 Décembre 2014 à 17:21:58
backing plate,ça sert à quoi au juste?et est ce que tu croix qu'une difference existe entre une pompe en alu ou en fonte?à part le prix, rnr
La différence c'est qu'une pompe en fonte ne se monte pas sur ta Mustang, il te faut une pompe en alu. Vois avec MU pour savoir s'ils peuvent te la remplacer, au pire tu paieras les frais de port.
Merci Thierry,je verrai avec MU pour une ALU rnr
Ton probleme de pompe à eau est réglé panamericain?
Salut jimmy,j'ai commandé une pompe neuve en ALU chez MU et je l'attends,du coup on m'a dit de garder l'ancienne en fonte,et ils m'en envoyé la nouvelle le 23 décembre,sans frais de port ,j'ai juste réglé le prix de la pompe et là je l'attends ,je vous dirais quand c'est monté rnr
Elle ne devrait plus trop tarder msk
Je l'espère car en période de fêtes,pas évident,si non je rate la traversée de Paris le 11 janvier. rnr
Et voila ,reçu la pompe à eau en Alu ,montée le samedi et dimanche participation à la traversée de Paris,tout est niquel
ap:lo
Joli travail et le powermaster qui va bien !
Juste à temps ap:lo bien1
Qu'est ce que c'est le Powermaster?
Citation de: jimmy conway le 12 Janvier 2015 à 13:17:41
Juste à temps ap:lo bien1
Qu'est ce que c'est le Powermaster?
L'alternateur Chromé !
:v:
Oui scal powermaster,et pas mal de chrome dans le moteur,voici une photo ,avant que j'installe la barre curvée en chrome,j'ai aussi le carter de boite chromé,et bientôt je change le carter d'huile du moteur grande capacité,chromé aussi (il est dans le garage
Magnifique ap:lo
A 16h je prends la mumu pour aller acheter un filtre à huile et faire un petit tour, au bout de 10 kms, montée de l'aiguille de température, j'ai été obliger d'écourter la ballade et meme de m'arrêter . Je ne comprends plus, je sais que la température extérieure avoisinait les 40 mais j'ai croisé d'autres véhicules .... Je ne sais pas ce qui se passe. Il y a quelques deux semaines, en montant une cote de 5 kms ça a chauffé aussi . Je ne sais plus quoi faire. Faisceau de radiateur neufs, calorstat neuf et dans le bon sens ;D, pompe à eau neuve... Et tout à l'heure, quand je me suis arrêté de forcé, le LDR coulait par la durite de trop plein. Un truc que je n'arrive pas à m'expliquer, c'est que moteur froid ou chaud, je peux tourner aussi facilement dans un cas comme dans l'autre l'hélice qui est monté sur l'embrayage thermique neuf ???
J'ai juste oublié de preciser un truc: je pensais m'en être sorti alors c'est en train de me les briser menu menu sbhy sbhy sbhy
tu peux pas la mettre direct cette helice, parce que la ???
C'est ce que j'ai regardé en rentrant mais je ne sais pas du tout comment faire. Les tous de boulons de l'hélice ne sont pas les mêmes que ceux du support du Visco coupleur, et quand bien même ils le seraient , ça me ferait avancer l'hélice vers le moteur donc ca buterait dans les courroies , enfin bref, excusez moi du terme mais un vrai bordel. evl2
oui il faut un spacer.
j ai ça si tu veux au cas
Kezako? Si je comprends bien ce que c'est , j'ai déjà vu ça dans certains films mais si j'en parle je vais prendre un carton jaune ou rosé. Pas grave. Envoie la purée Pascal rck
c est juste un bout de metal avec de long boulons pour rapprocher l helice du radiateur quand il est en prise direct sur la pompe.
c est juste histoire de faire un essai.
le temperatures des mumu est bizarre quand meme.
Parfois j enquille des cols et l aiguille bouge pas et parfois elle monte un peu pour un rien
D'accord mais ce ne sont pas visiblement les mêmes trous .
Et puis cet après midi j'étais sur terrain plat .
Le visco-coupleur est peut-être tombé en panne ? Essaie de solidariser l'hélice et et le mandrin avec de l'adhésif pour voir si ça va mieux.
Bruno si Pascal peut te passer un spacer, je peux te passer mon hélice d'origine au moins pour faire un essai.
Il faut espérer qu'il n'y ait pas de morceaux de rouille (par exemple) qui par moments bloqueraient le circuit d'eau du moteur car les trous ne sont pas énormes.
Merci les gars, je vais refaire une tentative ce matin on verra bien...
Citation de: jls38 le 03 Juillet 2015 à 22:47:11
Le visco-coupleur est peut-être tombé en panne ? Essaie de solidariser l'hélice et et le mandrin avec de l'adhésif pour voir si ça va mieux.
. Je craint que de l'adhésif ne tienne pas , il faudrait plutôt que je réfléchisse à une fixation mécanique pour le shunter . Êt je pense aussi que je vais virer le calorstat au moins pour l'été .
Quand je regarde un peu en arriere, je me rends compte que j'ai fait des kms et notamment le Luc sans avoir de probleme de chauffe, et je n'avais pas de calorstat . Premièrement, j'essaie de neutraliser le Visco coupleur de manière à ce que l'hélice tourne constamment, c'est d'ailleurs ce qu'elle fait mais je ne sais pas si elle le fait avec l'effet de force centrifuge. Hier en rentrant, j'ai fait monter mon fils au volant, dans le garage, et je lui ai demandé d'accélérer, l'hélice suivait bien le mouvement et n'avais pas de temps de retard. Si elle avait été seulement entraîné par " l'effet centrifuge", j'aurais bien constater comme un effet de patinement alors qu'il n'en était rien. Pourtant et à contrario, quand il a arrêté le moteur, paradoxalement j'ai pu tourner l'hélice à la main facilement. Je lui ai demandé de redémarrer et l'hélice est reparti en même temps que le moteur. Un CASSE TETE.
Et virer le calorstat, je ne sais pas finalement, car est-ce la solution dans le sens ou tout le monde en a un et n'a pas de probleme de chauffe.
Tu peux toujours virer le calorstat juste pour faire un essai et tu seras fixé.
Oui Eric, pause café mais c'est exactement ce que je suis en train de faire ;) Tout a l'heure j'ai démarré la voiture, l'hélice s'est mise à tourner illico et j'ai voulu faire un test, puisque l'hélice tourne librement à la main moteur arrêté, je me suis dit que moteur froid elle n'était donc pas bridée et j'ai donc tenté de l'arrêter oú la freiner avec un morceau de bois. Impossible!! Pour moi , ce n'est pas seulement la force centrifuge qui la fait tourner mais elle doit se brider automatiquement au démarrage moteur chaud oú froid, comment ca c'est un mystère. ??? Par ailleurs, et là Eric tu vas pouvoir peut être me renseigner, quand je regarde à la verticale le fan shroud, je vois l'hélice dépasser d'environ un bon tiers de son épaisseur . Est-ce la même chose pour toi? J'ai comme l'impression qu'il n'est pas assez large et ne concentre donc pas assez l'air sur le moteur.
Jimmy,si l'hélice tourne à la main ,à mon avis la courroie est pas assez tendue,donc commence par la tendre un peu,faut pas qu'elle tourne facilement à la main,quand la voiture chauffe,et LDF sort par le tuyau du radiateur,tu doit avoir de l'air dans le circuit ,essaye de mettre le chauffage à fond,et chauffe ton moteur jusqu'à l'ouverture de colorstat radiateur ouvert,si y'a de l'air ça va s'évacuer,et comme les copain,j'ai un spacer et une hélice d'origine si tu veut,
Quelle courroie panaméricain ??? Quand je tourne l'hélice, rien d'autre ne tourne mis à part le Visco coupleur évidemment puisqu'il est boulonné avec l'hélice. Bon, ce matin j'ai roulé sans calorstat , une misère à enlever et remettre, donc à part un moment en montée où elle a chauffé, l'aiguille est restée stable à environ deux tiers, ce qui est rassurant par rapport à hier. Le spacer m'intéresse smk2
Bruno il y a 85 mm entre le bord du radiateur (Côté moteur) et le point de fixation des 4 vis sur le spacer.
Quand je regarde au-dessus du radiateur, le point de fixation de l'hélice par les 4 vis sur le spacer est en ligne avec le bord du fan should (Côté moteur).
L'hélice (partie arrière côté moteur) dépasse de 10 mm en dehors du fan should (Tout le reste de l'hélice est dans le fan should).
Ah oui donc ton hélice est quand même bien plus à l'intérieur du fan shroud. Et est-ce que ton fan shroud enveloppe aussi l'hélice en partie inférieure? Moins non, il y avait qu' n petit retour à droite et à gauche que j'ai coupé un jour quand je remontais tout le bazard et que j'avais oublié de placer le fan shroud en premier et j'ai eu la flemme de tout redemonter donc je l'ai recoupé.
Les 2 seules découpes prévues à l'origine sont celles pour l'emplacement des durites basses et hautes.
Comme tu dis la quasi totalité de l'hélice est dans le fan should y compris en partie basse.
En recoupant ton fan should, tu modifies le passage du flux d'air (C'est ce qu'avait fait mon mécano avec le montage de l'hélice en 18 pouces) , donc par logique tu refroidis moins mais je ne pense pas que ton problème se trouve là. ???
Si ta mumu chauffe de suite après la mise en route, je verrais plus le calorstat qui n'ouvre pas donc le moteur ne refroidit jamais et avec 40 °C ça chauffe très vite.
Je n'ai pas ressorti POPETTE depuis le début de la canicule car je préfère rester affalé sur le canapé tous les volets quasi fermés et face au ventilo. smk
Je cogite dans mon transat avant d'aller faire ma vidange ( pas moi mais mumu) et je pense que je vais changer le fan shroud qui n'est vraisemblablement pas adapté et pas assez grand. Et je réfléchis au moyen de brider ce p.....n de Visco coupleur .
Il n'y a pas 50 modèles de fan should donc le tien doit être le bon.
Je ne crois pas trop à un problème lié au visco-coupleur plus au calorstat version made in CHINA. non1
Ok mais maintenant que j'ai licencié mon calorstat , j'ai quand même l'aiguille de température qui reste au deux tiers voir un peu plus ( lire plus haut ma sortie de ce matin), alors que faire ? Mais bon, je m'affole peut être aussi car ce matin quand je suis sorti il faisait 37 degrés...
Ce qui est par contre sûr et certain, c'est que je ne remettrai plus jamais un calorstat. Quand il gèle je ne roule presque pas et par temps froid, je ferai comme toujours, j'attendrai tranquillement que le moteur monte en température avant de bouriner, plus long mais pas grave.
