Hello à tous !

J'espère que vous allez bien... Moi, pour être honnête, je suis un peu dégoûté 😞

Je viens de réaliser un rêve d'enfance : une Mustang Fastback 1965, moteur 289ci 4.7L, carburateur 4 temps. Mais je pense m'être fait avoir sur la transmission...

Le garage — pourtant très réputé en Europe pour la vente de Mustang — m'a affirmé que je devais rouler exclusivement en "petite boule" (le petit point sur le levier). Résultat : la voiture bloque à 105 km/h, et dans une légère montée, elle plafonne même à 90... On entend clairement qu'elle cherche à passer la 3e, mais rien...

Quand j'ai signalé ça au garage, j'ai eu droit à un : « Faut pas espérer faire du 150 ». Clairement, ils n'ont pas pris ma remarque au sérieux. Mais bon... la voiture est vendue maintenant, trop tard.

Bref, avançons et petit résumé :

- Petite boule (petit point sur le levier) → La boîte semble ne pas passer la 3e. Le moteur monte dans les tours à 105, mais rien ne passe...
- Grosse boule (gros point) → Là, elle est plus nerveuse, mais reste en 1re. Pas de 2e, ni 3e (confirmé par la conso qui explose et le comportement moteur)

J'ai fouillé le forum (je suis informaticien, donc un peu têtu 😅), et j'ai vu quelques cas approchants... mais pas vraiment identiques...

Selon vous : faut-il envisager de changer la boîte ?

Ou ça peut venir d'un souci plus "simple" (kickdown, linkage, gouverneur...) ?

Merci d'avance pour vos lumières, et surtout pour votre patience 🙏

bah y a juste à refaire la boite ... mais bon, sur le petit point (donc la conduite normale) ça doit faire 1 -2 et 3

si ça reste en 2 et que ça monte dans les tours, sans passer la 3, c'est qu'il y a plus de disques en 3 ^^

après le kickdow il ne devrait pas être activé puisque tu demandes à monter dans les tours donc soit le governor est bouché, soit la capsule est percée, soit le tuyau de la capsule est bouché ... mais ça doit pas être trop grave non plus

après, si tout est bien branché, non percé, bah oui, il reste le démontage pour refaire la boite ^^

Citation de: toine10 le 27 Juillet 2025 à 22:57:24bah y a juste à refaire la boite ... mais bon, sur le petit point (donc la conduite normale) ça doit faire 1 -2 et 3

si ça reste en 2 et que ça monte dans les tours, sans passer la 3, c'est qu'il y a plus de disques en 3 ^^

après le kickdow il ne devrait pas être activé puisque tu demandes à monter dans les tours donc soit le governor est bouché, soit la capsule est percée, soit le tuyau de la capsule est bouché ... mais ça doit pas être trop grave non plus

après, si tout est bien branché, non percé, bah oui, il reste le démontage pour refaire la boite ^^

Merci beaucoup pour ta réponse 

Avant de toucher quoi que se soit je parcours le net sur les choses à contrôler de base

C'est pas évident de trouver une vidéo clair net et précise la dessus.. même en anglais !

Ca me donne envie de créer une chaîne Youtube... Mustang pour les nuls !

J'en suis sûr que ca peut marcher 

ça fait combien de temps que tu as acheté ta mustang ?

C'est donc dans un garage donc il y a peut-être moyen de les faire participer aux réparations de ta boite , non ?

Citation de: olive82 le Hier à 01:55:53ça fait combien de temps que tu as acheté ta mustang ?

C'est donc dans un garage donc il y a peut-être moyen de les faire participer aux réparations de ta boite , non ?

Vu la réponse que j'ai eue rien qu'en mentionnant ce « défaut », j'ai bien compris que je pouvais aller me faire voir... 😞

Oui, je suis allé la récupérer il y a deux semaines...

Et avec l'installation du module de démarrage électronique Ignitor à 400 € HT (oui juste le module, pas le rotor) ... on va éviter de repasser à la caisse pour refaire la boîte!
Ils vont m'annoncer un billet de 5k pour un changement de 3 joints, donc non merci!

