Salut à vous
J'attaque (enfin😁) la réfection du moteur.
J'ouvre un sujet dédié car je suis certain d'avoir des questions et des doutes ( la preuve avec cette satanée vis de poulie damper 😡)
Et je suis sur que l'expérience des membres du forum va beaucoup m'aider 😉
J'ai sorti le moteur de son écrin il y a un petit moment déjà.
Il démarre au 1/4 de tour même froide, pas de fumée anormale, etc
Par contre un ralenti pas régulier et on voit qu'il est dans son jus
D'après les numéros, j'ai l'impression que c'est le moteur de la même année et bien en code J ( même si la pipe d'admission et carbu sont en 2V, certainement un remplacement à moindre coût)
Citation de: Chewey le 17 Mai 2025 à 17:46:46D'après les numéros, j'ai l'impression que c'est le moteur de la même année et bien en code J ( même si la pipe d'admission et carbu sont en 2V, certainement un remplacement à moindre coût)
Ce qui différencie les moteurs 2V et 4V, c'est les culasses mais les numéros des moteurs sont les mêmes sur les 2V et les 4V. Sur le haut du moteur coté boite de vitesse, il devrait y avoir le VIN partiel du véhicule dans lequel il était monté. Il correspond au VIN de la Mustang ?
Bonjour Thierry
Ah bonne question je vais vérifier ça. Les culasses ont l'air de correspondre mais je devais décrasser tout ça 😉
Je resposte bientôt photos à l'appui 😁
Une fois à terre, le moteur a attendu sagement que je m'occupe enfin de lui.
Pour le stockage, j'avais laissé l'huile et je le tournais régulièrement à la main.
Et ensuite le voici sur son support pour entamer son démontage
Les premières étapes, à savoir démontage des cache culbu et de la pipe d'admission se sont déroulées sans accroc 😁
Zoom sur les culasses et leurs numéros de fonderie et les tiges de culbuteurs.
J'ai ensuite demonté l'ensemble que j'ai numéroté et classé par cylindre et fonction (admission, échappement)
Pour les poussoirs hydrauliques comment savoir si ils sont toujours au top ?
Je peux les tester ? Ou je pars du principe que si ils ne faisait de bruit suspect c'est qu'ils sont ok ?
Culasses déposées et vue sur les pistons 😁
En attendant de déposer cette satanée vis, j'ai retourné le moteur et fait un peu de nettoyage avant de déposer le carter d'huile.
J'ai découvert ces numéros mais si j'ai bien compris ce que tu m'as dit Thierry, le Vin partiel est au dessus ?
Ces numéros sont en dessous
Dépose du carter d'huile et là, mauvaise surprise !!
Un bout de métal traîne juste à côté d'une bielle
À en juger par le dépôt d'huile noire et pâteuse dessus, il ne s'est pas cassé aujourd'hui.
En cherchant un peu, je m'aperçois que c'est un bout du bas du piston numéro 7
Plusieurs questions me viennent:
- avez-vous une idée de ce qui a pu causer cette casse ? Le vilo qui aura tapé le bas du piston ?
- je peux ne changer qu'un seul piston ou je dois changer les 8 ?
J'en ai profité également pour checker ma flexplate, là encore j'ai une question
Je vois que certaines dents sont usées, abîmées. Il vaut mieux la remplacer ?
Ou elle peut encore servir
Et pourquoi cette usure inégale ?
Le VIN partiel devrait se trouver quelque part sur les marquages rouges :
(https://i.ibb.co/PKYv4qN/IMG-1879.jpg) (https://ibb.co/xWstGxD)
Les codes au bout de la flèche correspondent à la date d'assemblage du moteur et s'ils sont proches de la date d'assemblage de la caisse, on peut assumer que c'est le moteur d'origine s'il n'y a pas le VIN partiel. Je ne sais pas à partir de quand ce VIN partiel était mis sur les 68. Il est possible que les premières ne l'avaient pas.
(https://i.ibb.co/kgzhPzJH/IMG-1903.jpg) (https://ibb.co/rGqZXq37)
Citation de: Chewey le 17 Mai 2025 à 23:48:53Je vois que certaines dents sont usées, abîmées. Il vaut mieux la remplacer ?
Comment sont les dents du démarreur ? Si elles sont bonnes et que le démarrage se faisait correctement, il n'y a pas de raison de le remplacer.
Citation de: Chewey le 17 Mai 2025 à 23:41:07- avez-vous une idée de ce qui a pu causer cette casse ? Le vilo qui aura tapé le bas du piston ?
- je peux ne changer qu'un seul piston ou je dois changer les 8 ?
Tes photos sont trop petites, je ne vois pas ce qui est cassé.
Merci Thierry pour tes conseils 🙏
Le démarrage se faisait sans difficultés, sans heurts
Les dents ne m'avaient pas l'air abîmées, je prendrais des photos demain
Citation de: Thierry le 17 Mai 2025 à 23:55:53Citation de: Chewey le 17 Mai 2025 à 23:41:07- avez-vous une idée de ce qui a pu causer cette casse ? Le vilo qui aura tapé le bas du piston ?