Si tu me dis que tous les fan shroud sont identiques eric, alors je peux bricoler pour élargie le mien.
Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 15:18:46
... j'attendrai tranquillement que le moteur monte en température avant de bouriner, plus long mais pas grave.
Il n'est pas recommande de rouler sans calorstat et il n'est pas recommandé non plus de faire chauffer un moteur a l'arrêt alors tu vas cumuler ce qu'il ne faut pas faire pour un soucis qui est ailleurs. Je pense pas que ce soit une bonne idée.
Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 15:20:16
Si tu me dis que tous les fan shroud sont identiques eric, alors je peux bricoler pour élargie le mien.
Comment veux-tu bricoler ton fan should alors que c'est une pièce en plastique ?
Tu dis que la température sur la jauge monte à plus de la moitié mais ou ? En ville ou en roulant à 90 Km/h ? C'est normal que la jauge monte car il fait près de 40 °C.
As-tu fait un essai en ville mais en roulage normal ? Si oui qu'indique la jauge ?
Je pense comme Thierry concernant la suppression du calorstat, si d'origine il y en a un ce n'est pas pour rien.
Regarde l'erreur que j'ai commise en voulant adapter mes amortisseurs RON MORRIS (Qui valent les 2 bras) qui au final me créés plus de mal que de bien. :-X (Tout cela pour vouloir descendre l'AV de POPETTE de quelques centimètres) gbley
Citation de: Thierry le 04 Juillet 2015 à 16:13:54
Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 15:18:46
... j'attendrai tranquillement que le moteur monte en température avant de bouriner, plus long mais pas grave.
Il n'est pas recommande de rouler sans calorstat et il n'est pas recommandé non plus de faire chauffer un moteur a l'arrêt alors tu vas cumuler ce qu'il ne faut pas faire pour un soucis qui est ailleurs. Je pense pas que ce soit une bonne idée.
. Je me suis mal exprimé, je ne compte pas faire chauffer ma voiture à l'arrêt et pourquoi finalement on ne peut pas rouler sans calorstat ? Ok en hiver, mais que va t-il se passer? Au lieu d'avoir un moteur à bonne température au bout de 5 kms, je l'aurai au bout de 15 comme au début, peu m'importe, je ne l'ai jamais poussé avant d'avoir l'aiguille m'indiquant que le moteur est chaud.
Citation de: THE ZUKE le 04 Juillet 2015 à 17:06:04
Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 15:20:16
Si tu me dis que tous les fan shroud sont identiques eric, alors je peux bricoler pour élargie le mien.
Comment veux-tu bricoler ton fan should alors que c'est une pièce en plastique ?
Tu dis que la température sur la jauge monte à plus de la moitié mais ou ? En ville ou en roulant à 90 Km/h ? C'est normal que la jauge monte car il fait près de 40 °C.
As-tu fait un essai en ville mais en roulage normal ? Si oui qu'indique la jauge ? J'ai la même distance que toi, soit 85 mm, par contre, l'hélice sort de 20 mm. Quant à bricoler le fan shroud, j'ai regardé et c'est trop compliqué et aléatoire, sans parler du bricolage inesthétique . En ville, la jauge monte mais comme tu dis, avec la température actuelle, difficile d'avoir un avis objectif.
Je pense comme Thierry concernant la suppression du calorstat, si d'origine il y en a un ce n'est pas pour rien.
Regarde l'erreur que j'ai commise en voulant adapter mes amortisseurs RON MORRIS (Qui valent les 2 bras) qui au final me créés plus de mal que de bien. :-X (Tout cela pour vouloir descendre l'AV de POPETTE de quelques centimètres) gbley
meme avec un calorstat l auto est en temperature optimum apres 15 bornes.
C est lui qui regule en fonction des besoins, de plus je suis sur que ce n est pas lui le probleme.
Ni le fan shroud d ailleur.
Supprime le chauffage et essaie, tu elimine deja un circuit.
En ce moment, 40 degres, le ventilo qui est a un poil de huc du radiateur et un fan shroud qui est rentré en force avec l helice tellement il l enveloppe.
Un radiateur alu je suis au 3/4 sur la jauge en montagne et a la moitie a l arret moteur tournant
le coup de la bulle je l ai eu 2 mois apres une fois.
A température extérieure équivalente soit 38 degrés et sur la même route, avec la meme conduite, hier la jauge presque sur High avec calorstat, aujourd hui jauge aux deux tiers voir 3/4. Je ne fais que constater.
Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 18:25:08
Je me suis mal exprimé, je ne compte pas faire chauffer ma voiture à l'arrêt et pourquoi finalement on ne peut pas rouler sans calorstat ? Ok en hiver, mais que va t-il se passer? Au lieu d'avoir un moteur à bonne température au bout de 5 kms, je l'aurai au bout de 15 comme au début, peu m'importe, je ne l'ai jamais poussé avant d'avoir l'aiguille m'indiquant que le moteur est chaud.
La température idéale du liquide de refroidissement est autours de 100 degrés alors tu n'y seras jamais même par une canicule de 40 degres. Sans calorstat, il te faudra longtemps pour atteindre cette température. Si tu y mets un radiateur alu avec plein de rows, un gros ventilo avec fan shroud, le refroidissement serait trop performant a "chaud" et tu serais peut être obligé de mettre un carton sur la calandre comme on le fait sur une 2CV pour que ça chauffe davantage.
Une température trop faible c'est aussi nocif pour le moteur qu'une température trop élevée et c'est pour cette raison que Ford a mis un calorstat, pour que le température soit régulée idéalement.
De plus, étant donné que j'ai un calorstat qui s'ouvre à 71degrés, quand le moteur est chaud , il reste constamment ouvert car je ne connais pas de moteur qui dont en dessous de cette température.
Citation de: Thierry le 04 Juillet 2015 à 18:48:54
Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 18:25:08
Je me suis mal exprimé, je ne compte pas faire chauffer ma voiture à l'arrêt et pourquoi finalement on ne peut pas rouler sans calorstat ? Ok en hiver, mais que va t-il se passer? Au lieu d'avoir un moteur à bonne température au bout de 5 kms, je l'aurai au bout de 15 comme au début, peu m'importe, je ne l'ai jamais poussé avant d'avoir l'aiguille m'indiquant que le moteur est chaud.
La température idéale du liquide de refroidissement est autours de 100 degrés alors tu n'y seras jamais même par une canicule de 40 degres. Sans calorstat, il te faudra longtemps pour atteindre cette température. Si tu y mets un radiateur alu avec plein de rows, un gros ventilo avec fan shroud, le refroidissement serait trop performant a "chaud" et tu serais peut être obligé de mettre un carton sur la calandre comme on le fait sur une 2CV pour que ça chauffe davantage.
Une température trop faible c'est aussi nocif pour le moteur qu'une température trop élevée et c'est pour cette raison que Ford a mis un calorstat, pour que le température soit régulée idéalement.
justement, sans calorstat, ma jauge est largement aux deux tiers.
Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 18:49:45
De plus, étant donné que j'ai un calorstat qui s'ouvre à 71degrés, quand le moteur est chaud , il reste constamment ouvert car je ne connais pas de moteur qui dont en dessous de cette température.
S'il est fonctionnel, il est fermé quand le liquide est en dessous de 71 degrés. Le liquide sera en température très rapidement avec le calorstat fermé mais certainement pas s'il est ouvert quand la température ambiante est a 40 degrés ou beaucoup moins.
Et pourtant je suis revenu à midi avec une jauge qui etait largement aux deux tiers.
Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 19:03:39
Et pourtant je suis revenu à midi avec une jauge qui etait largement aux deux tiers.
Oui mais au bout de combien de temps la température est arrivée aux 2/3? Combien de temps il faudra quand il fera moins de 10 degrés en février?
La température est arrivée allègrement aux deux tiers au bout de 8 kms, et en février , à -10, mumu dans le garage et son papa sous la couette ;D.
Desolé , moins de dix degrés . Et bien le premier hiver , je ne savais pas qu'il n'y avait pas de calorstat et c'est vrai que ça mettait du temps avant de monter, mais je préfère ça plutôt que d'exploser mon moteur en été .
Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 19:22:38
... mais je préfère ça plutôt que d'exploser mon moteur en été .
Tu ne devrais pas préférer ça, c'est aussi nocif et il n'y a aucune raison pour qu'un calorstat provoque une surchauffe s'il est fonctionnel.
Citation de: jimmy conway le 04 Juillet 2015 à 18:46:55
A température extérieure équivalente soit 38 degrés et sur la même route, avec la meme conduite, hier la jauge presque sur High avec calorstat, aujourd hui jauge aux deux tiers voir 3/4. Je ne fais que constater.
Comme me disait un pro à côté de chez moi, tu testes le calorstat dans une casserole , il fonctionne, le lendemain tu recommences, il ne fonctionne plus. Tres aléatoire et made in china. Une fois qu'il est en place, plus moyen de savoir s'il fonctionne correctement oú pas et à chaque fois.
Voila ce qu'ils disent sur cet article concernant les surchauffes:
CitationEngines that run too cool suffer just like engines that run too hot. When an engine doesn't get warm enough, it is grossly inefficient. Oil also doesn't flow as well in a cold engine, which adversely affects lubrication and cooling of key parts. So it goes two ways. Engine operating temperature should be right where Ford specified-around 180 degrees F for older carbureted engines
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mump-1109-how-to-troubleshoot-engine-overheating/#ixzz3ewexnmKJ (http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mump-1109-how-to-troubleshoot-engine-overheating/#ixzz3ewexnmKJ)
Les moteurs qui tournent trop froid souffrent tout autant que les moteurs qui tournent trop chaud. Quand un moteur ne chauffe pas suffisamment, il est inefficace. L'huile ne circule pas aussi bien dans un moteur froid ce qui affecte la lubrification et le refroidissement des parties importantes. Ça va donc dans les deux sens. La température d'opération devrait être exactement ou Ford l'a spécifié, autour de 80 degrés C.
CitationThe engine's thermostat regulates coolant temperature. Without it, there's no coolant temperature control. Your engine will run too cool on the open road (unless you're in Arizona and it's 115 degrees) and overheat promptly in traffic. Overheating should never be blamed on the use of a thermostat. However, your Mustang's thermostat should be the first item checked when there's overheating.
Le calorstat régule la température. Sans lui, il n'y a aucun contrôle de température de liquide. Votre moteur tournera trop froid sur route ouverte (a moins d'être en Arizona et qu'il fait 46 degrés C) et surchauffera brusquement dans les embouteillages. Vous ne devrez jamais accuser le calorstat pour une surchauffe. Néanmoins, votre calorstat devra être le premier élément a vérifier quand il y a surchauffe.