Je vais prendre mon courage à deux mains, attendre octobre et la refaire moi-même.
Je vais m'aider d'un ou deux potes pour sortir la boite...

J'ai regardé les vidéos de Deome's...
Franchement, ça n'a pas l'air si sorcier, mais je vais y aller tranquillement et tout filmer pour aider les débutants 
Par contre... je suis un peu perdu sur quoi commander et où 😅

Si une âme charitable a un bon plan pour un kit de réfection de boîte, je prends !

Un truc comme ça par exemple ? 👉 Kit de réparation sur Silverperformance

avant d'acheter un kit, il faut savoir si ta boite est bien de l'année de ta caisse, il peut y avoir des surprise !

idemn si jamais le valvebody a été changé ou pas (à priori non si il faut aller sur le petit point, qui n'est qu'une indication sur la position du levier et pas "ce qu'il se passe en vrai" dans la boite au VB)

je dis ça car j'ai galéré à trouver un valve body de 67 pour avoir un comportement de PRND21 au lieu de PRN'petit point''grospoint"low'

idem là, j'ai une nouvelle boite sur ma nouvelle acquisition (prochain reportage restauration) et la boite est d'une VIOLENCE ! marche avant-marche arrière, elle met un coup dans le pont ... j'en ai déjà marre et je suis persuadé que c'est parce que tout est usé à mort !

Normalement au bout de 2 semaines le vendeur Pro à un devoir de garantie , tu devrais mieux te renseigner , même si c'est une ancienne

Citation de: toine10 le Hier à 10:48:19avant d'acheter un kit, il faut savoir si ta boite est bien de l'année de ta caisse, il peut y avoir des surprise !

idemn si jamais le valvebody a été changé ou pas (à priori non si il faut aller sur le petit point, qui n'est qu'une indication sur la position du levier et pas "ce qu'il se passe en vrai" dans la boite au VB)

je dis ça car j'ai galéré à trouver un valve body de 67 pour avoir un comportement de PRND21 au lieu de PRN'petit point''grospoint"low'

idem là, j'ai une nouvelle boite sur ma nouvelle acquisition (prochain reportage restauration) et la boite est d'une VIOLENCE ! marche avant-marche arrière, elle met un coup dans le pont ... j'en ai déjà marre et je suis persuadé que c'est parce que tout est usé à mort !

Pas bête du tout... Je pense que je vais tenter un bon gros nettoyage du Valve Body avant d'attaquer plus lourd 💪
Merci pour le tuyau Antoine ✌️

Ta boîte te maltraite sûrement parce que t'aimes les sensations brutes, hein 😏😉

pas tant que ça mais je vais la calmer ^^

Clairement ton garage se fou de ta g bref

Alors moi pareil j'ai une boite de 66 sur ma 67 et la 3 ne passait pas non plus c'était bien les disques bouffées
mais avec la vidéo de Deome je m'en suis sortie nickel avec le kit de base de chez SP avec tous les joints et les disques 

Citation de: MrSamForm le Hier à 11:34:34

Citation de: toine10 le Hier à 10:48:19avant d'acheter un kit, il faut savoir si ta boite est bien de l'année de ta caisse, il peut y avoir des surprise !

idemn si jamais le valvebody a été changé ou pas (à priori non si il faut aller sur le petit point, qui n'est qu'une indication sur la position du levier et pas "ce qu'il se passe en vrai" dans la boite au VB)

je dis ça car j'ai galéré à trouver un valve body de 67 pour avoir un comportement de PRND21 au lieu de PRN'petit point''grospoint"low'

idem là, j'ai une nouvelle boite sur ma nouvelle acquisition (prochain reportage restauration) et la boite est d'une VIOLENCE ! marche avant-marche arrière, elle met un coup dans le pont ... j'en ai déjà marre et je suis persuadé que c'est parce que tout est usé à mort !