- je peux ne changer qu'un seul piston ou je dois changer les 8 ?
Tes photos sont trop petites, je ne vois pas ce qui est cassé.
(https://i.ibb.co/gL10nmzx/IMG-1931.jpg) (https://ibb.co/mVsnxb63)
(https://i.ibb.co/RTjnVLzz/IMG-1932.jpg) (https://ibb.co/WvV9YSgg)
(https://i.ibb.co/0RR10ttf/IMG-1932.jpg) (https://ibb.co/dwwXNggQ)
J'ai zoomé sur la partie cassée et entouré la partie entière. La 1ere photo est l'endroit où j'ai retrouvé le morceau
C'est grave docteur ?
Vu l'usure de ta flexplate et certainement du démarreur , moi je remplacerai , sachant que ton démarreur n'est peut-être pas d'origine .
Pour tes poussoirs , pareil vu le prix moi j'ai mis des neufs bien1
Au moins lors du remontage tu es sûr de pas avoir de soucis de ce coté là bien1
Pour ton piston ça dépend de ce que tu comptes faire , tu déballes tout ?
Tu refais la segmentation et tous les coussinets ?
C'est un morceau de la jupe du piston, ça peut venir d'un surrégime du moteur
Citation de: olive82 le 18 Mai 2025 à 00:15:37Pour ton piston ça dépend de ce que tu comptes faire , tu déballes tout ?
Tu refais la segmentation et tous les coussinets ?
À vrai dire, je n'avais pas prévu de faire les segments mais bon vu je vais changer au moins ce piston, autant que je fasse la segmentation et à minima checker les coussinets et certainement les remplacer.
Au moins je repars sur de bonnes bases
Citation de: olive82 le 18 Mai 2025 à 00:18:01C'est un morceau de la jupe du piston, ça peut venir d'un surrégime du moteur
Ah ok, bon ça ne vient pas de moi c'est sûr
Je n'ai pas l'occasion de la faire rugir à ce point 😁
Les jupes de piston cassées sont fréquentes sur les 302. Ford a d'ailleurs rallongé la longueur des parois de cylindres dans les années 80 sans doutes pour corriger ce défaut.
Si tu ne comptes pas refaire ce moteur ni le faire rugir, tu peux laisser tel qu'il est plutôt que de changer un seul piston mais tôt ou tard, il vaudrait mieux le refaire dans les règles.
Moi tant que t'es partie dans le démontage, moi je changerai tout, comme ça plus de doute bien1
https://i.ibb.co/kgzhPzJH/IMG-1903.jpg
Pour cette date de production moteur, on décode de quelle manière ?
8=1968
7= jour ou semaine ?
Si c'est le 7ème jour, ça colle car d'après le Marti elle a été assemblée le 18/01
Me voilà à la croisée des chemins 😁
Si je pars sur la solution fiabilité, je change :
- poussoirs hydrauliques
- pistons ( pistons seuls ? Ou ensemble bielles/pistons ?)
- coussinets
- segments (surtout si je change les pistons)
Pour le vilo, je peux garder celui-ci ?(si en bon état bien sûr 😉)
Pour les pistons neufs, pas de risque de casse comme avec ceux d'origine ? Les jupes de pistons ont été modifiés ? Même si je ne compte pas être en sur régime, on ne sait jamais 🤪
Merci par avance de vos réponses 🙏
Moi je dirai :
En bas:
Pistons /segments
Coussinets bielles/vilo
Pompe à huile neuve
Kit chaine distri
En haut
Minimum rodage de soupapes
Joints queues soupapes ( Alex's Parts)
Pastilles de sablage
Contrôler usure culbuteurs
Contrôle que les tiges culbu pas 'tordues' (simple tu les fais rouler sur un carreau en verre)
Après nettoyage du bloc , contrôler l'ovalisation des cylindres /usure
Cote pour voir si d'origine ou si déjà réalésé , voir aussi cote des pistons
Citation de: Chewey le 18 Mai 2025 à 08:30:29https://i.ibb.co/kgzhPzJH/IMG-1903.jpg
Pour cette date de production moteur, on décode de quelle manière ?
8=1968
7= jour ou semaine ?
Si c'est le 7ème jour, ça colle car d'après le Marti elle a été assemblée le 18/01
Quels sont les caractères ? Il me semble lire 817 mais il faudrait une lettre pour indiquer le mois. Si c'est B17, ca serait le 17 février.
Il est indiqué 8J7
Aussi ça signifie août 1968 ? presque d'origine 😁
J'ai regardé rapidement, je n'ai pas vu de VIN partiel, je regarderai plus minutieusement quand je le mettrai à l'endroit
(https://i.ibb.co/wh10558j/IMG-1940.jpg) (https://ibb.co/m57Dffdg)
Il n'y a pas de "I" pour pour éviter les confusions avec le chiffre "1" alors ca donne le 7 septembre 1968.