Voila une autre remarque importante qui n'est pas toujours comprise:
CitationAir should not flow too quickly across radiator fins because heat transfer then becomes hindered by air turbulence, a phenomenon known as "boundary layer" where air doesn't contact the fins and tubes.
L'air ne devrait pas circuler trop rapidement au travers des ailettes du radiateur sinon, le transfert de chaleur est gêné par des turbulences d'air, un phénomène connu comme la "couche barriere" quand l'air n'est plus en contact avec les ailettes et les tubes.
Rajouter des gros ventilos électriques n'est donc pas forcement une bonne idée.
Il y a d'autres choses intéressantes a lire et il y a du boulot a traduire mais je crois que je vais m'y lancer très bientôt.
Je suis plus stock que scal, radiateur en ferraille (trois rangs il me semble, sans certitude), ventilateur cinq pales à entraînement direct et pas de fan shroud. Cet après-midi à Grenoble 35-40 degrés, petit tour pour faire le plein et j'ai un peu tiré sur le moteur pour m'insérer dans le trafic mais pas de chauffe, aiguille à la moitié. J'ai un 302 comme toi.
La température monte aux 3/4 sur autoroute si je passe trop de temps (vingt minutes) à 70-75 mph (112-120 km/h) mais redescend à la normale après une dizaine de minutes à 60-65 mph (96-104 km/h).
J'ai eu un moment des valeurs tellement aberrantes que je n'y faisait plus attention, elles ont disparu en même temps que la sonde défectueuse remplacée par une neuve.
Mais je crois que tu as déjà remplacé la sonde, n'est-ce pas ?
maxi au milieu et maintenant 3/4 depuis changement du combiné d instrumentation alors tout est relatif.
Pour avoir testé avec et sans, je confirme que fan should participe grandement au refroidissement du moteur à très basse vitesse ou en ville, à 90 ça ne change rien.
Bruno, souviens toi de ce que le patron de RADIA soudures nous a dit, un moteur pour bien fonctionner doit avoir une température de 80 °C. ;) En dessous et au dessus il fonctionnera mal, en théorie selon lui les radiateur alu sont prévus pour le circuit car le véhicule est vraiment poussé dans ses limites, donc le moteur chauffera plus. Dans nos utilisations, il est inutile d'en monter un.
J'ai fait la traduction de l'article sur les surchauffes. Il ne me reste plus qu'a mettre les images avec leurs légendes:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/comment-diagnostiquer-une-surchauffe-moteur/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/comment-diagnostiquer-une-surchauffe-moteur/)
Des cliquetis, c'est ce que j'ai entendu.
Ailles! C'est que ça doit chauffer. :-\
Sinon, on te l'a peut être déjà demandé mais l'avance a l'allumage est bien réglée?
Encore debout Thierry? Oui , l'avance a été réglée il y a 3 mois suite justement à ce quliquetis. C'est grave ?
Grave, peut être pas mais elle doit chauffer et il faut trouver pourquoi. ???
[off-topic]Ma femme cherche un taré sur Facebook qui se balade avec un fusil dans le voisinage mais on va bientôt aller au lit. ;D[/off-topic]
Oui mais je n'arrive pas à trouver . Je vais essayer de brancher en direct le ventilo en shuntant le Visco coupleur mais sans conviction. Quand j'avais ce probleme de cliquetis, le mécano m'a donc règlé l'avance car il m'a dis qu'elle était beaucoup trop haute. Elle s'est peut être à nouveau déréglée ? Sinon qu'est ce que ca pourrait être d'autre à ton avis? Appelez la police !!
Tu as lu tout l'article que j'ai traduit? Je le finirais demain et on pourra faire le point ensuite, la j'ai du mal a reflechir a cette heure ci. ;D
[off-topic]La police est au courant mais ça a l'air d'être une fausse alerte. ???
http://www.cbc.ca/news/canada/new-brunswick/police-clear-rothesay-scene-after-search-for-gunman-1.3138797 (http://www.cbc.ca/news/canada/new-brunswick/police-clear-rothesay-scene-after-search-for-gunman-1.3138797)[/off-topic]
Oui merci j'ai tout lu.
Salut Jimmy,j'avais pas vu que tu a un viscocoupleur,si tu veux je t'envoie le spacer avec ses vis,envoie moi ton adresse en MP,
Si tu peut savoir si ton calorstat fonctionne quand il est installé,moteur froid ,tu démarre le moteur,ouvre le bouchon de radiateur et attendre que le moteur monte en température normale,regarde le radiateur ouvert et la tu verra l'eau circuler quand il s'ouvre,s'il ne fonctionne pas,l'aiguille monte plus que la moitié,dans ce cas il ne fonctionne pas,tu veut aussi l'hélice d'origine,4 pales?
Je te remercie mais je vais garder mon hélice par contre est ce que les trous de ton spacer vont s'adapter sur ma pompe à eau et sur l'hélice. ???
met une photo de l'hélice ,et ce quoi ta pompe?d'origine? si oui y'a pas de soucis pour le montage
J'ai changé ma pompe l'année dernière et mon moteur est un 302 de 1978
c'est exactement la même pompe,oui le spacer se monte la dessus, une hélice de 7 pales ça doit pas chauffer normalement
longueur de spacer 7.2cm
axe des trous diagonale 4.50cm
le spacer est en alu mais ça était repeint en noir,si tu le décape il brille aprés
Citation de: panamericain le 05 Juillet 2015 à 17:32:09
c'est exactement la même pompe,oui le spacer se monte la dessus, une hélice de 7 pales ça doit pas chauffer normalement
longueur de spacer 7.2cm
axe des trous diagonale 4.50cm
le spacer est en alu mais ça était repeint en noir,si tu le décape il brille aprés
. Je vais aller mesurer tout à l'heure et je te dis si c'est bon rck. Pour le côté brillant pas trop, je préfère en noir, ça fait plus stock ;)
Pour les 45 mm d'entr'axe de trous pour la fixation sur la pompe à eau c'est bon, mais je fixe l'hélice où ??? Pour la longueur de ton spacer de 72 mm, j'ai mesuré et l'helice va frôler le fond du fan shroud, c'est vraiment ric rac.
Prend bien les mesures. Est ce que le ventilo est bien encastré au centre du fan shroud?
J'ai fini de traduire l'article alors tu trouveras peut être d'autres indices. En mettant de l'eau distillée a 100% en été, ça fera déjà beaucoup descendre la température.
"Est ce que le ventilo est bien encastré au centre du fan shroud?"
Que veux tu dire par là?
Jimmy,pour installer l'hélice,faut virer le visco coupleur à mon avis ???
Je suis d'accord mais sur quoi vais-je fixer mon hélice sachant que ses trous de fixations ne correspondent pas à ceux du spacer ? ( voir photo plus haut de l'hélice)
Autre question pour ceux qui ont déjà démonté la pipe de calorstat: quelle pâte à joint utilisez-vous? Je ne suis pas certain que la mienne convienne car bien qu'elle assure l'étanchéité, les 2 ou 3 fois que j'ai démonté la pipe, cette pâte était collée au joint et donc obligé de changer le joint à chaque fois.
meme chose pour le joint chez moi. et oui l entraxe d helice avec spacer ou visco n est pas le meme. sbhy
C'est quoi le truc denté sur ta 2éme photo?il faut l'enlever et tu fixe ton hélice sur ta pompe à eau
Ce satané visco coupleur mon ami!!!
tu peut pas le virer?
Mais si, c'est justement ce que je veux faire, mais regarde ma deuxième photo, tu y verras l'hélice boulonnée sur le visco coupleur et si je le vire, je fixe l'hèlice où?
Erreur, c'est sur la première photo ;D
Attends je prends une photo
La pompe à eau sur ta photo est déjà installée?
regarde ces photos,tu met ton hélice ,le spacer et tu les fixe directement sur la pompe à eau,si c'etait ta question, ???
Vin diou Panam!! Tu ne vois pas les trous de fixations de mon hélice sur mes photos? Ils sont plus espacés que les fixations du spacer sur les pompe à eau! Apparement, les trous de ton hélice, eux, correspondent pas les miens, ou alors je suis à côté de la plaque craz1
La je voie,il te reste qu'a changer ton hélice aussi,pas sorcier LOL
Pas question mon hélice j'y tiens comme la prunelle de mes yeux, c'est mon soleil à moi, même qu'elle est trop bien pour moi :-[
alors tiens la bien,tu peut l'attacher avec des ficelles ou autre invention de ta part, LOL,no je déconne 123cache.
Alors fait comme dit thierry ,met de l'eau distillée,ça chauffe moins sbhy
A la maison j'ai bien du liquide distillé mais pas d'eau non1
Et cette eau là, ça marche aussi?
https://www.youtube.com/watch?v=N9B8kxK8eMk (https://www.youtube.com/watch?v=N9B8kxK8eMk)
si si ça marche ,tu va booster ton moteur 839752
Qui boit la Gnôle plie la bagnôle smk
Je suppose Pascal que ton spacer est le même que celui de Panaméricain?
Citation de: jimmy conway le 06 Juillet 2015 à 09:55:35
Je suppose Pascal que ton spacer est le même que celui de Panaméricain?
oui oui smk
Tu as une idée?
Citation de: jimmy conway le 06 Juillet 2015 à 10:04:34
Tu as une idée?
Mieux I have a dream, qu'il fasse moins chaud LOL
Je sais pas trop il faut regarder
http://www.cjponyparts.com/mr-gasket-fan-spacer-2-inch/p/FANSP2/ (http://www.cjponyparts.com/mr-gasket-fan-spacer-2-inch/p/FANSP2/)
mais je suis pas sur de mon coup du tout
LOL La forme me rappelle quand je jouait à risk. Sérieusement, je ne suis pas certain du tout que ça convienne. J'ai par contre dans l'idée de bloquer le disque du visco coupleur sur son arbre, soit en perçant un trou à travers l'arbre et avec un boulon et des pattes fixées sur le disque je ne sais pas trop, ou bien souder cet axe avec le disque.
Mais, étant donné qu'il y a de l'huile à l'intérieur du visco coupleur, le fait de le faire tourner constamment et surtout à la même vitesse que la pompe ne risque-t-il pas de provoquer un échauffement, voir mettre le feu à la cagna?
Perso je souderai mais pour l'huile je sais pas trop
Hé oui, c'est la grosse interrogation...
Citation de: jimmy conway le 06 Juillet 2015 à 11:59:31
Hé oui, c'est la grosse interrogation...
