Salut

En vérifiant mes niveaux j'ai eu la mauvaise surprise de tomber sur une pâte marron en ouvrant le bouchon de radiateur 😱

Je n'ai pas fait de photo car sur le coup j'ai pensé mais à un joint de culasse !!! Je ferai une photo à l'occase

Mais après réflection et avoir trempé les doigts dans cette mixture, il s'avère que ce n'est qu'une mousse épaisse marron un peu comme une écume à la plage...

Je l'ai retiré avec le doigt et du sopalin, le liquide est transparent dessous mais marron lui aussi (jaune à la base), donc joint de culasse peu probable, le liquide serait plus mayonnaise non ?

Puis j'ai senti sur le ailettes comme des tout petits morceaux de terre ou de ferraille rouillée, difficile à retirer avec mes gros doigts, c'est du résidu de quelques mm

Je pense donc plutôt à de la boue

Je signale que le radiateur alu est neuf, la radiateur de chauffage est neuf, toutes les durites sont neuves, la pompe à eau est neuve, le ldr était neuf, le calorstat est absent (choix personnel) le coude sorti admission est neuf.... Bref le circuit est neuf et n'a roulé qu'une cinquantaine de kms sans chauffe particulière.

J'avais fait une vidange du ldr avec nettoyage au st Marc mais je pense qu'il restait du st Marc dedans au dernier remplissage avec le ldr neuf car n'ayant pas de tuyau à proximité à ce moment je me suis contenté de vider par la purge du radiateur, ça pourrait venir de ça ?

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édonc joint de culasse peu probable, le liquide serait plus mayonnaise non ?"

Oui eau + huile fait un liquide jaunâtre visqueux.


"J'avais fait une vidange du ldr avec nettoyage au st Marc mais je pense qu'il restait du st Marc dedans au dernier remplissage avec le ldr neuf car n'ayant pas de tuyau à proximité à ce moment je me suis contenté de vider par la purge du radiateur, ça pourrait venir de ça ?"

Donc bonne nouvelle, ton rinçage avec la Saint Marc a décollé des boues coincées dans le bloc moteur. Le refroidissement en sera meilleur.

Un nouveau rinçage ne serait pas superflu (il reste de la boue puisque ldr marron et mousse épaisse ).
Vérifie quand même ultérieurement le bon refroidissement de l'ensemble, au cas où de la boue + particules décollées se seraient agglutinées quelque part et formeraient un bouchon.

D'accord merci

Oui je vais refaire un lavage du circuit (rinçage surtout)

Une astuce précise de comment être sûr de bien vidanger tout le bloc ? J'ai lu qu'il fallait ouvrir la durite du bas de radiateur, démarrer le moteur pour que la pompe pousse toute l'eau (surtout que je n'ai pas de colorstat donc catva se faire direct sans attendre la chauffe). Par contre je lis qu'il faut mettre un tuyau d'arrosage en haut dans le radiateur pour faire circuler l'eau propre et évacuer les boues mais si la durite du bas est débranchée il n'y aura plus de circulation ? La pompe aspire l'eau par le bas non ?

C'est surtout le bloc qui doit être bien rincé, ton radiateur est neuf. Il y a sans doutes quelques impuretés dedans mais un simple rinçage devrait les faire partir. Les boues doivent essentiellement se situer dans ton bloc moteur. Donc il faut remplir complétement le circuit, le fermer et faire tourner le moteur quelques minutes. Puis vidanger, puis recommencer jusqu'à ce que sorte de l'eau claire. Comme tu n'as plus de calorstat l'eau dans le bloc tourne dès le début.

Les boues composées avec le temps de calcaire, de rouille, de fines particules métalliques, de poussières diverses, et d'autres choses peuvent être assez tenaces, et ne partent pas nécessairement en 1 seul rinçage. Méthode et patience...

Truc bête... mais attention à l'eau chaude et au circuit mis en pression!

Pour bien rincer et n'y a qu'une chose à faire , faut vidanger et remettre de l'eau encore et encore et faisant tourner le moteur entre 2 rinçages et à force ça va sortir bien clair

Quand ça sera ' propre' faudra rouler plusieurs jours et recontrôler très souvent , là comme déjà écrit tu as du décoller un paquette de boue que c'est forcément mélangé au reste

Tu peux aussi enlever ton calorstat pour que l'eau circule mieux 
Faudra le remettre quand ça sera bien propre

Ok merci à vous. Donc on est d'accord qu'il faut ouvrir la durite du bas en ayant au préalable fait tourner un peu le moteur pour légère montée en température, vidanger moteur tournant, refermer la durite, mettre de l'eau, refaire tourner le moteur, réouvrir la durite, vidanger moteur tournant, refermer la durite... Etc etc

Le fait de faire tourner le moteur durite ouverte ne risque pas d'endommager la pompe à eau qui va tourner à vide un laps de temps ?