Ce moteur était donc installé dans un véhicule millésime 1969 alors il n'est pas d'origine.
Oula j'ai oublié une lettre dans mon compte 🤪
Bon pas grave, ça aurait pu être sympa le côté origine mais je n'en pas fait un Graal 😁
Par conséquent c'est peut etre bien un 2V dans ce cas et non un 4V. J'ai lu que dans les 69, seuls les 2V étaient montés.
Ca dépend. Ce qui différencie le 302 2V et le 4V des code J, c'est seulement les culasses, l'admission et le carburateur alors si tu as ces éléments, tu auras techniquement, l'équivalent d'un 302 4V code J.
Ok merci pour toutes ces précisions
Alors pour la pipe d'admission, c'est râpé c'est une 2V... mais de 71 si j'en crois le numéro de fonderie.
(https://i.ibb.co/chJRknfw/IMG-1961.jpg) (https://ibb.co/F46cmTZX)
(https://i.ibb.co/hF67Q5jX/IMG-1960.jpg) (https://ibb.co/60Mn9hxv)
(https://i.ibb.co/rKsQ67Wg/IMG-1962.jpg) (https://ibb.co/4wdFTmQc)
Reste la question des culasses, d'après ces numéros on peut savoir si ce sont des 2 ou 4V ?
Ou grâce à la taille des soupapes ?
(https://i.ibb.co/0j7gv8pN/IMG-1959.jpg) (https://ibb.co/hR6Pwhx5)
(https://i.ibb.co/3mc946Px/IMG-1957.jpg) (https://ibb.co/b5XMQwG4)
(https://i.ibb.co/zTHR57Mw/IMG-1956.jpg) (https://ibb.co/Q3jNcCgG)
(https://i.ibb.co/xqSjGs6F/IMG-1955.jpg) (https://ibb.co/m5CqtB4N)
(https://i.ibb.co/6cCJhKRK/IMG-1954.jpg) (https://ibb.co/BHMKDhVh)
(https://i.ibb.co/HDqK43NL/IMG-1951.jpg) (https://ibb.co/pvd1w5W6)
(https://i.ibb.co/dstMhgby/IMG-1952.jpg) (https://ibb.co/qLCjZ50w)
(https://i.ibb.co/Wv9hbWKq/IMG-1953.jpg) (https://ibb.co/m5sjLCz1)
(https://i.ibb.co/Zpfys4tc/IMG-1958.jpg) (https://ibb.co/LX04wjb9)
(https://i.ibb.co/GvLNVbVm/IMG-1950.jpg) (https://ibb.co/SX8GK9KS)
Le code 8J6 donne une date du 6 septembre 1968 alors c'est surement les culasses d'origine du moteur donc des 2V.
Merci pour ce décodage, ça me permet de lui créer un petit historique
Si il me prend l'envie de la passer en 4V, aucun intérêt si je ne change pas les culasses si je comprends bien
Tu n'auras pas les performances d'une code J mais ca ne veut pas dire qu'il n'y aura pas d'améliorations pour autant.
Perso, je ne le ferais pas mais beaucoup sur le forum ont mis des carbus 4V sur des 289 ou 302 sans changer les culasses.
Oui alors pour gagner un peu plus il faudrait gratter un peu les culasses smk
Et aussi mettre un deux 4en1 smk
Ok merci, ça me permet d'y voir plus clair et d'affiner le projet.
Et d'autres questions me viennent à l'esprit
Si je pars sur un changement vilo/bielles/pistons, quid de l'arbre à cames changement aussi ?
Et j'ai vu dans certains sujets la question d'équilibrer le vilo
Si je mets vilo/bielles/pistons et poulie damper neufs, je dois passer par un équilibrage ?
Si oui, qui peut le faire ?
Merci par avance
Tout dépend de ce que tu veux faire et comment tu comptes rouler avec ta mustang , mais on ne reparlera quand tu auras tout démonté et fait un état des lieux bien1
Yep, cette Mustang n'aura pas vocation à faire des courses sur circuit c'est sur
Une petite accélération de temps en temps mais la plupart du temps, elle servira à se balader avec mes filles (si elles veulent, en pleine crise d'ado 🤪) et madame.
Je continue le démontage week-end prochain, je mettrai des photos au fur et à mesure
Bonne journée à toutes et tous
Salut à vous
J'ai continué le démontage avec dépose de la chaîne de distribution
(https://i.ibb.co/Cs3HwVFp/IMG-1970.jpg) (https://ibb.co/n8NLwQSq)
(https://i.ibb.co/XZ4DN0RZ/IMG-1971.jpg) (https://ibb.co/FbWXNZTb)
(https://i.ibb.co/21DTHphx/IMG-1972.jpg) (https://ibb.co/xtpNdrLW)
(https://i.ibb.co/995dJJ8f/IMG-1973.jpg) (https://ibb.co/JRJSNNBb)
Puis dépose des pistons
(https://i.ibb.co/YFsjkDRz/IMG-2015.jpg) (https://ibb.co/Tx3h8KvV)
Sur certains coussinets de bielle, il y a cette couleur cuivre
A quoi ça peut être dû ?