Puis tu bousille un visco sbhy
Change l'hélice , qu'est ce qu'elle a de si extraordinaire a part qu'elle ne refroidit pas LOL
Tout simplement des économies ;) Et je ne bousille pas mon visco il est tout neuf, je soude l'ancien que j'ai gardé (re ;) )
Autre question pour ceux qui ont déjà démonté la pipe de calorstat: quelle pâte à joint utilisez-vous? Je ne suis pas certain que la mienne convienne car bien qu'elle assure l'étanchéité, les 2 ou 3 fois que j'ai démonté la pipe, cette pâte était collée au joint et donc obligé de changer le joint à chaque fois.
Citation de: jimmy conway le 06 Juillet 2015 à 05:15:13
"Est ce que le ventilo est bien encastré au centre du fan shroud?"
Que veux tu dire par là?
Il faut que le ventilo soit bien a l'intérieur du fan shroud, s'il ressort trop le refroidissement se fait mal. Il y a plusieurs longueurs de spacers pour que le ventilo soit a la bonne place suivant la configuration.
http://www.mustangtek.com/fanclutch.html (http://www.mustangtek.com/fanclutch.html)
Je résoudrai ce probleme en confectionnant une cale metalimlique entre le spacer et la pompe d'environ 10 mm. je vien d'en ch... une belle dans mon garage à 45 degrés à essayer de percer un trou sur le côté de mon ancien Visco coupleur pour essayer de mettre un boulon pour le brider avec son arbre mais ça ne va pas donc je vais l'apporter chez un copain pour le souder. Ah si seulement je savais souder sbhy
Citation de: Thierry le 05 Juillet 2015 à 20:14:14
Prend bien les mesures. Est ce que le ventilo est bien encastré au centre du fan shroud?
J'ai fini de traduire l'article alors tu trouveras peut être d'autres indices. En mettant de l'eau distillée a 100% en été, ça fera déjà beaucoup descendre la température.
Je reviens sur ce message, quelle quantité d'eau distillée faut-il mettre?
attention l'hélice sur visco et sur spacer c'est pas les mêmes du tout.
C'est à dire?
Citation de: mustanger le 10 Juillet 2015 à 13:07:58
attention l'hélice sur visco et sur spacer c'est pas les mêmes du tout.
Ah ok je n'avais pas compris le sens de ta phrase. Je confirme ce ne sont pas les mêmes fixations, d'où l'impossibilité de mettre un spacer sans changer l'hélice, donc je garde le visco mais je le bride.
Je vais revenir sur le sens de pose du calorstat. Sur la photo qui a été posté par Thierry puis re-posté par Scal, où il est indiqué le sens, et bien ça peut prêter à confusion le premier calorstat que j'ai mis et le deuxième sont différents. Et ce n'est pas forcement le ressort qui doit être côté radiateur. J'ai fouillé un peu sur google et j'ai trouvé l'explication qui permet de ne pas se tromper( en principe ;D)., surtout que le sens n'est pas toujours indiqué. La petite capsule cylindrique en cuivre contient une cire thermoexpansive qui se dilate sous l'effet de la chaleur, permettant ainsi l'ouverture du calorstat. C'est donc cette capsule qui doit être positionnée côté moteur.
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet485350.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet485350.htm)
C'est pour cette raison que la photo postée et la vidéo de mustang66 était complétement en opposition...
J'ai attaqué à la fraîche ce matin le démontage de toutes les durites et pipe de calorstat pour re nettoyage du circuit au jet d'eau. Un vrai bourbier dans ce garage,c'est limite cuissardes ;D Un copain qui fait de la mécanique de précision a bridé le Visco en perçant de part en part et en mettant une goupille , plus qu'à le remonter. Et j'en profite pour suivre vos conseils et remettre le claorstat( jamais plus jamais qu'il disait ;D) je je jàis pas si j'aurais le temps de rouler aujourd ´hui mais il me tarde de voir le résultat. Allez on y retourne msk
courage Bruno :v:
Citation de: jimmy conway le 10 Juillet 2015 à 13:43:33
Ah ok je n'avais pas compris le sens de ta phrase. Je confirme ce ne sont pas les mêmes fixations, d'où l'impossibilité de mettre un spacer sans changer l'hélice, donc je garde le visco mais je le bride.
tu devrais virer la visco ça pèse un âne mort et le roulement de pompe a eau te remerciera ;D
mesures l'espace entre la poulie de l'hélice et ton radiateur
prends un spacer pour avoir l'hélice a 2cm environ du radiateur
http://www.cjponyparts.com/catalogsearch/result/?q=fan+spacer (http://www.cjponyparts.com/catalogsearch/result/?q=fan+spacer)
mets un shroud
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-fan-shroud-plastic-3-1-2in-wide-260-289-1965-1966/p/FANS11/ (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-fan-shroud-plastic-3-1-2in-wide-260-289-1965-1966/p/FANS11/)
et après tu ne sera plus embêté.
Le fan shroud je l'ai,mettre juste un spacer m'oblige à changer mon hélice et j'ai pas l'intention de claquer encore je sais pas combien dans une hélice.
pas de soucis.
Mais tu as raison et je m'étais fait la réflexion à propos de ce poids inutile.
Citation de: mustanger le 11 Juillet 2015 à 11:33:07
tu devrais virer la visco ça pèse un âne mort et le roulement de pompe a eau te remerciera ;D
...
Comment est ce que le visco peut déranger le roulement de pompe? Au contraire, quand le moteur est a la bonne température, il n'y a pas de perte de puissance ou de force de résistance contrairement a un ventilateur qui tourne tout le temps.
rien a voir c'est a cause du poids et du bras de levier.
prends un manche a balai soulèves le par le bout a l'horizontal.
maintenant mets un poids de 1 kg au bout et fais pareil tu vas comprendre très vite ;D
Désolé, je ne dis pas que tu as tord mais je ne comprends pas ce que tu veux dire. ??? ;D
Quand le visco n'est pas activé c'est comme si tu n'avais plus de manche a balais sur la main alors ça ne peut être que positif. ;D Dans quel but Ford aurait proposé des visco coupleurs s'ils ne faisaient que rajouter de la résistance au moteur?
Citation de: Thierry le 11 Juillet 2015 à 18:56:53
Désolé, je ne dis pas que tu as tord mais je ne comprends pas ce que tu veux dire. ??? ;D
Quand le visco n'est pas activé c'est comme si tu n'avais plus de manche a balais sur la main alors ça ne peut être que positif. ;D Dans quel but Ford aurait proposé des visco coupleurs s'ils ne faisaient que rajouter de la résistance au moteur?
mustanger parle de force sur l axe de pompe et donc sur les roulements pas de la resistance par rapport au moteur si j ai bien compris. c est comme une courroie tendue a mort, cela bousille les axes et roulement .
Oui mais les deux sont reliés. Un ventilo qui tournera en permanence forcera sur le roulement/moteur bien plus que si le visco n'entraîne pas le ventilo.
Ah ouiiii... Je viens de fumer une clope et mon cerveau a fait tilt. ;D Quand le ventilo s'enclenche, il y a plus de force d'inertie sur l'axe avec le poids du visco que sans lui. Enfin je suis quand même un peu sceptique. ??? ;D
Citation de: Thierry le 11 Juillet 2015 à 19:21:28
Ah ouiiii... Je viens de fumer une clope et mon cerveau a fait tilt. ;D Quand le ventilo s'enclenche, il y a plus de force d'inertie sur l'axe avec le poids du visco que sans lui. Enfin je suis quand même un peu sceptique. ??? ;D
ah quand meme ;D oui laquelle des forces est la plus dommageable
le visco doit etre en prise quasi constante de toute façon smk
eh oui.
Effectivement, la distance du Visco à la pompe mutimpliée par le poids du Visco crée un moment non négligeable , donc je verrai dans le temps et le jour où la pompe lâchera, je changerai l'hélice et mettrai un spacer. Tout est remonté, moteur tournant et bonne circulaton du LDR dans le radiateur, aucune fuite dessous, demain essai sur route. msk
Citation de: jimmy conway le 11 Juillet 2015 à 20:28:03
Effectivement, la distance du Visco à la pompe mutimpliée par le poids du Visco crée un moment non négligeable , donc je verrai dans le temps et le jour où la pompe lâchera, je changerai l'hélice et mettrai un spacer. Tout est remonté, moteur tournant et bonne circulaton du LDR dans le radiateur, aucune fuite dessous, demain essai sur route. msk
bien1
bien1 bien1
Petites routes, ville et autoroute à 120, l'aiguille est restée plantée au milieu comme un piquet dans un parc à moules ex1t Au niveau du bruit ça change aussi ;D mais ça c'est pas grave ma radio ne marche pas de toute façon
le bruit de quoi du ventilo ?
ap:lo en tout cas bravo.
Merci Pascal. Oui il me semble que c'est le ventilo mais ça m'étonne un peu quand même , ça faisait un bruit bizarre qui s'amplifiait en accélérant. Et en arrivant à Gannat il s'est arrêté ???
J'ai voulu en avoir le cœur net alors avant d'attaquer l'apéro je suis retourné faire une dizaine de kms, le bruit a disparu, je me demande bien ce que ça pouvait être ??? En arrivant dans le garage et avant de couper le moteur, j'ai regardé l'hélice, elle tourne comme une patate!!! Pourtant toutes les fixations sont bonnes et ce n'est peut être pas très grave et rester comme ça mais j'aimerais bien comprendre.
fait gaffe pas bousiller l axe de pompe si l helice tourne un peu excentrique.
Je sais mais je ne vois pas comment arranger le truc. Possible que l'axe du vilo ne soit plus trés droit depuis qu'il a été percé et qu'une goupille a été posée , oú alors c'est l'huile qui etaient à l'intérieur et qui est partie avec le perçage . Elle contribuait peut être à tenir l'arbre bien droit.
Citation de: jimmy conway le 12 Juillet 2015 à 13:48:06
Je sais mais je ne vois pas comment arranger le truc. Possible que l'axe du vilo ne soit plus trés droit depuis qu'il a été percé et qu'une goupille a été posée , oú alors c'est l'huile qui etaient à l'intérieur et qui est partie avec le perçage . Elle contribuait peut être à tenir l'arbre bien droit.
ça me fait un peu peur ta goupille :(
Pourquoi?
Citation de: jimmy conway le 12 Juillet 2015 à 13:54:54
Pourquoi?
les vibrations de l axe, du a un montage un poil excentrique, enfin je sais pas comment c est fait mais cela
ne m inspire pas trop confiance.
Ce qui serait dommage c est de bousiller une pompe a eau pour une histoird d helice.
attend d autre avis mais ce n est qu un point de vue.
