Oui je pense aussi, ils ont un effet miroir, j'avoue que l'on ne voit pas trop le honage 😅
Je vous épargne les photos des 4 autres, c'est du même acabit

Merci pour les photos détaillées.
J'ai écrit dans un autre fil que je refais parfois les moteurs partiellement, juste pour qu'ils tournent encore correctement pendant un certain temps.

Mais dans le cas de ton moteur, je te recommanderais une révision complète, avec alésage des cylindres, mesure du vilebrequin, nouvel arbre à cames, etc.
Le moteur est encore totalement d'origine et n'a jamais été refait.
Tout est usé de manière uniforme et le moteur est arrivé en fin de vie.

À mon avis, une révision complète est la seule option vraiment logique ici.

Patrick

Il faut commencer par mesurer la cote des cylindres puis l'ovalisation 

Salut à vous
Je reviens avec des nouvelles fraîches 😁
J'ai fait controlé le bloc, et on est tout juste voire légèrement au dessus des côtés acceptables
Aussi, je suis parti sur un réalésage en 0,020.
Bien entendu, c'est la boîte qui a pris les mesures qui m'a conseillé.
Le vilebrequin est bon, un léger toilage et ça sera bon
Et toujours d'après le pro, je peux garder l'aac
Vient maintenant le temps des recherches

Pour les pistons en +0,020, j'en trouve chez Rock Auto, NPD etc
1ere interrogation: Engine tech ou sealed power ? J'ai vu des hyperteuctiques ça passe dans mon bloc d'origine
2 eme interrogation : piston flat top ? Ça passe avec mes culasses et soupapes d'origines ?
3 eme question : si je change mes poussoirs hydrauliques et tiges de culbuteurs, l'aac va l'accepter? Et il vaut mieux prendre un neuf ?

Voici les liens des pistons que j'ai trouvé

https://stang-parts.de/fr/moteur/8975-750-jeu-de-pistons-sealed-power-h273cp-289-302-65-73.html#/2-taille-020

https://www.vintage-garage.fr/fr/pistons-et-chemises/21374-pistons-020-pour-small-block-ford-v8-de-1964-a.html

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1968,mustang,5.0l+302cid+v8,1132333,engine,piston,5620

Ah oui, autre question 😁
Pour les segments, si j'ai compris il vaut mieux que je parte sur du Moly, c'est bien ça ?

Merci par avance de vos conseils 👍

Bonjour,
Oui, vous pouvez utiliser les pistons à sommet plat. Ils ont des alvéoles de soupapes.

Quel que soit l'endroit où vous les achetez, optez pour les pistons H273CP scellés. Ils conservent le poids d'origine, un piston de 600 grammes et la hauteur de compression d'origine. Les pistons moins chers réduisent la compression et aggravent considérablement la zone de compression.

Oui, si le bloc est réalésé et rodé, utilisez des segments de piston en molybdène. S'il est seulement rodé, il est préférable d'utiliser des segments en fonte. Les segments de piston en molybdène nécessitent une surface parfaite.

Patrick

Tu peux nous faire des photos de ton AAC pour voir l'état des lobes stp

Vu que tu vas réaléser ton bloc moi je changerai L'AAC avec ses paliers , les poussoirs et les tiges de culbuteurs

Tu peux nous dire combien te prend le rectifieur pour faire tout ça stp

Salut à vous
Merci pour vos réponses
Pour l'aac, j'essaie de le prendre en photo nette et je poste ça
Le rectifieur facture la prestation 144 euros par cylindre, ce qui me ferait une opération à 1150 euros
À ça il faudra ajouter le surfaçage des culasses mais je vais tenter la négociation 😁
C'est dans les prix où on est dans la fourchette haute ?

Citation de: olive82 le 06 Juillet 2025 à 19:39:44Tu peux nous faire des photos de ton AAC pour voir l'état des lobes stp

Vu que tu vas réaléser ton bloc moi je changerai L'AAC avec ses paliers , les poussoirs et les tiges de culbuteurs

Tu peux nous dire combien te prend le rectifieur pour faire tout ça stp

Oui, je pense que même si vous révisez complètement le moteur, vous devriez également installer un nouvel arbre à cames. Les arbres à cames à poussoir plat s'usent avec le temps.