(https://i.ibb.co/JjjbyGYX/IMG-2014.jpg) (https://ibb.co/nMMVnYXh)
(https://i.ibb.co/7xTQkh0j/IMG-2013.jpg) (https://ibb.co/RGMNj8JY)
(https://i.ibb.co/LXMhkpgK/IMG-2012.jpg) (https://ibb.co/pBgr0XKq)
(https://i.ibb.co/zhnSJD9f/IMG-2011.jpg) (https://ibb.co/JRBzQg6k)
(https://i.ibb.co/Ldq7gDkM/IMG-2010.jpg) (https://ibb.co/Df62MPVN)
(https://i.ibb.co/fzWYyMp2/IMG-2009.jpg) (https://ibb.co/ycCnZ0yX)
(https://i.ibb.co/35WsqwnQ/IMG-2006.jpg) (https://ibb.co/hxHMjkSw)
(https://i.ibb.co/27F6DK4Y/IMG-2007.jpg) (https://ibb.co/bg63Sd9R)
(https://i.ibb.co/7J58BgFq/IMG-2005.jpg) (https://ibb.co/XZgN6yTq)
Et dépose du vilebrequin
(https://i.ibb.co/j1Ngn0S/IMG-2045.jpg) (https://ibb.co/qPSkTqv)
(https://i.ibb.co/0p9kFkdp/IMG-2044.jpg) (https://ibb.co/GfMXtXbf)
(https://i.ibb.co/992dYDWD/IMG-2040.jpg) (https://ibb.co/Z6KbTjxj)
(https://i.ibb.co/3mfdd4Xz/IMG-2038.jpg) (https://ibb.co/0yB22mNt)
(https://i.ibb.co/nNDc0m0h/IMG-2033.jpg) (https://ibb.co/Hfrz242m)
(https://i.ibb.co/zhKsLkgL/IMG-2034.jpg) (https://ibb.co/rGnkLWhL)
(https://i.ibb.co/5xhHvvYJ/IMG-2028.jpg) (https://ibb.co/rf2rMMbX)
Là encore des coussinets cuivrés 🧐
Vue de l'arbre à cames
À votre avis, encore bon ? Je dois le démonter ?
(https://i.ibb.co/mFNqg6B9/IMG-2066.jpg) (https://ibb.co/DgrCT5b9)
(https://i.ibb.co/chfr6Bd5/IMG-2067.jpg) (https://ibb.co/hFQmB6v5)
(https://i.ibb.co/B5ZtXy9B/IMG-2068.jpg) (https://ibb.co/YFk3zcxh)
(https://i.ibb.co/xTfjtm8/IMG-2053.jpg) (https://ibb.co/QwCN38j)
(https://i.ibb.co/Pv5X6Jsd/IMG-2052.jpg) (https://ibb.co/Kp94rBcJ)
(https://i.ibb.co/67LDKj0R/IMG-2051.jpg) (https://ibb.co/RkdQXRTp)
(https://i.ibb.co/qtDjckr/IMG-2054.jpg) (https://ibb.co/xp2LBJ7)
Et votre avis sur les cylindres ?
(https://i.ibb.co/HLDKzkrX/IMG-2065.jpg) (https://ibb.co/6cRyPf4N)
(https://i.ibb.co/PGcQY0LY/IMG-2064.jpg) (https://ibb.co/gZSV7h27)
(https://i.ibb.co/fYb0TcLP/IMG-2063.jpg) (https://ibb.co/zh1ftkD0)
(https://i.ibb.co/SDjmQTZq/IMG-2060.jpg) (https://ibb.co/twG2Zf1y)
(https://i.ibb.co/Hp1GH0Fd/IMG-2061.jpg) (https://ibb.co/bRqNKxWJ)
(https://i.ibb.co/9k7BBcsV/IMG-2062.jpg) (https://ibb.co/W4L77GgP)
(https://i.ibb.co/WWdP1LKT/IMG-2058.jpg) (https://ibb.co/d03LyRKh)
(https://i.ibb.co/8DG7tBny/IMG-2059.jpg) (https://ibb.co/QFhKtc7W)
Pas encore pris les côtes, je ferai ça la prochaine fois
Salut
Bon courage
Stocke ton vilo à la verticale ( en te servant du damper par ex ) sinon il risque de se déformer
Pour le reste vu oú tu en es tu refais le moteur
AAC neuf poussoirs , boite de rectifiage métrologie pour le bloc tous les coussinets neufs cote selon les mesures
Deja avec un bon pied a coulisse tu verras si il est en cote dorigine ou pas
Citation de: Chewey le 29 Mai 2025 à 19:28:17Sur certains coussinets de bielle, il y a cette couleur cuivre
A quoi ça peut être dû ?