Ça fait ch.... Et de toute façon je me voile la face depuis le début. JE VAIS DONC COMMANDER UNE HÉLICE ET UN SPACER et arrêter les bricolages à la mord moi le noeud evl2
Citation de: jimmy conway le 12 Juillet 2015 à 14:12:22
Ça fait ch.... Et de toute façon je me voile la face depuis le début. JE VAIS DONC COMMANDER UNE HÉLICE ET UN SPACER et arrêter les bricolages à la mord moi le noeud evl2 Bordel de merde de putain de chierie. Desolé ;D
sage decision bien1 tout ce que j ai pas voulu faire je l ai finalement fait 2 fois.
Hé oui, quand la premiere torgniolle n'est pas assez forte, on ne comprend pas . Je vais quand même faire la ballade de samedi prochain comme ça. Tu as une idée Pascal de l'hélice et du spacer adéquats ?
Citation de: jimmy conway le 12 Juillet 2015 à 14:22:16
Hé oui, quand la premiere torgniolle n'est pas assez forte, on ne comprend pas . Je vais quand même faire la ballade de samedi prochain comme ça. Tu as une idée Pascal de l'hélice et du spacer adéquats ?
mesure l espacement poulie vers radiateur voir si le spacer doit faire 2 ou 2,5 pouces par exemple apres
c est Eric the boss de l helice en fonction de ton fan shroud, taille de radiateur et voilou
Entre 65 et 67-69 pas mal de differences
Pour le moment il a le cul dans le jacuzzi le ERIC alors ça doit ventiler pas mal pour lui LOL tu nàvais pas un spacer en vente? Je sais que panaméricain m'en a proposé mais j'aimerais savoir combien mesure le tien si tu l'as encore?
je te redis la taille mais je te le donne pas de soucis, j ai le ventilo electrique.
J'ai mesuré 8cm du fan shroud à la pompe donc il faut maintenant que je connaisse la largeur de l'hélice que je vais commander pour savoir si le spacer de panaméricain oú la tienne Pascal peut convenir. J'ai actuellement une hélice d'un diametre de 43cm soit 17,2 pouces.
il fait 7cm
Citation de: scal le 12 Juillet 2015 à 14:18:48
Citation de: jimmy conway le 12 Juillet 2015 à 14:12:22
Ça fait ch.... Et de toute façon je me voile la face depuis le début. JE VAIS DONC COMMANDER UNE HÉLICE ET UN SPACER et arrêter les bricolages à la mord moi le noeud evl2 Bordel de merde de putain de chierie. Desolé ;D
sage decision bien1 tout ce que j ai pas voulu faire je l ai finalement fait 2 fois.
+1
Citation de: jimmy conway le 12 Juillet 2015 à 17:41:23
J'ai mesuré 8cm du fan shroud à la pompe donc il faut maintenant que je connaisse la largeur de l'hélice que je vais commander pour savoir si le spacer de panaméricain oú la tienne Pascal peut convenir. J'ai actuellement une hélice d'un diametre de 43cm soit 17,2 pouces.
Bruno, je t'ai répondu en MP pour les côtes des hélices. ;)
Au fait, massage du corps au top (Tout le corps sauf une partie pctnt smk), piscine intérieure un peu fraîche, piscine extérieure pile poil et jacuzzi bâché :-\
Un séjour comme j'aime. lovu
Vu ton MP Eric, merci. Pascal, j'attends de savoir combien fais l'hélice de ERic en épaisseur pour décider si je commande la même , en fonction de ça je prendrai la décision pour le spacer. Merci les potos :v:
Mon spacer fait également 7cm,por l'hélice achète une 6 pales 17pouces,ça rentre dans ton fan shroud ,faut mesurer avant quand même rnr
THE ZUKE passe à la maison tout à l'heure, je mesurerai la sienne( l'hélice évidemment) ;D
Heureusement LOL LOL
C'est vraiment sympa à lui et sa femme qu'ils aient fait un détour pour passer car ça m'a permis de prendre toutes mesures nécessaires. Merci panaméricain et scal mais vos spaces sont trop longs, il me faut idéalement 1,5 pouces et évidemment je ne trouve que des spacers de 1 ou 2 pouces sbhy Je pense que celui de deux pouces pourrait convenir mais cette une histoire de mm car il n'y a vraiment pas beaucoup de marge entre l'hélice et le fan shroud. C'est chaud!!
tu m as annoncé 8 cm plus haut !
Alors Jimmy,ça se rétrécie ou ça se rallonge?faut répondre les français doivent le savoir smk 123cache
Mon spacer mesure 1,5 pouce et semble d'origine. ;)
Si j'ai annoncé 8 cm c'est que je ne devrais pas être trés frais ;D
Citation de: jimmy conway le 12 Juillet 2015 à 17:41:23
J'ai mesuré 8cm du fan shroud à la pompe donc il faut maintenant que je connaisse la largeur de l'hélice que je vais commander pour savoir si le spacer de panaméricain oú la tienne Pascal peut convenir.
rooooooh LOL
Oui mais 8 cm c'était de la pompe au fan shroud, ce qui ne voulait pas dire qu'il me fallait un spacer de 8 cm mon ami rck
je comprends pas ton helice rentre bien dans le fan shroud ?
Oui bien sûr mais de ces 8cms il faut déduire l'épaisseur de l'hélice.
Jimmy prends tes mesure entre la poulie et ton radiateur,,et tu déduit la longeur de spacer,et là tu verra cobien de cm il te reste,environ 2à 3 cm,je sais pas si j'ai bien expliqué.
Merci mais c'est bon, grâce au passage hier à la maison de THE ZUKE et prise de mesures sur sa Mach one , je sais qu'il me faut un spacer de 2 pouces et je vais commander la meme hélice de 17 pouces que lui + un fan shroud tout neuf de 20 pouces msk
Et ben voila ,le soleil brille pour toi ap:lo ap:lo
coupain3
Et au lieu de changer l ensemble, change Juste le viscocoupleur il en existe en garage plus faible donc qui déclenche plus tôt. Tu les trouves chez rock ait et tu garde ton helice
Ah non non c'est fini non1 je l'ai deja changé il y a un an , et maintenant je branche l'hélice en direct, terminè le Visco et d'ailleurs j'en ai un à vendre ;D
Petit sondage par curiosité , je me pose la question depuis quelques temps: Qui a une mumu équipée d'un Visco coupleur et qui a l'hélice branchée en direct sur la pompe à eau?
Citation de: jimmy conway le 14 Juillet 2015 à 09:23:29
Petit sondage par curiosité , je me pose la question depuis quelques temps: Qui a une mumu équipée d'un Visco coupleur et qui a l'hélice branchée en direct sur la pompe à eau?
ok ok ça va ventiler !! tu cherches a te persuader que tu es dans la norme ;D des voitures plus d origine LOL
Non , persuadé je le suis. Enfin presque. C'est simplement par curiosité et je pense que peu de Mustangs sont équipées de Visco coupleur.
Avant de voir ta mumu, je ne savais même pas que ça existait... gbley
Nouveau fan shroud, nouvelle hélice et spacer commandés chez JD, plus qu'à patienter deux semaines msk
Quand on te l'avait dit,,,,, sbhy
ap:lo ap:lo
Tête de pioche quelquefois ;D
Citation de: jimmy conway le 22 Juillet 2015 à 07:00:25
Nouveau fan shroud, nouvelle hélice et spacer commandés chez JD, plus qu'à patienter deux semaines msk
bien1
Citation de: jimmy conway le 22 Juillet 2015 à 08:26:51
Tête de pioche quelquefois ;D
non1 juste Auvergnat sbhy
Reçu ce matin ma nouvelle hélice , le spacer et le fan shroud ex1t ex1t ex1t. J'espère que le spacer sera de bonne dimension , remontage dans les prochains jours et en espérant que Tout soit ok pour le 15 à ROANNE THE zuke car je me vois mal faire la route avec une hélice qui tourne comme une patate. ;)
Au boulot !!
Quand la belle famille sera partie evl2
Citation de: jimmy conway le 04 Août 2015 à 11:05:41
Reçu ce matin ma nouvelle hélice , le spacer et le fan shroud ex1t ex1t ex1t. J'espère que le spacer sera de bonne dimension , remontage dans les prochains jours et en espérant que Tout soit ok pour le 15 à ROANNE THE zuke car je me vois mal faire la route avec une hélice qui tourne comme une patate. ;)
En espérant surtout que le temps sera de la partie. bien1
Sinon pour le matos c'est tout comme celui de RED POPETTE. ;D
Citation de: scal le 04 Août 2015 à 11:09:01
Au boulot !!
Pascal, ne le fais pas trop forcer car il est en congés. lol
Citation de: THE ZUKE le 04 Août 2015 à 19:31:52
Citation de: scal le 04 Août 2015 à 11:09:01
Au boulot !!
Pascal, ne le fais pas trop forcer car il est en congés. lol
bah justement un vrai travail out1
Citation de: scal le 04 Août 2015 à 21:42:20
Citation de: THE ZUKE le 04 Août 2015 à 19:31:52
Citation de: scal le 04 Août 2015 à 11:09:01
Au boulot !!
Pascal, ne le fais pas trop forcer car il est en congés. lol
bah justement un vrai travail out1
Quand il aura lâché belle-maman ou réciproquement, je pense que tu vas prendre grave.... gaffe1 gaffe1 gaffe1. smk
:'(
Mais non mais non l'homme de la pampa n'est pas méchant, juste un peu bourru >:D
Citation de: jimmy conway le 05 Août 2015 à 05:37:15
Mais non mais non l'homme de la pampa n'est pas méchant, juste un peu bourru >:D
... et il reste toujours courtois bien1
Bon mais l'hélice dort encore bien gentiment dans son carton, il va falloir que je trouve un moment.