Pas bête du tout... Je pense que je vais tenter un bon gros nettoyage du Valve Body avant d'attaquer plus lourd 💪
Merci pour le tuyau Antoine ✌️

Ta boîte te maltraite sûrement parce que t'aimes les sensations brutes, hein 😏😉

Salut,
Tu devrais commencer par la chose la plus simple.
À l'arrière droit de la boîte de vitesses se trouve un modulateur qui est responsable du passage de la deuxième à la troisième vitesse:

https://stang-parts.de/fr/transmission-et-embrayage/3212-modulateur-de-transmission-automatique-c4-c6-0842110111852.html

S'il est défectueux (membrane percée) ou si la durite de dépression est débranchée, la boîte ne passera pas en troisième.
C'est la première chose à vérifier — c'est la cause la plus fréquente et la plus simple à contrôler.

Patrick

Citation de: jojo28500 le Hier à 17:53:32Clairement ton garage se fou de ta g bref

Alors moi pareil j'ai une boite de 66 sur ma 67 et la 3 ne passait pas non plus c'était bien les disques bouffées
mais avec la vidéo de Deome je m'en suis sortie nickel avec le kit de base de chez SP avec tous les joints et les disques 

Je pense que je vais dans un premier temps, je vais check le modulateur (merci Patrick pour le lien    )

Ensuite si ce n'est pas cela, je vais nettoyer et remettre à neuf le Valve Body

Si je vois que ça ne prends pas... c'est parti pour remettre la boîte à neuf 😎

J'ai du pain sur la planche

Dieu de la Mustang, faites que c'est le modulateur 🙏🙏🙏🙏

Citation de: olive82 le Hier à 11:16:26Normalement au bout de 2 semaines le vendeur Pro à un devoir de garantie , tu devrais mieux te renseigner , même si c'est une ancienne

D'un point de vue légal un véhicule de collection n'est pas considéré comme un objet de première nécessité contrairement à un véhicule d'occasion alors le devoir de garantie n'existe pas.
Si le vendeur  avait décrit le véhicule comme étant garanti, en état concours ou en parfait état, il est peut être possible d'avoir gain de cause pour tromperie sur la marchandise ou fausse publicité mais c'est plus compliqué et c'est au tribunal que ca se déciderait. C'est d'ailleurs bien pour ca qu'il n'y a aucun intérêt de passer par un pro pour acheter une ancienne plutôt qu'à à un particulier.

Citation de: MrSamForm le 27 Juillet 2025 à 21:27:25- Petite boule (petit point sur le levier) → La boîte semble ne pas passer la 3e. Le moteur monte dans les tours à 105, mais rien ne passe...
- Grosse boule (gros point) → Là, elle est plus nerveuse, mais reste en 1re. Pas de 2e, ni 3e (confirmé par la conso qui explose et le comportement moteur)

Il y a bien un problème avec la boite mais tes explications ne sont pas logiques.

Voilà le fonctionnement des Mustang 65/66 :



Petit point : La voiture démarre en première et les vitesses changent automatiquement jusqu'en troisième.
Gros point : La première vitesse est désactivée, la voiture démarre en seconde et passe automatiquement en troisième suivant la vitesse du véhicule et la position de la pédale d'accélérateur.
L : La voiture démarre en première et les autres vitesses sont bloquées.

Si les vitesses ne changent pas, la voiture devrait être plus nerveuse en position "petit point" puisqu'elle devrait être en 1ere.  Chez toi c'est en position "gros point".
Tu dis pouvoir rouler à 105 km/h en position petit point mais ca ne serait pas possible puisque tu devrais être en première.

C'est comme s'il y a eu une inversion dans la boite et je ne vois pas comment ca serait possible.

Si tu avais une boite plus récente en P R N D 2 1 et que les vitesses ne changeaient pas, tu roulerais toujours en première que tu sois en D, 2 ou 1.
Du coup ce n'est pas ce que tu as non plus.

Et sinon, ca donne quoi en position L ?