Il s'agit d'une usure tout à fait normale. Si le cuivre est visible sur le roulement, le roulement doit être remplacé.
Veuillez photographier les cylindres depuis le haut. Sentez-vous un pas en haut du cylindre lorsque vous passez votre ongle à travers le cylindre ?
Ce que vous voyez sur les photos n'est généralement pas dramatique.
La chaîne de distribution doit absolument être remplacée ; il semble que ce soit la chaîne de distribution d'origine. Vous pouvez le constater grâce au revêtement de l'engrenage supérieur.
Patrick
Là comme l'a dit Filou il faut nettoyer et prendre les cotes des cylindres et si pas trop ovalisés tu fais un déglaçage et tu repars avec un ensemble neuf .....pistons , segments et coussinets bien1
Ensuite tu mets aussi AAC + paliers neufs
Vérification du vilo pour voir si pas de rayures ....
Kit distri neuf forcément bien1
Ensuite pour le haut , nettoyage culasse et soupapes puis rodage bien1
Comme ça tu repars sur une bonne base qui durera des années
Je mettrai aussi pompe à huile et pompe à eau neuves bien1
PS: normalement il y a les cotes sur la tête du piston , faut juste le nettoyer smk
Je vois des rayures sur certains cylindres mais comme çà n 'est pas nettoyé, difficile à dire.
Selon leur profondeur, un déglaçage pourrait s'avérer insuffisant...
Citation de: filou96 le 29 Mai 2025 à 19:42:16Salut
Bon courage
Stocke ton vilo à la verticale ( en te servant du damper par ex ) sinon il risque de se déformer
Pour le reste vu oú tu en es tu refais le moteur
AAC neuf poussoirs , boite de rectifiage métrologie pour le bloc tous les coussinets neufs cote selon les mesures
Deja avec un bon pied a coulisse tu verras si il est en cote dorigine ou pas
Merci Filou !!
J'ai suivi et je suis ton post depuis le début, je suis fan !!
Pour le vilo, c'est fait dés que j'ai vu ton message, il est à la verticale
Oui au final, arrivé où en j'en suis autant faire les choses bien.
J'ai tellement hâte de rouler (enfin) avec que je veux me précipiter 🤪
Citation de: DukeLC4 le 29 Mai 2025 à 20:04:48Citation de: Chewey le 29 Mai 2025 à 19:28:17Sur certains coussinets de bielle, il y a cette couleur cuivre
A quoi ça peut être dû ?
Il s'agit d'une usure tout à fait normale. Si le cuivre est visible sur le roulement, le roulement doit être remplacé.
Veuillez photographier les cylindres depuis le haut. Sentez-vous un pas en haut du cylindre lorsque vous passez votre ongle à travers le cylindre ?
Ce que vous voyez sur les photos n'est généralement pas dramatique.
La chaîne de distribution doit absolument être remplacée ; il semble que ce soit la chaîne de distribution d'origine. Vous pouvez le constater grâce au revêtement de l'engrenage supérieur.
Patrick
Bonjour Patrick
Une autre source au chevet de mon moteur !! Merci de prendre le temps 🙏
Alors oui la chaîne est rincée, complètement détendue (même sur ma bécane, la chaîne de transmission secondaire n'a jamais atteint ce point😁)
Je pense également qu'elle est d'origine, on voit l'espèce de revêtement nylon sur l'engrenage
Je prends des photos aujourd'hui de chaque cylindre, je les mets sur le sujet ensuite
Oui effectivement je sens un pas en haut du cylindre, même après avoir enlevé le dépôt noir qui s'était formé en haut des cylindres
D'ailleurs on dirait que le métal est différent du reste du cylindre.
Normal ?
Bah il était temps ! les pignons a flasque nylon sont ceux d'origine
Monte un kit renforcé avec chaine double rouleaux ( ils sont tous comme ça maintenant les kit distri ) ceux là sont inusables et c'est pas très cher.
Pour les histoires de couleur j'ai pas compris.
Citation de: olive82 le 29 Mai 2025 à 22:45:55Là comme l'a dit Filou il faut nettoyer et prendre les cotes des cylindres et si pas trop ovalisés tu fais un déglaçage et tu repars avec un ensemble neuf .....pistons , segments et coussinets bien1
Ensuite tu mets aussi AAC + paliers neufs
Vérification du vilo pour voir si pas de rayures ....