Citation de: jls38 le 05 Août 2015 à 21:53:36
Citation de: jimmy conway le 05 Août 2015 à 05:37:15
Mais non mais non l'homme de la pampa n'est pas méchant, juste un peu bourru >:D
... et il reste toujours courtois bien1
Ouais sauf quand tu lui fais prendre les tours, je me souviens d'un balade en commun ou nous avons fini au MCDO et ou à certains moments le videur regardait Bruno qui me dit "S'il continue à me regarder comme ça je vais lui péter la gueule...". lol
Je pense qu'il m'aurait cassé en deux comme une allumette en peu de temps ;D Bon, je és suis un peu beaucoup dans la mouise car j'ai voulu monter ma nouvelle hélice , je pensais en avoir pour peu de temps et j'avais même pris les clés pour aller faire un tour, tu parles!!! Aprés avoir positionné le fan shroud que j'ai dû retaillé un peu, je me suis aperçu que je n'avais pas beaucoup de place pour travailler, et c'est peu dire!!! Impossible de tenir le spacer et l'hélice en place et en même temps passer un boulon et le mettre en face des trous de la cloche de pompe à eau. Un truc de fou, j'y ai passé 3 heures dans mon garage à 40 degrés, j'ai du perdre 10 litres de flotte, et j'ai laissé tomber. Si quelqu'un à une astuce je lui en serai plus que reconnaissant parce que là, je ne vois pas comment faire, les trous oblongs du spacer permettent de glisser les boulons, encore que j'espère pouvoir glisser les 3 autres quand j'aurais(peut être) mis le premier , mais ces trous oblongs ne permettent pas de centrer correctement les boulons et comme il faut essayer de tenir plaqués le spacer et l'hélice contre la cloche de la pompe à eau, et bien impossible de voir ou sont les trous. J'ai même du déserrer l'alternateur car la cloche n'était plus en face des trous, et je me suis aperçu au passage que ce que j'avais posté ce matin dans un autre sujet concernant la tension des courroies de l'alternateur ne marche pas . Je n'arrive pas à le détendre suffisamment pour enlever les courroies, et j'ais donc essayer de retendre mais pas moyen. Bref, c'est la panade la plus complète....
Citation de: jimmy conway le 07 Août 2015 à 19:42:37
Je pense qu'il m'aurait cassé en deux comme une allumette en peu de temps ;D Bon, je és suis un peu beaucoup dans la mouise car j'ai voulu monter ma nouvelle hélice , je pensais en avoir pour peu de temps et j'avais même pris les clés pour aller faire un tour, tu parles!!! Aprés avoir positionné le fan shroud que j'ai dû retaillé un peu, je me suis aperçu que je n'avais pas beaucoup de place pour travailler, et c'est peu dire!!! Impossible de tenir le spacer et l'hélice en place et en même temps passer un boulon et le mettre en face des trous de la cloche de pompe à eau. Un truc de fou, j'y ai passé 3 heures dans mon garage à 40 degrés, j'ai du perdre 10 litres de flotte, et j'ai laissé tomber. Si quelqu'un à une astuce je lui en serai plus que reconnaissant parce que là, je ne vois pas comment faire, les trous oblongs du spacer permettent de glisser les boulons, encore que j'espère pouvoir glisser les 3 autres quand j'aurais(peut être) mis le premier , mais ces trous oblongs ne permettent pas de centrer correctement les boulons et comme il faut essayer de tenir plaqués le spacer et l'hélice contre la cloche de la pompe à eau, et bien impossible de voir ou sont les trous. J'ai même du déserrer l'alternateur car la cloche n'était plus en face des trous, et je me suis aperçu au passage que ce que j'avais posté ce matin dans un autre sujet concernant la tension des courroies de l'alternateur ne marche pas . Je n'arrive pas à le détendre suffisamment pour enlever les courroies, et j'ais donc essayer de retendre mais pas moyen. Bref, c'est la panade la plus complète....
Bruno, je t'ai répondu ici : https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/red-popette-(tout-est-dans-le-titre)/380/ (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/red-popette-(tout-est-dans-le-titre)/380/)
Moi aussi ;D
Bruno, comme tu m'as mis le doute, je suis aller vérifier par rapport aux marques du point d'appui de l'hélice (noire) d'origine et le sens de ses pâles par rapport aux 2 neuves en 17 et 18.25 pouces, elles sont dans le même sens.
J'ai aussi constaté qu'il était possible de monter l'hélice d'origine noire dans les 2 sens (Recto-verso) et je pense qu'elle à toujours été monté à l'envers.
Quand j'ai démarré POPETTE en me mettant face à l'avant du capot, le moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et les pâles de mon hélice en 17 pouces brassent dans le sens inverse. Pour être dans le bon sens il faudra que le moteur tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Pour être certain j'ai regardé les pâles d'un gros ventilateur que j'ai dans la salle à manger et l'orientation des pâles est dans l'autre sens de celles de l'hélice sensée refroidir le moteur. :-\
En résumé, la référence communiquée par MU est mauvaise en regardant la boîte de mon hélice il faudrait commander une hélice de couleur OR et non BLEUE. sbhy
Du coup je ne sais plus quoi faire :-[
Et puis comment savoir dans quel sens tourne le moteur??
Face au moteur il tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. :-\
Mon hélice neuve en 17 pouces a l'orientation de ses pâles dans le mauvais sens, il faut une hélice OR réf : 1517 et non BLEUE réf : 1317.
Je me souviens dans le sujet de Lilith dans la réfection de son moteur elle disait qu'elle avait monté une belle hélice OR, je comprends mieux maintenant. :-\
Des vrais boulets chez MU ...... pctnt
Donc il faut que je la monte comme sur ta photo en page 9 ??
Citation de: jimmy conway le 07 Août 2015 à 20:43:49
Et puis comment savoir dans quel sens tourne le moteur??
Tu te mets sur le côté du moteur et tu demandes à Corinne de démarrer et d'arrêter le moteur.
Impossible j'ai tout déserré alternateur etc... Quel sens pour l'hélice? Comment arriver à faire le montage ?? C'est la mouise complète . Bonne soiree
en 3 heures tu as aussitot fait de demonter le radiateur de remonter le tout comme il faut.
le nombre de fois ou partisan du moindre effort je me suis fait ch.... a trouver une solution qui a pris la journee ... sbhy
Citation de: jimmy conway le 07 Août 2015 à 20:53:25
Donc il faut que je la monte comme sur ta photo en page 9 ??
En page 9 l'orientation des pâles n'est pas bonne car je dois aussi rechanger mon hélice. sbhy sbhy
J'ai mis les 2 photos avec les 2 montages en 17 et 18.25 pouces et je viens de me rendre compte que le mécano avait monté la 18.25 à l'envers. sbhy sbhy (Tu m'étonnes que ça chauffait...). :'(
Citation de: THE ZUKE le 07 Août 2015 à 21:08:39
Citation de: jimmy conway le 07 Août 2015 à 20:53:25
Donc il faut que je la monte comme sur ta photo en page 9 ??
En page 9 l'orientation des pâles n'est pas bonne car je dois aussi rechanger mon hélice. sbhy sbhy
J'ai mis les 2 photos avec les 2 montages en 17 et 18.25 pouces et je viens de me rendre compte que le mécano avait monté la 18.25 à l'envers. sbhy sbhy (Tu m'étonnes que ça chauffait...). :'(
bravo le mecano, helice tournante tu te rend bien compte si ça souffle ou aspire
Citation de: scal le 07 Août 2015 à 21:12:00
Citation de: THE ZUKE le 07 Août 2015 à 21:08:39
Citation de: jimmy conway le 07 Août 2015 à 20:53:25
Donc il faut que je la monte comme sur ta photo en page 9 ??
En page 9 l'orientation des pâles n'est pas bonne car je dois aussi rechanger mon hélice. sbhy sbhy
J'ai mis les 2 photos avec les 2 montages en 17 et 18.25 pouces et je viens de me rendre compte que le mécano avait monté la 18.25 à l'envers. sbhy sbhy (Tu m'étonnes que ça chauffait...). :'(
bravo le mecano, helice tournante tu te rend bien compte si ça souffle ou aspire
Pascal es-tu d'accord avec moi ? Quand tu prends les photos du dessus et que tu te mets devant le moteur, qu'il tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.
En prenant la photo ou il y a le fan should, l'orientation des pâles n'est pas bonne par rapport au sens de brassage de l'hélice et donc du refroidissement.
j arrive pas a visualiser le truc mais il faut que l air soit aspirer de l exterieur vers le moteur... j ai pas mumu sous les yeux
Citation de: scal le 07 Août 2015 à 21:21:17
j arrive pas a visualiser le truc mais il faut que l air soit aspirer de l exterieur vers le moteur... j ai pas mumu sous les yeux
Je ne comprends plus ??? L'hélice sert à refroidir le moteur ou le radiateur ?
Quand le moteur tourne si je fais toucher un papier sur les pâles, le papier part vers le moteur.
Donc c'est bon. L'air frais se trouve devant le radiateur et le chaud est dans le compartiment moteur. Le ventilateur sert donc à aspirer de l'air frais pour lui faire traverser le radiateur. Il faut fonctionner dans ce sens car autrement non seulement ton ventilateur soufflera de l'air chaud (moteur) vers le radiateur, mais en plus ira à l'encontre du flux d'air naturel lorsque la voiture est en train de rouler.
Citation de: THE ZUKE le 07 Août 2015 à 21:26:22
Citation de: scal le 07 Août 2015 à 21:21:17
j arrive pas a visualiser le truc mais il faut que l air soit aspirer de l exterieur vers le moteur... j ai pas mumu sous les yeux
Je ne comprends plus ??? L'hélice sert à refroidir le moteur ou le radiateur ?
Quand le moteur tourne si je fais toucher un papier sur les pâles, le papier part vers le moteur.
l helice accelere le flux d air exterieur donc frais au travers du radiateur
et cet air frais va vers le bloc.
Tu as raison
Pour refroidir le radiateur il faut donc forcer l air a rentre depuis le devant de l auto
Je viens de faire un essai en prenant un KLEENEX fin.
Quand je le mets devant le radiateur, il a tendance à partir très légèrement vers le radiateur.
Quand je le mets entre l'hélice et le moteur, il part à fond vers l'hélice et non vers le moteur.
Citation de: THE ZUKE le 07 Août 2015 à 21:39:03
Je viens de faire un essai en prenant un KLEENEX fin.
Quand je le mets devant le radiateur, il a tendance à partir très légèrement vers le radiateur.
Quand je le mets entre l'hélice et le moteur, il part à fond vers l'hélice et non vers le moteur.
j ai un ventilo elec mais si je met une feuille devant le radiateur, elle colle au radiateur
Derriere l helice elle vole vers le moteur
Sur la mienne, moteur chaud, on sent nettement un souffle bien chaud qui sort de sous la voiture à l'arrêt. C'est air est propulsé par le radiateur.
Si tu mets ta main entre le ventilateur et le moteur (attention aux pales !!!) tu dois nettement sentir un flux d'air venir du ventilateur et pousser vers le moteur.
Je suppose que tu n'a pas de visco coupleur, n'est-ce pas ?
Et comme le dit Scal, même moteur au ralenti, une feuille de papier placée entre la calandre et le radiateur fini collée au radiateur.
La mauvaise nouvelle est que d'après vos explications qui sont plus que crédibles, l'orientation des pâles de mes 2 hélices neuves n'est pas bonne car l'air frais qui devrait arriver devant le radiateur est repoussé vers l'extérieur du compartiment moteur. (Le test du KLEENEX a parlé :-\).
