AU SECOURS !!!

Quelle frustration d'avoir un super bolide et de ne pas pouvoir l'exploiter a fond !!

Mon Blackhorse, (c'est son petit nom...) toussote de temps en temps quand je monte un peu dans les tours et se met en sécurité,le voyant moteur clignote,puissance plafonnée (généralement vers 150km/h), je redescend, j'attends un peu et il s'éteint.

Je ne comprends pas,toutes les portes des boxes sont ouvertes, mais les chevaux restent a l'intérieur!!! 

Un Virus? une allergie? Y A T'IL UN MEDECIN DANS LES PARAGES Aidez nous...

surement les bougies

Humm...intéressant...pourquoi tu penses a ça toi?

Le sujet s'est déja présenté plusieurs fois, mais les réponses sont plutot vagues, rien de bien concret, mais je n'avais pas encore entendu parlé des bougies,qu's qui t'oriente dans cette direction ?

Tu parle en connaissance de cause ?

Tu as déja été confronté a ce problème ?

Merci 

deja eu le souci
elle broute surtout dans les montée
et si tu relache l'accelerateur ca va mieux
le voyant moteur clignote et s'eteint
dans mon cas, une fois les bougies neuves tout va bien

Il faudrait savoir quel code moteur est associé à l'allumage du voyant moteur.

Merci les gars c'est sympa !!

J'ai déja essayé d'aller voir a un garage pour qu'il branchent leur "valise" dessus et qu'ils m'éclairent un peu, mais ils étaient "apparemment" débordés, il fallait prendre un RDV,ce qui est très compliqué quand on travail du lundi au vendredi    j'ai renoncé

Je vais essayer de trouver un moment pour faire cet analyse quand même, mais ça ne va pas être évident, pendant mes congés peut être,je vais voir,merci je vous tient au courant 

Tu as aussi vérifié que ton filtre à air était bien monté...une petite prise d'air et bing...ça toussote...

Citation de: pedrophilippe le 16 Juin 2013 à 21:04:47
deja eu le souci
elle broute surtout dans les montée
et si tu relache l'accelerateur ca va mieux
le voyant moteur clignote et s'eteint
dans mon cas, une fois les bougies neuves tout va bien

Hé hé, ou un injecteur. Mon souci que tu connais Pedro c'est exprimé exactement pareil au début. Elle ne montait plus, ou mal en régime, et le voyant MIL clignotait et s'éteignait dès que je relâchais.

Tester un ralenti de debrancher chaque cylindre au niveau des connecteur de bobines, PUIS pareil mais sur les injecteur et trouver le cylindre qui déconne.

Puis ....

Installer 8 injecteurs gros debit

God save the Pedro ! 

Oui, injecteurs ou bobines peuvent effectivement être en cause. En revanche, installer des injecteurs gros débit n'apporte strictement rien sur un moteur stock.

Citation de: Titi57 le 18 Juin 2013 à 14:37:20
Oui, injecteurs ou bobines peuvent effectivement être en cause. En revanche, installer des injecteurs gros débit n'apporte strictement rien sur un moteur stock.

Tout à fait ! 

Je me citais en fait, quand j'ai eut mon probleme récnt d'injecteur HS. J'ai basculé sur des injecteurs plus gros débit car, sur le coup je n'avais pas le choix, puis parce que je roule au e85 (+ d'injection de carburant) et que le moteur (avec sa carto) est modifié.

Et maintenant .... Il faut l'armée de l'air pour m'arrêter 

Par moteur stock, j'entendais un moteur sans compresseur aftermarket car les injecteurs d'origine supportent largement le passage à l'E85 que ce soit par une carto ou par un boitier. Mais fin du HS, le topic ne concerne pas ce sujet mais le mode dégradé de Stark.


Stark, essaie de trouver un membre pas loin de chez toi qui pourrait avoir un boitier OBDII ou un SCT (ou équivalent). Sinon, un boitier OBDII simple (lecture des codes moteurs uniquement et effacement des défauts) coûte - de 40€ et tu peux l'utiliser sur toute voiture moderne. Investi dedans te sera déjà profitable et il sera rentabilisé dès le premier passage au garage.