Kit distri neuf forcément bien1
Ensuite pour le haut , nettoyage culasse et soupapes puis rodage bien1
Comme ça tu repars sur une bonne base qui durera des années
Je mettrai aussi pompe à huile et pompe à eau neuves bien1
PS: normalement il y a les cotes sur la tête du piston , faut juste le nettoyer smk
Salut Olive
Encore merci pour tes conseils, un spécialiste de plus au chevet de mon 302 😁
Oui pour la pompe à huile et pompe à chaleur eau, c'était prévu dès le départ 😉
Pour le reste, vu que le moteur a l'air dans son jus et que j'ai quasiment tout démonté, autant partir sur de bonnes bases
J'ai nettoyé 2-3 pistons, pas vu de cotes 🧐
Dans ça voudrait dire cote origine ?
(https://i.ibb.co/4ZTRt9DC/image.jpg) (https://ibb.co/ynyFPGMK)
Citation de: thor_eyerdhal le 30 Mai 2025 à 07:33:07Je vois des rayures sur certains cylindres mais comme çà n 'est pas nettoyé, difficile à dire.
Selon leur profondeur, un déglaçage pourrait s'avérer insuffisant...
Merci Thor, un autre docteur pour soigner le cœur de ma Cherry 😁
Oui désolé, je prenais les photos au fur et à mesure du démontage, en mode photo reportage
Je nettoie et je reposte des photos
J'ai vu deux boîtes spécialisées en métrologie et moteur d'anciennes dans la région, je vais les contacter et voir si le feeling est là
Voici les photos du numéro 1
(https://i.ibb.co/8LnwkNG4/IMG-2113.jpg) (https://ibb.co/4nwLkKCg)
(https://i.ibb.co/cc9J3hKk/IMG-2114.jpg) (https://ibb.co/5W3T4hXG)
Non sont pas tous marqués , tu as regardé partout sur le piston ?
Sinon toujours avec le bon pied à coulisse numérique ( outil indispensable ) tu mesures le diamètre de ton cylindre , la précision est largement suffisante pour voir si 4.000" ou 4.020" ou 030" etc ...
4.000" c'est l'origine
Après tu mesures le diamètre du piston , bon ça donne une idée puis tu glisses ton piston sans ses segments dans son cylindre et tu regardes le jeu latéral il est acceptable entre 0.0014" et 0.0022"
Tout ça te donneras une idée de où en est ton moteur , mais il faut passer en métrologie après dans une boite de rectifiage pour savoir quoi faire
Oki dookie
Non j'avoue ne pas regarder partout
Je vais mesurer tout ça, merci
Je vous tiens au jus 👍
Numéro 2
(https://i.ibb.co/LzSRXkq5/IMG-2117.jpg) (https://ibb.co/ccJ3SgpL)
(https://i.ibb.co/jY3yqjk/IMG-2118.jpg) (https://ibb.co/ZrcBvbz)
Numéro 3
(https://i.ibb.co/BHXZBHsJ/IMG-2119.jpg) (https://ibb.co/KcMqWcyg)
(https://i.ibb.co/My5S1KHV/IMG-2120.jpg) (https://ibb.co/nq8m14yc)
Numéro 4
(https://i.ibb.co/Kx95dBBz/IMG-2121.jpg) (https://ibb.co/TMHw6JJq)
(https://i.ibb.co/vxYQ01sN/IMG-2122.jpg) (https://ibb.co/QFdCy98W)
De toutes façons si tu as de la chance le minimum sera un déglaçage vu la tête des cylindres
Oui je pense aussi, ils ont un effet miroir, j'avoue que l'on ne voit pas trop le honage 😅
Je vous épargne les photos des 4 autres, c'est du même acabit
Merci pour les photos détaillées.
J'ai écrit dans un autre fil que je refais parfois les moteurs partiellement, juste pour qu'ils tournent encore correctement pendant un certain temps.
Mais dans le cas de ton moteur, je te recommanderais une révision complète, avec alésage des cylindres, mesure du vilebrequin, nouvel arbre à cames, etc.
Le moteur est encore totalement d'origine et n'a jamais été refait.
Tout est usé de manière uniforme et le moteur est arrivé en fin de vie.
À mon avis, une révision complète est la seule option vraiment logique ici.
Patrick
Il faut commencer par mesurer la cote des cylindres puis l'ovalisation bien1
Salut à vous
Je reviens avec des nouvelles fraîches 😁
J'ai fait controlé le bloc, et on est tout juste voire légèrement au dessus des côtés acceptables
Aussi, je suis parti sur un réalésage en 0,020.
Bien entendu, c'est la boîte qui a pris les mesures qui m'a conseillé.
Le vilebrequin est bon, un léger toilage et ça sera bon
Et toujours d'après le pro, je peux garder l'aac
Vient maintenant le temps des recherches
Pour les pistons en +0,020, j'en trouve chez Rock Auto, NPD etc
1ere interrogation: Engine tech ou sealed power ? J'ai vu des hyperteuctiques ça passe dans mon bloc d'origine
2 eme interrogation : piston flat top ? Ça passe avec mes culasses et soupapes d'origines ?
3 eme question : si je change mes poussoirs hydrauliques et tiges de culbuteurs, l'aac va l'accepter? Et il vaut mieux prendre un neuf ?