Au passage petite photo du liquide qui à la base était jaune après avoir enlevé la mousse de surface

je rappelle à toutes fins utiles que le LDR est aspiré PAR LE BAS ... donc ne vas pas flinguer ton moteur en mettant le tuyau d'arrosage en haut !!

Je rappelle que moi je ne fais jamais tourner le moteur durites débranchées .....je remplie d'eau, je ferme tout je fais tourner 5 min , j'arrête le moteur j'attends un peu et je vidange , ensuite eau neuve et je recommence plusieurs fois de suite , je fais aussi avec le tuyau d'arrosage par le calorstat durite d'en bas débranchée ça aide au rinçage

Yes merci pour vos précieux conseils. Je me doutais bien que faire tourner la pompe sans durite basse c'était "mortel"

Et si j'ouvre une purge du bloc ça suffirait non ? Je dis ça car j'ai celle a l'avant côté passager disposant d'un morceau de durite avec un bouchon facilement retirable. Celle côté conducteur je n'y toucherais pas au risque de casser.

Un côté du bloc suffirait ? Car dans ce cas je pourrais faire tourner le moteur avec cette purge d rbloc ouverte et en injectant de l'eau en permanence dans le radiateur jusqu'à que ça évacué clair ! Gros gain d temps mais est ce qu un seul côté suffit ? Tout le circuit est relié dans le bloc non ?

Moi j'ouvre pas les vis de purge du bloc surtout quand elles sont rouillées , risque de casse et là t'es dans la merde 

Non moi non plus je n'y toucherais pas par risque de casse (mon côté conducteur par exemple)
Mais côté passager j'ai un morceau de durite d'environ 10cms avec un bouchon dessus, connecté à la purge du bloc. Sûrement une astuce américaine qui servait à purger plus facilement à une époque...

Du coup si j'ouvre ce bouchon est-ce que ça suffit à vidanger le bloc complet ?

Non tu ne vidangeras pas le bloc complet 

Bon faut que je vidange le LDR, mon ldr a 8 ans ca commence a puer sérieusement quand j'ouvre le bouchon 
j'ai repéré les 2 bouchons de drainage du bloc et a première vu ils ont pas l'air grippés, je vais tenter de les desserrer, se sont des bouchons type clé allen

j'en profite aussi pour changer mon boîtier thermostat par celui avec un joint torique 

@jojo28500

Tu en profiteras aussi pour regarder tes pastilles de sablage ça coute rien 

Les purges du bloc étant plus basses que le radiateur ça vidange mieux non ?

Admettons que j'ouvre une purge du bloc, ça va vider une partie , je fais tourner le moteur avec cette purge ouverte et en ayant le tuyau d'eau permanent dans le radiateur, une fois que ça coule clair j'arrête l'eau, j'éteins mon moteur, je referme ma purge pour refaire le plein de LDR.

En faisant ça, ça devrait couler en permanence et donc vidanger le complet non ?

sauf que ça va balancer la flotte sur tes collecteurs et dans toute la baie moteur ...

c'est utile uniquement lorsque tu as le moteur sur un support moteur hors auto, d'ou le fait d'avoir absolument tout ouvert quand on le refait, capsules enlevées etc etc et de passer au jet d'eau chaude à la lance ... là c'est propre après

Oui au pire c'est que le l'eau pas propre certe mais ça se nettoie

Citation de: cedeight le Aujourd'hui à 12:17:37Les purges du bloc étant plus basses que le radiateur ça vidange mieux non ?

Admettons que j'ouvre une purge du bloc, ça va vider une partie , je fais tourner le moteur avec cette purge ouverte et en ayant le tuyau d'eau permanent dans le radiateur, une fois que ça coule clair j'arrête l'eau, j'éteins mon moteur, je referme ma purge pour refaire le plein de LDR.

En faisant ça, ça devrait couler en permanence et donc vidanger le complet non ?

Oui en théorie ... et plutôt pas complétement en pratique.
Les "boues" dans le circuit résultent souvent d'amalgame, très pâteux voire assez compact. "Un coup de jet d'eau" n'est pas suffisant.
Sauf meilleur avis, la bonne méthode est celle que l'on a décrite Olive 82 et moi-même.

Il faut remplir le circuit, le fermer, le faire tourner et chauffer, vidanger autant de fois que nécessaire.
A la longue tu aurs de l'eau claire .