Bonjour,
  Après une panne Pc la semaine dernière, je viens de remettre en route un vieux Pc " sortie de grange " ( du grenier ) tournant sous win xp.   Du coup, désolé si la présentation de mon texte n'est pas top.
  Je vais pouvoir enfin exposer ma panne moteur sur la Mustang, rencontrée samedi dernier en me rendant à une expo Américaines.
Je m'explique :
 - Démarrage normal après contrôles des niveaux, ok.
 - Après quelques 5 kms parcourus à 60 km/h ( temps de chauffe ), je remarque qu'elle manque de puissance et là Boum! un Pet venant du carbu et plus de puissance, puis un autre Pet. je me gare dès que possible, puis calage...
 - Le moteur redémarre difficilement, ne tient pas le ralenti et Pets à nouveaux.
 - Je n'insiste pas: remorquage...
 - Je commence par le "plus simple" : Démontage des bougies...

  Ce que j'ai trouvé :
 - Cylindre N°1: Bougie Très Encrassée, noire et huileuse. Ecartement  0.70
 - Cylindre N°2: Bougie encrassée, noire et huileuse. Ecartement 0.60
 - Cylindre N°3: Bougie encrassée, noire et huileuse. Ecartement 0.80
 - Cylindre N°4: Bougie Très Encrassée, noire et huileuse. Ecartement 1.30

 - Cylindre N°5: Bougie couleur fonçée et huileuse. Ecartement 1.00
 - Cylindre N°6: Bougie propre, couleur brin clair et sèche. Ecartement 0.90
 - Cylindre N°7: Bougie propre, couleur gris clair (couleur cendre), légèrement huileuse. Ecartement 1.10
 - Cylindre N°8: Bougie noire et huileuse. Ecartement 0.90

 Je remarque que l'écartement des electrodes est très varié et que les plus encrassées sont celles côté passager.

 Je commence seulement à connaitre "la mécanique Mustang" et j'ai appris que:
  - Le corp droit du carbu alimente les cylindres 1/4/6/7
  - Le corp gauche du carbu alimente les cylindres 2/3/5/8
  - Bougies noires = mélange trop riche
  - Bougies claires = mélange trop pauvre
  - Qu'il existe un " degré de chaleur " pour les bougies
  - Une valve PCV peut aspirer de l'huile si elle ne se ferme pas bien
    La mienne est toute huileuse, le piston à l'intérieur est libre. Mais se ferme t'elle ?...
    Et son joint sur le cache culbu est cuit par la chaleur. La PCV est connectée à l'admission des cylindres 1/4/6/7 et non sur la prise carbu prévue à cet effet. Quel est le mieux ? Pour ma part, je pense que ce serait mieux réparti si branché sur le carbu.
 Je précise aussi au passage que la dépression de l'assistance au freinage est connectée par un "T" avec la PCV. Alors qu'une connexion est prévue sur le carbu.
 On m'a conseillé de contrôler les compressions, mais pas de matériel pour celà... Et le moteur à été refait en février 2024 ( pistons, segments, bielles, coussinets de bielles, joints de queues de soupapes...) et 1700 km de parcouru depuis.
 Est ce important d'avoir des câbles de bougies et une bobine compatibles avec un allumage electronique ?
 Actuellement, montage allumage electronique/câbles standards/bobine ? (apparement standard). On m'a donné
 un jeu de 4 bougies neuves " NGK Iridium WR51X 7510 filetage M18 Ecartement 0.95 mesuré ".
 Avant de commander 4 autres bougies identiques, sont elles ok pour mon 390 ci ?
 Je pense déjà changer les bougies( logique !...), changer le joint de la PCV, un réglage carbu et en fonction de vos conseils, changer la bobine d'allumage, et modifier le branchement de la PCV...

 Merci pour vos éventuels conseils. Je suis impatient de remettre en route ma Mustang pour ne pas rater les rencontres prévues près de chez moi...
 

Tu pourrais nous faire des photos de ton moteur stp.....

