PS: personellement, je ferai le calorstat en même temps.

Prévois aussi un collier ou deux d'avance, selon leur état, le mieux étant d'en prendre un jeu complet (je parle des "cerflex" des durites. et vérifies l'état de tes durites aussi. Pas besoin d'acheter les colliers "spéciaux mustang"

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=F614+01

http://www.cjponyparts.com/hose-clamp-kit-band-style-v8-small-block-1964-1970/p/HW102/

http://www.cjponyparts.com/scott-drake-radiator-hose-set-black-silicone-289-1965-1968/p/RH26/

Après c'est clair que c'est pour être sur, je ne connais pas l'état de ton moteur, de tes durites...

Citation de: mustang66 le 11 Juin 2014 à 20:23:39
Si tu changes ta pompe, tu auras surement (à contrôler) les deux joints fournis, si tu la répares, n'oublies justement pas qu'il y a deux joints et pas un seul !

Tu as un joint entre la plaque et le carter de distribution, et une autre entre la pompe et la plaque (aux US, ils appellent ça "plate"

Juste pour exemple, ce ne sera pas ceux là

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35211+01

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=35019+01

tes liens ne marchent pas 

Citation de: jls38 le 11 Juin 2014 à 20:25:31

Citation de: jimmy conway le 11 Juin 2014 à 18:59:50
... je vais en profiter une fois le radiateur démonté pour le nettoyer au jet d'eau ...

Profites-en pour nettoyer également le circuit de refroidissement du moteur, et pas seulement le radiateur.

oui mais quelle est la procédure?

Bah mes liens marchent ??   

Sinon pour le nettoyage tu retires le calorstat 'il te faut un joint pour remonter, et comme tu démontes le radia, les durites n'y seront plus, tu fais couler à grandes eaux du haut vers le bas.

Tu peux même le faire avant de démonter le pompe pour retirer le plus gros. c'est comme ça que j'ai fait, après il y a surement d'autres façons de faire.

Désolé mustang66 je ne voulais pas dire que tes liens étaient foireux mais sur l'iPad je n'arrive pas à les lire, j'essaierai demain sur mon Pc. Je voudrais bien arriver à faire ce que  tu dis et en profiter pour tout nettoyer mais je ne sais même pas comment est fait un  carolstat, et à quoi ça sert . De plus, je fais couler comment ? Je sens qu'avec moi tu vas en avoir rapidement marre...

T'inquiètes ce n'est pas ce que j'avais compris concernant les liens  mais parfois d'un navigateur à un autre ça fonctionne pas....

voila une vue du bloc sans la pompe à eau.

En bref dans l'ordre et de préférence lorsque tu as tout pour remonter (à valider avec d'autres aussi):

Tu retires la durite inférieure (tu mets un bac pour récupérer le liquide, penses à la planète    )
Tu retires la durite supérieure.
Tu retires les deux autres durites (ça serait bien d'avoir une photo de ton moteur, en 78 , il y a peut être des suptilités ??), celle qui part au chauffage et celle qui retourne sur le petit bloc qui accueille le calorstat.
Tu démontes ton radiateur et le shroud si tu en as un (à condition que ton radia passe sans démonter l'hélice du ventilo, ce qui n'est pas toujours le cas. Si ça passe pas, il faut démonter ton hélice d'abord.) Attention au main contre les faisceaux du radia, ça coupe.
Il faut évidemment retirer les courroies tu t'en doutes.
Tu démontes le bloc dans lequel est monté le calorstat

Ensuite tu procèdes à un gros rinçage à grandes eaux en mettant le tuyau en eau puis en laissant couler par le bas.

Après ça, tu démontes la pompe à eau (je te conseille de repérer l'emplacement de toutes les vis car elles ont plusieurs longueurs par exemple tu dessines sur un carton la pompe et tu enfonces les vis dans le carton aux endroits où elles vont (je ne sais pas si c'est clair..  )

Ensuite bien nettoyer les plans de joint de la pompe, rincer une dernière fois.

Une fois que tout est propre, tu remontes.