Je pense que le prix de l'alésage et du rodage des cylindres est raisonnable.

Patrick

Salut à vous
Ça y est, j'ai récupéré le bloc réalésé et les culasses surfacés.




Voici des photos de l'arbre à cames (vue générale et par section). Il ne me semble pas abîmé. Concrètement quel est le risque de le réutiliser avec des poussoirs neufs ?
Même avec un rodage, ça peut abîmer les poussoirs neufs ?

Si je dois le changer, j'ai repéré celui là.
Ça colle avec mes goujons de culbuteurs ? Pas trop agressif ?

https://www.summitracing.com/parts/mel-24203?srsltid=AfmBOopK7iy2G-jtqftJVRZ8OCVjV6Oa_sQsQHx_aylkhhO1xu-AQwTk

Merci par avance

Citation de: Chewey le 19 Juillet 2025 à 08:42:07Salut à vous
Ça y est, j'ai récupéré le bloc réalésé et les culasses surfacés.




Voici des photos de l'arbre à cames (vue générale et par section). Il ne me semble pas abîmé. Concrètement quel est le risque de le réutiliser avec des poussoirs neufs ?
Même avec un rodage, ça peut abîmer les poussoirs neufs ?

Si je dois le changer, j'ai repéré celui là.
Ça colle avec mes goujons de culbuteurs ? Pas trop agressif ?

https://www.summitracing.com/parts/mel-24203?srsltid=AfmBOopK7iy2G-jtqftJVRZ8OCVjV6Oa_sQsQHx_aylkhhO1xu-AQwTk

Merci par avance

J'ai déjà donné mon avis plus haut. Mais encore une fois, la révision d'un moteur coûte très cher. Je ne prendrais pas le risque d'endommager le moteur avec un arbre à cames d'occasion. Roder un arbre à cames neuf avec des poussoirs hydrauliques neufs n'est pas simple non plus. C'est encore plus difficile avec un arbre à cames d'occasion et des poussoirs hydrauliques neufs.

L'arbre à cames Melling 24203 est destiné aux moteurs sportifs. Il déplace la plage de puissance vers le haut, réduisant ainsi la dépression du moteur, le couple à bas régime et augmentant la puissance à haut régime.

Il faut également modifier la longueur des tiges de culbuteur et vérifier le jeu entre les soupapes et les pistons. Pour une conduite normale et si vous avez une transmission automatique, je recommande l'arbre à cames Melling SYB-25, plus doux.
Patrick

Le mieux serait de mettre un AAC d'origine neuf ainsi que les poussoirs neufs

Tu peux réutiliser ton arbre à cames, mais il faut remettre chaque poussoir là où il était, car il a été rôdé avec son lobe...

Merci pour vos retours 👍
Je vais me mettre en quête d'un aac neuf
Si je m'interroge, ça n'est pas tant la question du coût, au point où j'en suis dans cette restauration
Mais l'idée est de garder au maximum ce qui peut être réutilisé mais aussi de comprendre pourquoi ça nécessite d'être changé alors qu'à première vue, ça peut encore servir ( et économiser un peu les ressources de la planète au passage )
Mais désormais, j'ai bien compris que je prends le risque que mes poussoirs neufs se rôdent mal et s'usent prématurément sur mon aac déjà âgé.
@thor_eyerdhal, mes poussoirs seront neufs mais pas l'aac
Merci de t'être également arrêté sur mon post pour me conseiller
Maintenant recherche d'un aac type stock pour ménager mes goujons de culbuteurs et mes poussoirs tout neufs 😁
À bientôt ✌️

Tu as tout ce qu'il te faut chez Rockauto et t'as aussi une remise de 5% 

Salut à vous

En attendant d'acheter l'aac, je continue gentiment. J'ai désaccouplé les bielles des anciens pistons sans aucun problème (merci le forum et la technique de la presse 😁)
Avant de mettre les pistons neufs sur les bielles, je leur donne un petit coup de propre.
Seulement sur les bielles 3 et 7, j'ai découvert cet aspect cuivré, c'est grave docteur ?
Cela veut il dire qu'elles ont eu un coup de chaud ?
Ou c'est tout simplement normal ?

Merci par avance de vos retours