Il a donc été refait , tu as eu une facture de tout ce qui a été fait ou c'est un bricoleur du dimanche qui t'a fait ça ?......ça juste pour avoir une idée d'ensemble

Déjà on sait que c'est un 390 , quand tu as un allumage électronique il te faut la bobine qui va avec .....

Tes cylindres avaient été déglacés sur ton bloc ?

L'AAC ainsi que les poussoirs ont été aussi changés ?

Bonjour,
Je possède ce véhicule depuis fin février dernier ( voir ma présentation ). Donc moteur refait avant par l'ancien proprio. Refait par un pro avec factures et photos.
Je possède tout l'historique depuis sa vente neuve en France ( Modèle Export, bon d'achat du garage Ford en Savoie, docs d'époque, entretiens, factures... ) et j'ai le stock ( 6 cartons et des boites en bois avec des pièces de la bva ) de toutes les anciennes pièces, joints, durites, accessoires divers qui ont été changées réemballées et identifiées ainsi qu'un album de quelques 300 photos argentiques et sur clé usb de sa restauration totale. c'est du sérieux...
 Pour revenir à mon problème, donc oui, tout a été changé. Pour le déglaçage par contre, je ne sais pas ! Vu le sérieux du pro, on va dire que oui ...
L'encrassement des bougies est la conséquence d'un problème que j'ignore. le moteur tournait bien avant. Pour essai, puis je tenter de remettre des bougies neuves et voir si elle redémarre et tourne normalement sans risquer autre chose, juste le temp de voir ? Dans tout les cas, il en faudra trouver la cause...
J'ai remarqué aussi que la bobine d'allumage chauffait beaucoup.
Que pensez vous de ma connexion PCV ? Branchement, état de la valve...
Je vais essayer de poster des photos. ( pble de pc sous xp )
...
Merci de vous intéresser à mon problème 
Bon WE

Voiçi quelques photos.

You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.

Elle est passé dans le magazine " TORQUE " en 2020
Document de vente d'époque
You cannot view this attachment.

Du peu qu'on voit des cylindres on peut avoir des doutes sur le déglaçage...
Tu n'as pas des photos des cylindres vides et secs?

Non, désolé.
Tu peux m'en dire plus sur le déglaçage. je suis encore novice dans le domaine...

Citation de: thor_eyerdhal le Hier à 10:40:21Du peu qu'on voit des cylindres on peut avoir des doutes sur le déglaçage...
Tu n'as pas des photos des cylindres vides et secs?

J'ai agrandi l'image.
Les cylindres ont été rodés à la main avec une perceuse. C'est clair. Les pistons sont également de taille d'origine (STD = standard). De nouveaux segments ont probablement été installés.
Ce n'est pas forcément un problème si l'alésage du cylindre était encore en bon état.
Ce qui me surprend le plus, ce sont les bougies. Si le moteur n'a parcouru que 1 700 km, elles ne peuvent pas être déjà aussi usées.
1,3 mm, c'est beaucoup trop grand. 0,6 mm, c'est beaucoup trop petit. Je soupçonne que les anciennes bougies ont été réutilisées, ce qui contredit une révision complète.
Pour moi, la description du défaut évoque un problème majeur. Les bougies ne sont pas excellentes, mais ce n'est pas la raison pour laquelle le moteur cale soudainement.
Peut-être que le pignon du distributeur a cassé, ou que la chaîne de distribution a sauté... il me semble qu'il y a un problème d'allumage.
La bobine d'allumage ne tombe pas en panne subitement en roulant non plus.

Patrick

Moi sur une mustang j'ai déjà vu le mec qu' s'arrête et quand il veut redémarrer ça marche plus , là c'était la bobine qui était morte , juste une bobine neuve et c'est repartit , l'allumeur était avec les vis platinées

Pour bien comprendre:
Tu parles de "pet" dans le carbu. As-tu enlevé le filtre et vu des retours?
Tu parles de bougies noires ET huileuses.
Si de l'huile passe, soit l'alésage n'est plus bon, les cylindres sont peut-être ovalisés, soit les segments ne sont pas les bons ou sont mal montés, soit usure au niveau des guides de soupapes.
C'est surtout sur le côté droit, mais 5 et 8 sont aussi huileux.
Avais-tu vérifié le niveau d'huile, n'était-il pas au dessus du maxi?