PS: tu dois rincer aussi le radia.

Ensuite tu procède au remontage.



voila deux petites illustrations: la première c'est une photo de mon moulin pendant le remplacement de la distribution (pompe à eau à démonter, pas le choix): en vert l'endroit où tu as le calorstat, en rouge le carter de distribution qui reçoit la pompe à eau.

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Merci!! j'ai réussi à ouvrir tes liens, j'attends d'avoir tout démonter pour comparer. Tes photos sont trés claires mais je ne comprends toujours pas à quoi sert le calorstat.
Pour le nettoyage du circuit je ne vois pas encore trés bien par où faire rentrer l'eau, par la pompe avant de la nettoyer? et au tuyau d'arrosage avec beaucoup de pression?

le calorstat s ouvre des que la temperature d eau augmente, pour permettre la circulation .

j'ai regardé sur wikipédia et j'ai compris ce qu'était un calorstat. C'est en fait un thermostat que je vais sans doute changer en même temps par mesure de sécurité, en espérant que ce n'est pas trop compliqué car n'est il pas relié à l'aiguille de température au tableau de bord?

non c est pas compliquė et c est mecanique.

Le calorstat est juste pincé par l'embout du tuyau et relié a rien alors tu pourras le remplacer avec deux doigts.

c'est le petit bidule en cuivre à l'intérieur de la pompe?

Le bidule en cuivre c'est l'intérieur du calorstat. Voila une photo d'un calorstat au complet sans rien autour:
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L'autre piece c'est le "thermostat housing" et non la pompe a eau. C'est vissé sur le moteur d'un coté et le tuyau de radiateur du dessus est fixé dessus sur l'autre coté.

Le tuyau de radiateur du dessous, c'est lui qui est fixé sur la pompe a eau. Voila un schema du circuite de refoidissement ou tu verras le "thermostat housing" et la pompe a eau:
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Ça se complique l'affaire. Et il faut aussi changer le thermostat housing? Ce n'est qu'une pièce mécanique!. Par contre le joint qui paraît bleu il faut sûrement le changer.? Je viens d'en c.... Une belle en enlevant mes durites hautes et basses du radiateur. Celle du haut est venue facilement par contre celle d'en dessous évidemment j'ai bien du tirer dessus pendant 15 mn tout en prenant de plus en plus la douche. Un vrai bourbier dans ce garage. Est ce que tu pourrais Thierry stp changer le titre de mon topic pour mettre" remplacement pompe à eau. Bien que pour beaucoup c'est très certainement une opération bénigne mais il y en a peut être à qui ça pourra servir. Merci d'avance 

Pour permettre un fonctionnement optimal et une usure minimale des pièces mécaniques d'un moteur, celui-ci a besoin d'être à température rapidement, pour se faire, le calorstat "obture" la circulation de l'eau dans le radiateur le temps que celui-ci soit à température. ensuite à la température prérèglée en usine, le calorstat va s'ouvrir pour permettre une pleine circul

Merci

Pour permettre un fonctionnement optimal et une usure minimale des pièces mécaniques d'un moteur, celui-ci a besoin d'être à température rapidement, pour se faire, le calorstat "obture" la circulation de l'eau dans le radiateur le temps que celui-ci soit à température. ensuite à la température prérèglée en usine, le calorstat va s'ouvrir pour permettre une pleine circulation du liquide de refroidissement (il ne faut pas non plus trop chauffé !!) En bref pour le remplacer rien de compliqué, deux vis à retirer, gratter les plans de joints et remonter. c'est par là que tu vas faire couler l'eau avant de le remonter.

Re- merci . Je finis de démonter demain soir et samedi et j'analyse tout ça 

Regardes là, ça peux t'aider.

Citation de: mustang66 le 12 Juin 2014 à 21:13:33
Regardes là, ça peux t'aider.

super ces vidéos!!! Dommage que je ne comprenne qu'un dixième de ce qu'ils disent mais les images sont très parlantes et décrivent bien les étapes. Merci beaucoup