Oui certaines admissions sans circuit d'eau avec 8 tubulures je n'essaierais pas Mais elle ne sont utilisées qu'en run de drag

Aussi les admissions dites "air gap" je me poserais la question car elles ne sont pas monobloc , il y a un passage d'air entre les chambres.

Citation de: olive82 le 08 Mai 2023 à 23:00:25C'est comme tu veux Fred , sinon je bloque un après midi et je viens t'aider c'est toi qui vois 

Olive, franchement c'est super sympa de ta part et ça me rappelle quand j'ai du m'attaquer au démontage des pare brises, je n'aurais jamais fait ça si vous ne m'aviez pas poussé un peu   

A bien y réfléchir ça me dérange de te prendre une demie journée, je sais trop ce que c'est que d'essayer de trouver du temps pour bosser sur ta belle en tout quiétude   

D'ailleurs il faut que je passe voir ta belle aussi ! on devait faire ça

Pour la sortie du moteur ça ne m'inquiète pas trop, quelques détails à contrôler bien sur et faire les vidanges avant j'imagine, moteur et boite + direction assistée 2 en 1.
C'est plus la suite que j'appréhende comme le travail d'un mécanicien, changer les joints spi et des autres pièces d'usure, on fera le point à ce moment là je pense. Je vais tenter de faire ça la semaine prochaine avec le jeudi, et le we qui suit   

Pas de soucis Fred c'est comme tu veux  

Petit conseil .....il faut vraiment prendre beaucoup de photos lors du démontage comme ça , ça sera plus simple pour le remontage 

Il faut aussi penser à bien référencer tous les boulons que tu démontes, les revisser à leur place dés que tu peux , ça évite de se tromper par la suite   

Pour info j'ai beaucoup de temps de libre en ce moment   

Citation de: olive82 le 09 Mai 2023 à 22:23:36Pas de soucis Fred c'est comme tu veux  

Petit conseil .....il faut vraiment prendre beaucoup de photos lors du démontage comme ça , ça sera plus simple pour le remontage 

Il faut aussi penser à bien référencer tous les boulons que tu démontes, les revisser à leur place dés que tu peux , ça évite de se tromper par la suite   

Pour info j'ai beaucoup de temps de libre en ce moment   

Oui les boulons, il y en a pleins ! Pour les photos, tout est déjà démonté, c'est après qu'on va rire     
Et si tu veux passer ce sera avec plaisir, tu le sais, on peut faire ça ensemble, je prévois ça jeudi férié prochain 

Ok, juste tu m'en reparles mercredi soir comme ça je te confirme ça 

Oki ça marche

J'ai reçu la commande de peinture, j'ai trouvé un autre ref de la peinture bleu Ford 67, 138 VHT
ça a l'air de correspondre d'après l'échantillon c'est bien le bon bleu, pas comme ce qu'ils ont mis sur la pompe à eau, elle a du être changée et repeinte dans un autre bleu


Voici la fiche produit

VHT Engine Enamel™ en Aérosol 288°C est disponible dans une large gamme de couleurs, y compris certaines couleurs exactes d'usine. Toutes les couleurs ont une excellente durabilité et une résistance accrue à la chaleur et aux produits chimiques. Elles sont spécialement élaborées pour résister à la corrosion, à la rouille, au sel, aux produits chimiques et aux additifs contenus dans l'essence et les dégraissants modernes. VHT Engine Enamel™ 288°C est un assemblage unique de résines uréthane et céramique. Une solution parfaite pour les moteurs, accessoires ou pièces pour lesquels une finition robuste, durable et résistante aux produits chimiques est nécessaire.

 

    Température : 288 ° C
    Applications : Collecteurs, moteur, démarreurs, supports, pompes à eau, cache-soupapes, boîtes de vitesses, différentiels, etc.
    Finition : Mat, satiné, brillant,
    Temps de séchage : Sec au toucher après 30 minutes, complètement sec après 24 heures.
    Séchage de laque pour moteur : L'émail pour moteur VHT n'atteint ses propriétés uniques qu'après un séchage correct.
    Séchage forcé à 93°C pendant 20 minutes (la chaleur d'un moteur en marche atteint également cette température).
    Système de revêtement VHT est un système de revêtement multi-performant pour une protection et une qualité optimales. Nous fournissons un système complet, qui comprend la préparation de la surface, l'apprêt, la peinture et le vernis transparent.
    Décapant / dissolvant : Divers décapants chez CROP
    Apprêt : SP100 Flat Grey Primer ou SP148 Engine Primer * TEMPORAIREMENT ÉPUISÉ *.
    Couleur : Peinture couleur moteur SPXXX
    Finition : SP29 Engine Brite clear-coat

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Je suppose qu'il faut vidanger avant, moteur et boite , boite qui de ce j'ai compris est couplée avec la DA, c'est la même huile qui va partout  ? non ?