Voici les liens des pistons que j'ai trouvé
https://stang-parts.de/fr/moteur/8975-750-jeu-de-pistons-sealed-power-h273cp-289-302-65-73.html#/2-taille-020
https://www.vintage-garage.fr/fr/pistons-et-chemises/21374-pistons-020-pour-small-block-ford-v8-de-1964-a.html
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1968,mustang,5.0l+302cid+v8,1132333,engine,piston,5620
Ah oui, autre question 😁
Pour les segments, si j'ai compris il vaut mieux que je parte sur du Moly, c'est bien ça ?
Merci par avance de vos conseils 👍
Bonjour,
Oui, vous pouvez utiliser les pistons à sommet plat. Ils ont des alvéoles de soupapes.
Quel que soit l'endroit où vous les achetez, optez pour les pistons H273CP scellés. Ils conservent le poids d'origine, un piston de 600 grammes et la hauteur de compression d'origine. Les pistons moins chers réduisent la compression et aggravent considérablement la zone de compression.
Oui, si le bloc est réalésé et rodé, utilisez des segments de piston en molybdène. S'il est seulement rodé, il est préférable d'utiliser des segments en fonte. Les segments de piston en molybdène nécessitent une surface parfaite.
Patrick
Tu peux nous faire des photos de ton AAC pour voir l'état des lobes stp
Vu que tu vas réaléser ton bloc moi je changerai L'AAC avec ses paliers , les poussoirs et les tiges de culbuteurs
Tu peux nous dire combien te prend le rectifieur pour faire tout ça stp
Salut à vous
Merci pour vos réponses
Pour l'aac, j'essaie de le prendre en photo nette et je poste ça
Le rectifieur facture la prestation 144 euros par cylindre, ce qui me ferait une opération à 1150 euros
À ça il faudra ajouter le surfaçage des culasses mais je vais tenter la négociation 😁
C'est dans les prix où on est dans la fourchette haute ?
Citation de: olive82 le 06 Juillet 2025 à 19:39:44Tu peux nous faire des photos de ton AAC pour voir l'état des lobes stp
Vu que tu vas réaléser ton bloc moi je changerai L'AAC avec ses paliers , les poussoirs et les tiges de culbuteurs
Tu peux nous dire combien te prend le rectifieur pour faire tout ça stp
Oui, je pense que même si vous révisez complètement le moteur, vous devriez également installer un nouvel arbre à cames. Les arbres à cames à poussoir plat s'usent avec le temps.
Je pense que le prix de l'alésage et du rodage des cylindres est raisonnable.
Patrick
Salut à vous
Ça y est, j'ai récupéré le bloc réalésé et les culasses surfacés.
(https://i.ibb.co/fVFpQdyc/IMG-2412.jpg) (https://ibb.co/ymPyVFZ3)
(https://i.ibb.co/gZ6Vxspx/IMG-2411.jpg) (https://ibb.co/KxmwJCkJ)
Voici des photos de l'arbre à cames (vue générale et par section). Il ne me semble pas abîmé. Concrètement quel est le risque de le réutiliser avec des poussoirs neufs ?
Même avec un rodage, ça peut abîmer les poussoirs neufs ?
Si je dois le changer, j'ai repéré celui là.
Ça colle avec mes goujons de culbuteurs ? Pas trop agressif ?
https://www.summitracing.com/parts/mel-24203?srsltid=AfmBOopK7iy2G-jtqftJVRZ8OCVjV6Oa_sQsQHx_aylkhhO1xu-AQwTk
Merci par avance
(https://i.ibb.co/W4yVhVXf/IMG-2415.jpg) (https://ibb.co/G42H6HDR)
(https://i.ibb.co/F4s5MCLb/IMG-2416.jpg) (https://ibb.co/0yBCSvRj)
(https://i.ibb.co/ZRb9yQHg/IMG-2417.jpg) (https://ibb.co/DPjd3BGM)
(https://i.ibb.co/spjYR0zj/IMG-2418.jpg) (https://ibb.co/20q4hDHq)
(https://i.ibb.co/39Y2tCcG/IMG-2419.jpg) (https://ibb.co/Mx5rqC7W)
(https://i.ibb.co/chf75svp/IMG-2420.jpg) (https://ibb.co/3m6LXPs8)
(https://i.ibb.co/27RNkv5g/IMG-2421.jpg) (https://ibb.co/7JB41nb2)
(https://i.ibb.co/pvtd2SNb/IMG-2423.jpg) (https://ibb.co/rGCHkVqF)
(https://i.ibb.co/JwRFhMgD/IMG-2422.jpg) (https://ibb.co/9k93MCSQ)
Citation de: Chewey le 19 Juillet 2025 à 08:42:07Salut à vous
Ça y est, j'ai récupéré le bloc réalésé et les culasses surfacés.
