Merci Thierry,sur mon PC du bureau j'arrive à tout ouvrir. Evidemment c'est en anglais mais merci quand même

Mais que veut dire CFM ?

Cubic Feet per Minute. C'est le volume de mélange maximum en pied cube par minute que peut envoyer un carburateur dans un moteur.

Plus la cylindrée d'un moteur ou le regime d'utilisation est élevé plus la valeur du CFM doit etre élevée et sur un 289 ou 302 non modifié, un 600 CFM c'est le maximum a utiliser.

Ok! ça fait un moment que je cherche un bouquin sur le fonctionnement des moteurs avec description des différentes piéces,différence entre les différents moteurs, bref un peu type "scolaire"et je n'ai trouvé jusqu' à là que des ouvrages s'adressant à un public averti!!

Les bouquins, je sais pas mais il y a ce site que je trouve tres bien avec des explications claires pour les débutants:
http://www.tract-old-engines.com/startmenu.html

En effet,je l'ai imprimé il y a quelques temps,mais j'aurais voulu comprendre le fonctionnement d'un v8 comme ma mustang en passant par toutes les piéces, telle durite va à tel endroit,etc...

Oui, je sais pas mais deja si tu commences par un livre généraliste tu apprendras les bases et ensuite tu pourras peut etre mieux comprendre le contenu des livres Mustang s'adressant a un publique plus averti.

Je ne suis pas un pro de la mécanique, loin de la mais tout ce que je sais, je ne l'ai apprit qu'en lisant des revues, des livres ou des sites internet.

alors chapeau bas

En plus ca n'avait rien a voir avec les V8, c'était sur les 4 a plat VW.

Bonjour,
je rajoute une question de newbie :
Quelque soit le carbu tu as toujours 2 sorties d'echappement? Vu que tu augmentes avec le 4V le "gavage" du moteur tu dois aussi augmenter les gaz en sortie?
A+

Je vais laisser Thierry répondre...

eu, non

tu gaves rien, le moteur aspire ce qu'il a besoin 

a part si tu mets vraiment un carbu trop gros bien sur, genre un 850cfm double pompe sur un 289ci stock qui prend 4500tr/mn

un 500 ou 600 ça fonctionne nickel

Je me sent moins seul à poser ce genre de questions. Donc si on ne gave pas plus le moteur,à quoi bon passer le carbu de 2 à 4v in fine

Comme dit Thierry, il faut quand meme etre sur que toute la chaine de puissance soit capable de l'absorber : Carbu + culasse + echapement.
J'ai vu des Mustang avec 1 sortie d'echapement  (les 2 collecteurs des 4 cylindres se rejoignent a 1 seul silencieux) alors que je pensais que c'etait toujours2.
Dans ce cas la monter un 4V risque de "'limiter" le gain de puissance.
D'ailleurs est-ce norrmal 1 seul pot?

Concernant ta question 4V ou 2V la puissance est fonction du regime moteur . Avec un 4V a haut regime, tu vas envoyer plus de jaja  dans le moteur donc  augmentation de la puissance.
En reglage usine si tu prends une mustang 1968 :
302cid 2V V-8 210hp ou une 302cid 4V V-8 230hp
tu gagnes donc 20 hp (Horse power) avec un 4V (apres il faut savoir a quel regime moteur mais l'histoire ne le dit pas ou je ne l'ai pas trouvé)

Citation de: Thierry le 14 Janvier 2014 à 20:56:36
Un carburateur 4 corps permet d'avoir 2 corps qui fonctionnent quand le moteur n'est pas solicité mais quand on tire dessus, les 2 autres corps s'enclenchent pour envoyer encore plus de mélange.

L'augmentation de mélange suivant le niveau pour etre efficace doit pouvoir circuler librement dans les culasses et dans l'échappement et sur un moteur d'origine ce n'est pas toujours le cas mais il doit quand meme y avoir un gain des performances avec ton montage.

trés pertinent,je commence à comprendre

Citation de: mustanger le 23 Janvier 2014 à 15:33:13
eu, non

tu gaves rien, le moteur aspire ce qu'il a besoin 

a part si tu mets vraiment un carbu trop gros bien sur, genre un 850cfm double pompe sur un 289ci stock qui prend 4500tr/mn

un 500 ou 600 ça fonctionne nickel

+1 C'est les turbos et les compresseurs qui gavent un moteur, pas un carbu.

Mettre un carbu plus gros, c'est utile a haut régime quand le moteur a besoin de beaucoup de mélange. Un carbu 4V permettra de monter plus haut dans les tours mais encore faut il que les gas ne soient pas freinés dans les culasses ou l'échappement comme ca arriverait avec un carbu 850 CFM sur un 289 de code C d'origine.

pas si simple l'affaire

en gros si tu veux vraiment gagner sans te ruiner (c'est a dire sans dépenser 5000€)

carbu 500/600cfm (300€)+ pipe edel (300€) + collecteurs échappement (300€) + double ligne (300€)

déjà commence carbu + pipe

mon cab je suis passé de 2v a 4v (origine) et c'était vraiment flagrant !

Ben du coup pour moi c'est bon mis à part les collecteurs d'échappement où j'ai un doute. Ils doivent être comment?

Ils doivent etre plus performants que d'origine. Tu as quoi?

Sinon pour la double ligne avec un 4V, c'est pas obligatoire. Les 289 code A fonctionnent tres bien sans avoir de double ligne.