Non non Fred, la DA a sa propre pompe donc c'est un circuit à part

Par contre ta boite auto a 2 tuyaux qui vont au radiateur ( refroidissement huile BA )

Tu n'es pas obligé de vidanger ta BA , il suffit juste de mettre un plastique avec un élastique à la place du yoke ( sortie de BA )

Citation de: olive82 le 11 Mai 2023 à 23:21:44Non non Fred, la DA a sa propre pompe donc c'est un circuit à part

Par contre ta boite auto a 2 tuyaux qui vont au radiateur ( refroidissement huile BA )

Tu n'es pas obligé de vidanger ta BA , il suffit juste de mettre un plastique avec un élastique à la place du yoke ( sortie de BA )

J'ai prévu de tout vidanger de toute façon et de remplacer les carters, bv en  plus grand et moteur en alu avec les nouveaux joints, j'ai tout le matos.
Et oui je viens de comprendre en démontant le nez du moteur qu'il y avait un réservoir pour la da.

La pompe de DA sert en même temps de réservoir 

Et le radiateur d'eau sert en même temps de refroidissement pour l'huile de BA

Citation de: olive82 le 12 Mai 2023 à 15:45:39La pompe de DA sert en même temps de réservoir 

Et le radiateur d'eau sert en même temps de refroidissement pour l'huile de BA

Sur ma 67 J'ai bien un radiateur pour l'huile de boite adossé au radiateur d'eau mais sur les 65 je ne sais pas

Oui certains mettent un radiateur additionnel pour la BA

Donc je vidange tout ?

Sachant que pour la da j'ai des fuites, il va falloir changer des joints spi je pense, le souflet et les rondelles j'ai déjà.

Pour la DA oui tu vidanges tout puisque de toute façon faudra l'ouvrir 

Pour la BA tu peux vidanger aussi sachant que c'est plus facile de faire ça quand la voiture est en hauteur sur le pont , par contre prévoir une grosse bassine sinon tu prends une belle douche

Justement pour la vidange de la BVA: vous faites comment pour tout purger ? Le carter ne contient que 1/3 d'huile. Il y a plusieurs méthodes pour tout purger. A part celle ou on fait 3 vidanges pour plus ou moins tout changer, comment faites vous pour rajouter l'huile pendant qu'elle pisse par le raccord du radia ?

Citation de: Fred le 12 Mai 2023 à 22:13:04

Citation de: olive82 le 12 Mai 2023 à 15:45:39La pompe de DA sert en même temps de réservoir 

Et le radiateur d'eau sert en même temps de refroidissement pour l'huile de BA

Sur ma 67 J'ai bien un radiateur pour l'huile de boite adossé au radiateur d'eau mais sur les 65 je ne sais pas

Tu peux tout simplement avoir un radia d'eau pour bvm et du coup il faut un radia additionel pour la bva.

Pour vidanger la BA tu n'as pas le choix tu démontes le carter d'huile du dessous et tu prends la douche.........ensuite tu achètes un carter avec un bouchon de vidange comme ça c'est plus simple pour la prochaine vidange

Par contre il reste toujours un peu d'huile dans le convertisseur mais c'est pas très grave .....il y a bien deux vis de vidange sur le convertisseur mais le soucis c'est qu'après on ne peut plus le remplir  sauf si on sort la BA  

Non non, dans une bva 2/3 d'huile reste ailleurs que dans le carter. C'est pour ca qu'il y a un million de vidéos pour expliquer comment tout purger.
Le bouchon ca se soude aussi, pas besoin d'acheter un carter pour ca.

Ils ne mettent pas de bouchon parce qu'ils se disent qu'il faut de toute facon changer le filtre donc ouvrir le carter. Mais la douche d'huile c'est pas agréable.