(https://i.ibb.co/fVFpQdyc/IMG-2412.jpg) (https://ibb.co/ymPyVFZ3)
(https://i.ibb.co/gZ6Vxspx/IMG-2411.jpg) (https://ibb.co/KxmwJCkJ)
Voici des photos de l'arbre à cames (vue générale et par section). Il ne me semble pas abîmé. Concrètement quel est le risque de le réutiliser avec des poussoirs neufs ?
Même avec un rodage, ça peut abîmer les poussoirs neufs ?
Si je dois le changer, j'ai repéré celui là.
Ça colle avec mes goujons de culbuteurs ? Pas trop agressif ?
https://www.summitracing.com/parts/mel-24203?srsltid=AfmBOopK7iy2G-jtqftJVRZ8OCVjV6Oa_sQsQHx_aylkhhO1xu-AQwTk
Merci par avance
J'ai déjà donné mon avis plus haut. Mais encore une fois, la révision d'un moteur coûte très cher. Je ne prendrais pas le risque d'endommager le moteur avec un arbre à cames d'occasion. Roder un arbre à cames neuf avec des poussoirs hydrauliques neufs n'est pas simple non plus. C'est encore plus difficile avec un arbre à cames d'occasion et des poussoirs hydrauliques neufs.
L'arbre à cames Melling 24203 est destiné aux moteurs sportifs. Il déplace la plage de puissance vers le haut, réduisant ainsi la dépression du moteur, le couple à bas régime et augmentant la puissance à haut régime.
Il faut également modifier la longueur des tiges de culbuteur et vérifier le jeu entre les soupapes et les pistons. Pour une conduite normale et si vous avez une transmission automatique, je recommande l'arbre à cames Melling SYB-25, plus doux.
Patrick
Le mieux serait de mettre un AAC d'origine neuf ainsi que les poussoirs neufs
Tu peux réutiliser ton arbre à cames, mais il faut remettre chaque poussoir là où il était, car il a été rôdé avec son lobe...
Merci pour vos retours 👍
Je vais me mettre en quête d'un aac neuf
Si je m'interroge, ça n'est pas tant la question du coût, au point où j'en suis dans cette restauration
Mais l'idée est de garder au maximum ce qui peut être réutilisé mais aussi de comprendre pourquoi ça nécessite d'être changé alors qu'à première vue, ça peut encore servir ( et économiser un peu les ressources de la planète au passage )
Mais désormais, j'ai bien compris que je prends le risque que mes poussoirs neufs se rôdent mal et s'usent prématurément sur mon aac déjà âgé.
@thor_eyerdhal, mes poussoirs seront neufs mais pas l'aac
Merci de t'être également arrêté sur mon post pour me conseiller
Maintenant recherche d'un aac type stock pour ménager mes goujons de culbuteurs et mes poussoirs tout neufs 😁
À bientôt ✌️
Tu as tout ce qu'il te faut chez Rockauto et t'as aussi une remise de 5% bien1
Salut à vous
En attendant d'acheter l'aac, je continue gentiment. J'ai désaccouplé les bielles des anciens pistons sans aucun problème (merci le forum et la technique de la presse 😁)
Avant de mettre les pistons neufs sur les bielles, je leur donne un petit coup de propre.
Seulement sur les bielles 3 et 7, j'ai découvert cet aspect cuivré, c'est grave docteur ?
Cela veut il dire qu'elles ont eu un coup de chaud ?
Ou c'est tout simplement normal ?
Merci par avance de vos retours
(https://i.ibb.co/YF3jFMv0/IMG-2431.jpg) (https://ibb.co/Q3fm3RsD)
(https://i.ibb.co/JW67Cwbj/IMG-2430.jpg) (https://ibb.co/gbqT6LXZ)
(https://i.ibb.co/4RXpv1PM/IMG-2427.jpg) (https://ibb.co/XxKt0YSp)
(https://i.ibb.co/RGFYjj0X/IMG-2426.jpg) (https://ibb.co/LDFYNNtT)
(https://i.ibb.co/HfzfN33F/IMG-2429.jpg) (https://ibb.co/21t18HHn)
(https://i.ibb.co/tpQVSpgm/IMG-2428.jpg) (https://ibb.co/5hGbdhmM)
C'est pas bien grave çà, par contre tu dois changer les vis des têtes de bielles, elles ne doivent pas etre resserrées plusieurs fois ;)
Merci pour le retour
Ok d'accord me voilà rassuré
Oui, merci pour le rappel des vis des bielles, je vais les ajouter à ma commande
Pour l'aac, j'ai repéré le MTF-1 de Melling sur Rockauto, de ce que je vois ça collerait avec mon moteur stock.
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1968,mustang,5.0l+302cid+v8,1132333,engine,camshaft,5260
Ou alors il vaut mieux le SYB-25 comme indiqué plus haut ?(mais pas dispo chez Rockauto)
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=5967324&cc=1132333&pt=5316&jsn=11214