Les 2 flux d'air frais et chaud se contrarient et donc le moteur refroidit mal, dans mon cas depuis que j'ai RED POPETTE car même l'hélice d'origine était montée à l'envers. sbhy sbhy
Sur la boîte, nous avons le modèle BLEU et il faudrait le modèle OR à grandes pâles.
Vous avez qu a mettre des ventilos elec on inverse le sens du flux comme on veut smk
C'est effectivement logique que ta voiture souffre de problèmes de refroidissement si le ventilateur est monté à l'envers :'(
Citation de: jls38 le 07 Août 2015 à 22:04:24
C'est effectivement logique que ta voiture souffre de problèmes de refroidissement si le ventilateur est monté à l'envers :'(
L'hélice n'est pas montée à l'envers c'est juste les pâles qui n'ont pas la bonne orientation donc au lieu de tirer l'air elle le repousse.
Citation de: scal le 07 Août 2015 à 22:03:58
Vous avez qu a mettre des ventilos elec on inverse le sens du flux comme on veut smk
C'est ça de vouloir rester d'origine ou le plus près possible de l'origine. sbhy sbhy
Citation de: THE ZUKE le 07 Août 2015 à 22:07:34
Citation de: jls38 le 07 Août 2015 à 22:04:24
C'est effectivement logique que ta voiture souffre de problèmes de refroidissement si le ventilateur est monté à l'envers :'(
L'hélice n'est pas montée à l'envers c'est juste les pâles qui n'ont pas la bonne orientation donc au lieu de tirer l'air elle le repousse.
Oui, c'est vrai, j'ai écrit une bêtise bley Remarque, ce n'est pas mieux que le navet qui passe en ce moment à la télé, nous sommes en train de faire un concours avec le gamin pour être le premier à signaler erreurs scientifiques et autres incohérences scénaristiques bien1
Citation de: jls38 le 07 Août 2015 à 22:14:33
Citation de: THE ZUKE le 07 Août 2015 à 22:07:34
Citation de: jls38 le 07 Août 2015 à 22:04:24
C'est effectivement logique que ta voiture souffre de problèmes de refroidissement si le ventilateur est monté à l'envers :'(
L'hélice n'est pas montée à l'envers c'est juste les pâles qui n'ont pas la bonne orientation donc au lieu de tirer l'air elle le repousse.
Oui, c'est vrai, j'ai écrit une bêtise bley Remarque, ce n'est pas mieux que le navet qui passe en ce moment à la télé, nous sommes en train de faire un concours avec le gamin pour être le premier à signaler erreurs scientifiques et autres incohérences scénaristiques bien1
Et moi je n'ai pas encore mangé car j'aime aller au bout des choses et demain je démonte mon hélice neuve pour remonter celle d'origine mais dans le bon sens. smk
Citation de: THE ZUKE le 07 Août 2015 à 22:24:35
Citation de: jls38 le 07 Août 2015 à 22:14:33
Citation de: THE ZUKE le 07 Août 2015 à 22:07:34
Citation de: jls38 le 07 Août 2015 à 22:04:24
C'est effectivement logique que ta voiture souffre de problèmes de refroidissement si le ventilateur est monté à l'envers :'(
L'hélice n'est pas montée à l'envers c'est juste les pâles qui n'ont pas la bonne orientation donc au lieu de tirer l'air elle le repousse.
Oui, c'est vrai, j'ai écrit une bêtise bley Remarque, ce n'est pas mieux que le navet qui passe en ce moment à la télé, nous sommes en train de faire un concours avec le gamin pour être le premier à signaler erreurs scientifiques et autres incohérences scénaristiques bien1
Et moi je n'ai pas encore mangé car j'aime aller au bout des choses et demain je démonte mon hélice neuve pour remonter celle d'origine mais dans le bon sens. smk
Tiens nous au courant, et bon ap' bien1
Citation de: jls38 le 07 Août 2015 à 22:31:56
Citation de: THE ZUKE le 07 Août 2015 à 22:24:35
Citation de: jls38 le 07 Août 2015 à 22:14:33
Citation de: THE ZUKE le 07 Août 2015 à 22:07:34
Citation de: jls38 le 07 Août 2015 à 22:04:24
C'est effectivement logique que ta voiture souffre de problèmes de refroidissement si le ventilateur est monté à l'envers :'(
L'hélice n'est pas montée à l'envers c'est juste les pâles qui n'ont pas la bonne orientation donc au lieu de tirer l'air elle le repousse.
Oui, c'est vrai, j'ai écrit une bêtise bley Remarque, ce n'est pas mieux que le navet qui passe en ce moment à la télé, nous sommes en train de faire un concours avec le gamin pour être le premier à signaler erreurs scientifiques et autres incohérences scénaristiques bien1
Et moi je n'ai pas encore mangé car j'aime aller au bout des choses et demain je démonte mon hélice neuve pour remonter celle d'origine mais dans le bon sens. smk
Tiens nous au courant, et bon ap' bien1
J'ai mangé ;D (Quelques prunes + 3 tranches de jambon et un yaourt, il fait trop chaud....donc pas trop faim).
Demain remontage de ma vieille hélice noire. :'(
Pour Bruno c'est vraiment la mierda... :-X
Pour aller jusqu'au bout des choses, je suis aller faire un tour sur le site de FLEX A LITE et il semble que l'hélice BLEUE en 17 pouces est prévue pour nos V8 : https://www.flex-a-lite.com/belt-driven-fans/17-inch-flex-fan.html (https://www.flex-a-lite.com/belt-driven-fans/17-inch-flex-fan.html)
Il doit falloir la monter à l'inverse de ce que j'ai fait ici ( voir la photo) pour que l'air soit aspiré.
Elle doit être montée comme celle en 18.25 pouces (voir la photo).
Le pire de l'histoire est que d'après le fabricant pour les 351 il faut une hélice en 18 pouces ??? ??? : https://www.flex-a-lite.com/belt-driven-fans/18-inch-flex-fan.html (https://www.flex-a-lite.com/belt-driven-fans/18-inch-flex-fan.html) alors que pour les 302 il faut une hélice en 17 pouces : https://www.flex-a-lite.com/belt-driven-fans/17-inch-flex-fan.html (https://www.flex-a-lite.com/belt-driven-fans/17-inch-flex-fan.html)
Demain il y a du boulot car une fois pour toutes je veux savoir. sbhy sbhy
Donc c'est bien bon et inutile de commander une autre p..... d'hélice. Le sens indiqué par l'étiquette sur ma neuve correspond bien au même sens que mon ancienne hélice et avec cette ancienne hélice, le moteur refroidissait bien avant d'avoir mes problèmes de radiateur . J'ai fait quand même l'aller retour jusqu'au Luc sans probleme de chauffe . Et non Pascal , je ne démonterai pas mon radiateur et tout le bazard de durites de boîte en dessous, j'y ai pensé mais c'est trop le Zouc, obligé de tout vidangé etc..
Je réfléchissais en route et je crois qu'il va bien falloir démonter le radiateur :(
Citation de: jimmy conway le 08 Août 2015 à 05:13:16
Je réfléchissais en route et je crois qu'il va bien falloir démonter le radiateur :(
:v: c est le mieux et tu en as pour 3h max
Hé oui Pascal, encore une fois tu avais raison. L'hélice est remontée, il ne me reste plus qu'à fixer le radiateur et fans shroud et rebrancher toutes les durites, mais pause café ;) En fait, je n'aurais pas dû attaquer ça avec cette chaleur et aprés avoir tondu la pelouse sous la cogne. Pendant 3 heures, je me refusais à l'idée de devoir tomber le radiateur >:D Borné le Jimmy ça c'est pas nouveau. J'en ai également profité pour resserrer tous les boulons de la pompe à eau et d'autres bricoles normalement inacessibles. Et en fin de compte, j'ai pu aussi retendre l'alternateur comme je l'avais indiqué à l'aide du gros écrou soudé. Le seul point noir c'est l'orage qui va m'empêcher d'aller faire faire un essai routier mais bon, pas grave, je vais deja finir le taf et la faire tourner dans le garage :v:
Citation de: jimmy conway le 08 Août 2015 à 07:54:16
Hé oui Pascal, encore une fois tu avais raison. L'hélice est remontée, il ne me reste plus qu'à fixer le radiateur et fans shroud et rebrancher toutes les durites, mais pause café ;) En fait, je n'aurais pas dû attaquer ça avec cette chaleur et aprés avoir tondu la pelouse sous la cogne. Pendant 3 heures, je me refusais à l'idée de devoir tomber le radiateur >:D Borné le Jimmy ça c'est pas nouveau. J'en ai également profité pour resserrer tous les boulons de la pompe à eau et d'autres bricoles normalement inacessibles. Et en fin de compte, j'ai pu aussi retendre l'alternateur comme je l'avais indiqué à l'aide du gros écrou soudé. Le seul point noir c'est l'orage qui va m'empêcher d'aller faire faire un essai routier mais bon, pas grave, je vais deja finir le taf et la faire tourner dans le garage :v:
Citation de: jimmy conway le 08 Août 2015 à 07:54:16
Hé oui Pascal, encore une fois tu avais raison. L'hélice est remontée, il ne me reste plus qu'à fixer le radiateur et fans shroud et rebrancher toutes les durites, mais pause café ;) En fait, je n'aurais pas dû attaquer ça avec cette chaleur et aprés avoir tondu la pelouse sous la cogne. Pendant 3 heures, je me refusais à l'idée de devoir tomber le radiateur >:D Borné le Jimmy ça c'est pas nouveau. J'en ai également profité pour resserrer tous les boulons de la pompe à eau et d'autres bricoles normalement inacessibles. Et en fin de compte, j'ai pu aussi retendre l'alternateur comme je l'avais indiqué à l'aide du gros écrou soudé. Le seul point noir c'est l'orage qui va m'empêcher d'aller faire faire un essai routier mais bon, pas grave, je vais deja finir le taf et la faire tourner dans le garage :v:
Bruno, l'hélice neuve tu l'as montée dans quel sens ? Comme la photo du haut en 17 pouces ou celle du bas en 18,25 pouces ?