On est peut-être sur 2 problèmes à la fois: la distribution et l'étanchéité dans les cylindres.
Un moteur refait qui "tousse" après 1700 km annonce des loupés dans la réfection.
Combien as-tu fait de km avec cette voiture?

Sur le peu qu'on voit des cylindres, oui s'il y a eu déglaçage, c'est à l'arrache à la perçeuse, vu ce qu'on voit des stries...

Mais çà n'explique pas l état des bougies et le souci de calage, mon ancien bloc était glacé au possible et il tournait bien au prix d'une pression très élevée dans  le carter.

L écartement des électrodes d'une bougie ne varie pas tout seul (sauf très vieille bougie érodée ou déformation liée a une surchauffe)
M'est avis aussi que des bougies différentes on été montées.

Il va falloir commencer par 8 bougies neuves, les modèles iridium ont l'avantage de durer bien plus longtemps, ce qui est interessant sur un big block où c'est la galère pour y accéder!

Pour finir le souci de pets et de calage a de grandes chances de venir de la carburation, y a t-il un filtre a essence?
As tu vérifié la présence d'une prise d'air?

Pour les bougies iridium le mieux c'est de les prendre chez Rockauto , elles sont vraiment bien et pas chères et sont livrées sous 5 jours 

Bonjour,
Merci de vos commentaires. Pour répondre à vos questions:
- 115200 km à l'achat. Actuellement 116300 km donc 1100 km de parcouru  depuis avec des parcours de 50 km en moyenne sans dépasser les 90 km/h.
- Niveau d'huile vérifié ( a froid ) avant chaque sortie. Je viens de penser au type d'huile: Moteur refait donc normalement huile de rodage ? Combien de km avant remplacement par huile normale ? ( et quel type ? ); Equipé d'un radiateur d'huile et 2 gros filtres ( photo ).
- Je devais faire un réglage de la carburation mais pas eu le temps du coup car panne...
- Filtre à essence ok ( photo )
- 8 bougies identiques. Et je confirme, galère pour l'accès...
You cannot view this attachment.
Remarques:
- Souvant dans le garage, ça sentait un peu l'essence..
- A chaque fois que je mets de l'additif ( 1% 1 plein/2 ) la voiture fume au démarrage à froid et parfois au ralenti à chaud. Est ce vraiment nécessaire d'en mettre ou y a t il une alternative ou des qualités d'additifs différents ?

Précision sur ma panne:
Roulais à 60 km/h, senti une baisse de puissance, puis "pet" dans le carbu, et perte de puissance totale ( comme coupure d'allumage ). Je me gare le long de la route ( de campagne : peu de place ), le moteur cale. Pour me mettre en sécurité, je tente ( et risque ) de redémarrer le moteur qui repart mais sur "3 pattes",( enfin, pas sur 8 ) et me garer dans un chemin de champs 50m plus loin. Ce qui peut dire que la bobine d'allumage n'est pas hs ( mais extrèmement chaude ), avec certainement plus d'étincelles à certaines bougies du fait de leur encrassement...
Pour me rassurer, ne serait ce pas juste une combinaison de ces éléments ?
 bougies usées/bobine non compatible/mauvaise carburation/pble d'additif  

Bonne journée

Normalement quand tu changes tout ça dans un moteur ( V8 Ford ) tu fais un rodage de l'AAC avec du zddp dans l'huile , c'est 2x15 min à 2500trs puis tu vidanges + filtre , tu remets de l'huile et c'est finit , tu roules tranquille pendant 1000 km avec des pointes de temps en temps et c'est fait , ensuite tu vidanges à nouveau au bout de 5000 km

Là tu n'aurais pas du avoir de soucis si ça a été bien fait

de toute façon, tous les 5000km je vidange pour ce type de moteur ... même la mienne