Et voila, un petit soucis,et ça y est, la machine se met en marche et tout le monde accourt, EXTRA 

Je prends bonne note de tout ce que je viens de voir, l'histoire des injecteurs me fait un peu flipper, si c'est ça je vais le sentir passer... 
La prise d'air je vais aller contrôler ça...
Le boitier OBDII je vais me mettre a la recherche d'un site qui le vends, au cas ou si quelqu'un en est équipé et habite dans la région lensoise...ça m'interresse... 

Merci les gars !! 

Au fait,petite précision,mon BLACKHORSE (  ) n'a "que" 54000 km,ça fait pas un peu jeune pour un défaut d'injecteur..? 

Citation de: Stark le 18 Juin 2013 à 19:04:51
Au fait,petite précision,mon BLACKHORSE (  ) n'a "que" 54000 km,ça fait pas un peu jeune pour un défaut d'injecteur..? 

Disons que c'est la caractéristique d'un défaut: ça arrive quand c'est pas prévu ...

Citation de: Stark le 18 Juin 2013 à 19:04:51
Au fait,petite précision,mon BLACKHORSE (  ) n'a "que" 54000 km,ça fait pas un peu jeune pour un défaut d'injecteur..? 

64000 km pour ma part .... 

Mais je te rassure, si c'est un injecteur, quand tu verra les prix ... Tu sera presque heureux d'en changer les 8 ! Bon ce n'est bien entendu pas obligatoire si tes nouveaux sont identiques.

Environ 250$ les 8, la ou l'injecteur est à plus de 600, sur une européenne 

Ton meilleur moyen de vérifier est d'en inverser 2 (après avoir bien entendu inverser afin de tester sur 2 bobines d'allumage).

Mais comme dit Titi, le check des erreurs OBD est très bon début (même si, pour ma part, je n'avais plus d'erreur dans mon sct alors que j'avais un injecteur de mort .....)

C'est clair que sur une mustang les 8 injecteurs + les 8 bobines + les 8 bougies te reviennent au même prix qu'un injecteur haute pression diesel européen. Maintenant, rien ne sert de changer des pièces qui sont bonnes donc, il faut identifier ton soucis avant toute commande.

Normalement, si voyant moteur allumé il y a, "théoriquement", un défaut y est associé. Si ce n'est pas le cas, faut tâtonner en checkant pièce par pièce.

Houaa...super vos conseils les gars,je suis rassuré quand au prix des piéces,mais voila,le problème c'est que moi dans la vie je suis électricien pas mécano!! Faut cheker ci, inverser ça, vérifier par la...pfff... ça me parait chaud tout ça...

Réparer une poignée de porte,faire une vidange,poser un autoradio,un attelage avec faisceau,tout ça, ça va encore, mais question moteur 

Moi quand j'ouvre mon capot,c'est écrit en grand dessous; "met tes mains a ton cul"

Je vais déja dans un premier temps me concentrer sur mon message d'erreur.

Je reviens vers vous des que j'en sais +

Merci les gars et bonne soirée à vous!! 

Salut à TOUS !! 

J'ai du nouveau !

Je suis allé faire deux garages pour en savoir un peu plus sur mes codes erreurs (gratos,j'ai une tête qui passe bien..), et il s'avère que: "il y a des ratés sur le cylindre 4" !

Voila!! à vous de jouer maintenant !! 

On m'a dit que ça pouvait provenir de la bougie ou de la bobine, sachant que lorsque j'ai acheté ma Stang j'ai retrouvé 1 bougie apparemment neuve dans sa boite, dans le vide poche.  y aurait il déja eu un soucis pour la remplacer..?

C'est lequel le cylindre 4 ? Est ce une opération que je peux tenter moi même, avec votre aide vos conseils et un bon tuto? Faut il un outillage particulier..?

Merci!!

Voilà l'ordre des cylindres...
Pour le démontage des bougies, faut faire gaffe, ça peut casser...tu trouveras toutes les astuces sur le fofo.
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/mustang-s197-changement-de-bougies/

Pour les bougies l'astuce la mieux pour pas que ta bougie pète dans la culasse: enlever les bougies quand la bagnole est chaude! Moins de risque
Et de la graisse dont je sais plus le nom qui tiens a 1500°C c'est le top et sa facilite le dévissage dans 50'000 kil