Moi aussi j'ai changé mon hélice d'origine et j'ai mis une de 17 pouces bleu sans démonter le radiateur et sans soucis,il n'y a pas deux façons de monter une hélice,elle doit aspirer l'air froid de l'extérieur vers intérieur du moteur,et le teste du kleenex est bien, la feuille colle au radiateur ;
The ZUKE ta photo de l'hélice 17 pouces est monter à l'envers,toutes les hélices sont conçus de la même façon,la photo de hélice de 18 pouces est montée comme il faut,dons démonte celle de 17 pouces et tu la retourne,et le tour est joué,bon courage les gars bien1
voila une photo,dans cette configuration ,elle aspire l'air froid
Citation de: panamericain le 08 Août 2015 à 09:49:28
Moi aussi j'ai changé mon hélice d'origine et j'ai mis une de 17 pouces bleu sans démonter le radiateur et sans soucis,il n'y a pas deux façons de monter une hélice,elle doit aspirer l'air froid de l'extérieur vers intérieur du moteur,et le teste du kleenex est bien, la feuille colle au radiateur ;
The ZUKE ta photo de l'hélice 17 pouces est monter à l'envers,toutes les hélices sont conçus de la même façon,la photo de hélice de 18 pouces est montée comme il faut,dons démonte celle de 17 pouces et tu la retourne,et le tour est joué,bon courage les gars bien1
Merci Panaméricain gaffe1 gaffe1 ;D mais personne ne me l'avait dit quand j'avais mis en ligne la photo de l'hélice neuve montée en 17 pouces avec le nouveau fan should sur le sujet de RED POPETTE. non1
Ce matin j'ai retourné l'hélice et effectivement le KLEENEX reste collé sur l'avant du radiateur et l'air frais part bien vers le moteur. bien1
Seul souci il pleut donc pas d'essai routier pour le moment. non1
Citation de: THE ZUKE le 08 Août 2015 à 09:42:27
Citation de: jimmy conway le 08 Août 2015 à 07:54:16
Hé oui Pascal, encore une fois tu avais raison. L'hélice est remontée, il ne me reste plus qu'à fixer le radiateur et fans shroud et rebrancher toutes les durites, mais pause café ;) En fait, je n'aurais pas dû attaquer ça avec cette chaleur et aprés avoir tondu la pelouse sous la cogne. Pendant 3 heures, je me refusais à l'idée de devoir tomber le radiateur >:D Borné le Jimmy ça c'est pas nouveau. J'en ai également profité pour resserrer tous les boulons de la pompe à eau et d'autres bricoles normalement inacessibles. Et en fin de compte, j'ai pu aussi retendre l'alternateur comme je l'avais indiqué à l'aide du gros écrou soudé. Le seul point noir c'est l'orage qui va m'empêcher d'aller faire faire un essai routier mais bon, pas grave, je vais deja finir le taf et la faire tourner dans le garage :v:
. Comme celle de 18,25 . Je le dis pour les autres car toi et moi venons de passer presque deux heures au tel ;)
Bruno, l'hélice neuve tu l'as montée dans quel sens ? Comme la photo du haut en 17 pouces ou celle du bas en 18,25 pouces ?
Tout est remonté, j'ai fait un essai sur route, température nickel msk
Citation de: jimmy conway le 08 Août 2015 à 12:48:44
Tout est remonté, j'ai fait un essai sur route, température nickel msk
Cool bien1
Merci Eric, et travailler tôt le matin à la fraîche m'est plus profitable. Je me demande même si j'ai lâché un seul juron, ce qui n'a pas vraiment été le cas hier soir ;D
Citation de: jimmy conway le 08 Août 2015 à 12:48:44
Tout est remonté, j'ai fait un essai sur route, température nickel msk
bien1 ap:lo
Merci Serge et merci encore à tous pour vos précieux conseils msk
Super content pour vous, les amis bien1
Et voila ,tout est bien qui fini bien bien1
Merci les potos rnr
De rien Jimmy
The ZUKE, j'ai vu les 2 photos de ton hélice sur RED POPETTE?
la 1éré ete monté dans le bon sens(avant que tu met le fan shroud
la 2éme ete monté à l'envers (avec le fan shroud,et moi j'avais pas percuté,désolé,la prochaine fois j'ouvre mes yeux trés grand smk smk
Comme quoi, il faut toujours regarder les photos posément avec un bon Johnny Walker ;)
Citation de: panamericain le 09 Août 2015 à 09:04:51
De rien Jimmy
The ZUKE, j'ai vu les 2 photos de ton hélice sur RED POPETTE?
la 1éré ete monté dans le bon sens(avant que tu met le fan shroud
la 2éme ete monté à l'envers (avec le fan shroud,et moi j'avais pas percuté,désolé,la prochaine fois j'ouvre mes yeux trés grand smk smk
Le pire c'est que même à l'envers en roulant la température était à mi jauge et à l'arrêt elle montait moins vite que sans le fan should et les 2 plaques sur le côté du radiateur. ???
Comme quoi cette nouvelle hélice est plus efficace que celle d'origine. bien1
Tu as roulé?
Citation de: jimmy conway le 09 Août 2015 à 11:05:34
Tu as roulé?
Non car hier c'était pluie toute la journée, aujourd'hui je viens de me lever et le temps est toujours limite puis nous partons bientôt pour un petit ciné.
Le plus probable est que le test sera pour le 15 Août (En fonction du temps).
Si tu pouvais la tester avant ça serait bien, j'ai pas envie de me trimballer à 50 km/h pendant 2 heures mchech01
Citation de: jimmy conway le 09 Août 2015 à 11:18:00
Si tu pouvais la tester avant ça serait bien, j'ai pas envie de me trimballer à 50 km/h pendant 2 heures mchech01
lol l'avantage serait que nous ferions des économies sur le carburant.... LOL
Sans doute mais je connais deux personnes de type féminin qui seraient enchantées chaise1
Citation de: jimmy conway le 09 Août 2015 à 11:43:00
Sans doute mais je connais deux personnes de type féminin qui seraient enchantées chaise1
Ce qui est bien c'est que même en roulant tu as tout le loisir de profiter du paysage......... (Ça me rappelle quelque chose.... lol).
1 partout la balle au centre :v:
La meilleure méthode pour essayer vos mumus si vous voulez pas sortir,c'est de la mettre sur 2 chandelles à l'arrière et vous la faite rouler,et pendant ce temps vous faite autre choses,la cuisine peut-être, gbley
Attention cependant, car c'est voiture à l'arrêt que le moteur chauffe le plus : ne laissez pas le véhicule sans surveillance, en tous cas pas trop longtemps non1
Oui et attention de ne pas mettre trop de temps pour vérifier la jauge, c'est un coup a faire cramer ce qu'il y a dans la casserole. non1
En revenant de mon essai samedi matin suite au remplacement de l'hélice et du fan shroud, je l'ai laissé tourner au ralenti un moment dans le garage et la température est monté un peu tout en restant à niveau raisonnable soit aux trois quarts. Je me suis mis à accélèrer et l'aiguille est redescendu lentement pour revenir pratiquement à la moitié.
Normal, en accélérant ton ventilateur a propulsé plus d'air et ta pompe à eau a mieux fait circuler le liquide. Tous ces machins n'ont pas forcément un bon rendement en-dessous d'un certain régime :-\
C'est la déduction que j'en ai faite donc la prochaine fois dans un embouteillage je mets des grands coups de gaz smk
Si ça te chante ,pollue l'atmosphère evl2,
L'avantage avec cette grosse hélice c'est que quand il faut très chaud sroll tu mets la tête dans le compartiment moteur pour trouver un peu d'air frais. cavapasa LOL
Citation de: THE ZUKE le 12 Août 2015 à 18:04:32
L'avantage avec cette grosse hélice c'est que quand il faut très chaud sroll tu mets la tête dans le compartiment moteur pour trouver un peu d'air frais. cavapasa LOL
Oui, et une fois décalotté tu as le cerveau qui refroidit mieux smk bien1 smk
Citation de: jls38 le 12 Août 2015 à 20:43:01
Citation de: THE ZUKE le 12 Août 2015 à 18:04:32
L'avantage avec cette grosse hélice c'est que quand il faut très chaud sroll tu mets la tête dans le compartiment moteur pour trouver un peu d'air frais. cavapasa LOL
Oui, et une fois décalotté tu as le cerveau qui refroidit mieux smk bien1 smk
LOL LOL ap:lo
[off-topic]Une fois décalotté, je ne suis pas sur que ça refroidisse...bien au contraire 8)[/off-topic]
Citation de: Maxou le 13 Août 2015 à 10:59:21
[off-topic]Une fois décalotté, je ne suis pas sur que ça refroidisse...bien au contraire 8)[/off-topic]
Quoi que !!! smk2
Citation de: THE ZUKE le 13 Août 2015 à 17:20:13
Citation de: Maxou le 13 Août 2015 à 10:59:21
[off-topic]Une fois décalotté, je ne suis pas sur que ça refroidisse...bien au contraire 8)[/off-topic]
Quoi que !!! smk2
Un volontaire pour un test scientifique ? smk
Citation de: jls38 le 13 Août 2015 à 20:09:10
Citation de: THE ZUKE le 13 Août 2015 à 17:20:13
Citation de: Maxou le 13 Août 2015 à 10:59:21
[off-topic]Une fois décalotté, je ne suis pas sur que ça refroidisse...bien au contraire 8)[/off-topic]
Quoi que !!! smk2
Un volontaire pour un test scientifique ? smk
Not me non1 non1
Premiere grosse sortie aprés le remplacement de l'hélice, 100kms sans arrêts et une température stable à l amoitié voir légèrement supérieure. L'hélice est plus bruyante que l'ancienne ( non les gars je ne parle pas de ma femme mais de l'ancienne hélice), mais tout baigne, quel bonheur de rouler surtout quand on a la Mach one de THE ZUKE devant rck
les 2 mumus ventilent grave ap:lo ap:lo
Citation de: scal le 16 Août 2015 à 20:16:08
les 2 mumus ventilent grave ap:lo ap:lo
C'est normal que son moteur était mieux ventilé car c'est mon hélice qui lui envoyait plus d'air frais. LOL LOL
A propos, si tu pouvais éviter les oignons la prochaine fois au Resto, ça m'arrangerait fum6
Citation de: jimmy conway le 16 Août 2015 à 20:31:45
A propos, si tu pouvais éviter les oignons la prochaine fois au Resto, ça m'arrangerait fum6
J'ai toujours dit que je partageais .... lol
Les problèmes de refroidissement semblent plus ou moins règlés, mais de nature superstitieuse quand il est question d'argent ou de ma mustang, je préfère à chaque fois que je rentre, démonter mon calorstat et lui prodiguer de bonnes ondes ;D
:o Quelle horreur!
Les Mustang sont des chevaux sauvages et jamais on ne leur approche des fers pareils. non1 LOL
N'importe quoi Jimmy,va voir un marabout il te fera le necessaire gbley
Ou alors j'essaie avec une gousse d'ail >:D