Citation de: jimmy conway le 13 Juin 2014 à 22:52:24
Ils m'ont dit que ce n'est pas comme l'huile moteur, inutile de tout remplacer à chaque fois.

Ah bon ? Et pourquoi donc ? C'était plutôt que le reste de l'huile ne sortait pas facilement et que ce n'était pas possible de la remplacer facilement.

J'ai eu le même problème lors de la vidange du pont, à peine un litre est sorti pour théoriquement deux litres de capacité. Simplement l' "huile" était tellement vieille et figée qu'il était impossible de la sortir. Elle va maintenant se mélanger à l'huile neuve et d'ici quelques temps il devrait être possible d'en retirer bien plus Dans ton cas elle ne devait pas être aussi figée, c'est simplement qu'elle ne sortait plus.

Citation
Pour l'a aimant c'est exactement ça .

A ce propos il existe des bouchons de carter aimantés pour capturer les morceaux entre deux vidanges, en tous cas pour les cartes d'huile moteur cela existe

C'est pas que c'est inutile mais ce n'est pas pratique de tout vidanger. Par contre si c'est fait regulierement suivant les préconisations, la qualité de l'huile restera suffisante.
Sur les boites auto modernes, la vidange se fait par aspiration pour éviter cet inconvenient alors c'est surement utile de tout vidanger.

C'est aussi un peu par facilité que tout est fait par aspiration : le bonhomme enlève la jauge et enfile le tuyau et met en route la pompe. Quand ça aspire de l'air c'est "fini" et il peut mettre de l'huile neuve.

Par gravité il faut d'abord monter la voiture sur le pont, la lever, enlever le bouchon de vidange sans s'en mettre partout, attendre, changer le joint, remettre le bouchon, serrer comme il faut d'abord à la main, puis à la clef dynamométrique (ne pas oublier de vérifier le couple de serrage), descendre la voiture, ouvrir le capot, et mettre de l'huile.

Tu fais deux ou trois voitures par aspiration pour le même temps que tu passe par gravité mais le client paye la même chose. Surtout que sauf si tu le demande expressément, le filtre à huile n'est pas forcément changé à chaque fois...

Et je ne parle pas des cochonneries qui restent lorsque c'est fait par aspiration sur une voiture prévue pour une vidange par gravité ! Le point bas n'est pas au même endroit....

Edit : je parlais des vidanges moteur, je n'ai jamais eu de voiture à boîte automatique.

Oui facilité ou pour obliger le propriétaire a faire faire l'entretien chez le concessionnaire. J'avais une Pontiac avec boite auto qui n'avait pas de jauge pour vérifier le niveau d'huile. Pour le faire il faut que l'huile soit au ras d'un trou sur le coté de la boite, avoir le moteur qui tourne, la boite chaude et la voiture posée a plat. Vas y faire ça sans avoir de pont. 

Eh bien c'est pareil sur ma '67 avec boîte manuelle, sauf pour le moteur en route...

Et comme si ce n'était pas assez simple, j'ai une fuite à la boîte  Youpee 

Oui mais une boite manuelle a moins de chance de fuir qu'une boite auto. Tu n'as juste pas de chance.

Oui... c'est semble-t-il le joint entre la boîte et l'arbre qui fait des siennes. Facile à changer si j'avais accès à un pont ou à une fosse

Du coup comment remets tu de l'huile? Si tu arrives a le faire, tu devrais pouvoir changer le joint.

Cela ne fait pas longtemps que je l'ai... Garagiste pour l'instant, mais je vais essayer avec des rampes.

Bonne nuit, mon épouse est en train de râler

Moi la mienne elle râle pas puisqu'elle dort encore c'est sûr que par aspiration la vidange est plus simple. Ils ont changé le filtre aussi évidemment. Pour le pont ils n'avait plus d'huile donc j'y retourne bientôt et il n'y a pas de bouchon de vidange donc ils seront obligés de procéder par aspiration.

ça y est, j'ai tout démonté!!!Chaque piéce est répertorié et j'ai écrit une note méthodologique en espérant ne rien avoir oublié pour le remontage. J'en appelle une fois de plus à votre aide pour commander les différentes pièces!! Les numéros gravés sur la pompe à eau sont les suivants: 81047. Un peu plus loin la lettre "A" esr gravée et encore un plus loin  : 18G5.
J'espere que quelqu'un pourra trouver les références correspondantes car je viens de chercher mais je n'ai pas trouvé. Il faudrait aussi que je commande les joints et peut-être aussi les boulons de fixations.
Un autre probléme survient concernant le calorstat ( voir 3eme photo). J'ai commencé à desserrer les 2 boulons de fixation de la piéce métallique dans laquelle se trouve le calorstat et je n'arrivais pas à le décoller. Avant de taper dessus j'ai pris une lampe pour regarder au fond du trou et surprise, j'ai vu du liquide de refroidissement mais pas de calorstat!!!!

Oui, si tu n'as pas d'autres numéros qui commenceraient par une lettre, un chiffre et quatre numéros entre 8500-8599, ca ne doit pas etre une piece Ford. Tu n'aurais pas une marque gravée dessus? Je vois un logo avec un "R" mais ca ne me dit rien.

Je crois qu'il va te falloir trouver tous les codes sur le bloc moteur derrière le démarreur.

Pour la calorstat, tu devrais le voir par le trou alors il ne doit pas y en avoir et il vaudrait mieux en mettre un.

Oui, quelqu'un a dû supprimer le calorstat dans le passé de cette voiture, du coup tout passait systématiquement par le radiateur alors que le moteur n'était pas encore en température. Pas bon pour l'usure du moteur ça, il faut en remettre un, sauf si tu ne l'utilise que dans la Vallée de la Mort en plein soleil l'été dans l'après-midi

je pense que je suis dans une belle m.... Je ne sais pas si il y a d'autres numéros sur le moteur car mon mécano avait bien regardé et il m'a donné ce qu'il a trouvé. Quant à redémonter le démarreur c'est impossible car je n'ai pas de pont donc je je suis vraiment dans la m.....Pour le calostat, j'ai regardé chez NPD et MU et il y en a pleins de différents donc là aussi je suis dans la m.....

p.... j'étais content d'avoir tout démonter seul mais maintenant j'ai un peu les plombs

je rectifie: c'est la grosse mouise

Tout n'est pas perdu pour le calorstat

Ta durite allait autour du conduit sortant du moteur, donc les deux seules choses importantes sont 1. la place dans le conduit (que tu peux mesurer) et 2. le tarage du calorstat, c'est-à-dire à partir de quelle température il laissera passer le liquide de refroidissement, et ça tu pourra le trouver dans la tête d'un mécano ou dans la littérature

Keep cool, man 

Tu n'as pas un cric et des chandelles? J'en connais qui ont sorti leur boite auto comme ça alors un démarreur, ça doit être de la rigolade et je l'ai fait plus d'une fois les doigts dans le nez sur d'autres voitures que la Mustang.

Importantes les chandelles ! J'ai connu un mécanicien pro qui est mort d'avoir fait un truc en vitesse avec juste un cric