bonsoir à toutes et tous
j'ai une conso assez élevée en cruisant (promis) je suis autour de 25/30 litres / 100 ...
sur un 289 avec pipe et culasses Edelbrock
j'ai par dessus un carburateur Holley qui a été re réglé très récemment par mon garagiste, la voiture tourne très bien le ralentit est autour de 800 / 900 à chaud elle ne cafouille pas RAS
le filtre à air est neuf
je suis en boite méca 4


selon lui le fait de passer sur un EDELBROCK 500 PERF me ferait gagner minimum 5L/100 de conso minimum !!!
vous pensez bien que l'idée est appétissante 



mais j'ai bien parcouru le forum est il n'est fait notion de ceci nul part j'ai même tendance à lire que ces deux marques sont très similaires en terme de qualités ...
le fait de le nettoyer ou de le restaurer ( kit complet ) permet-il déjà de revenir sur des consos normales?
je vous lis vous êtes nombreux sous 20l ...

je suis désolé d'avoir rouvert un énième topic carbus mais ceux en rapport avec ma question sont tous très anciens, si il faut que je le déplace dans une autre section dite le moi

merci à tous 

Avec un carbu chinois, copie d'un 2100, je fais du 13/14 litres aux 100km

Suis pas un spécialiste du carbu mais même avec 5 litres en moins, ça reste beaucoup 20/25 l/100

Je pense que tu as un autre problème.
Ton moteur est stock ?

Pascal

Clair tu as un pb, j'ai un stroker 331ci avec un carbu Edelbrock 600 CFM et boite auto.

Je fais 12L/100 à 110 km/h ( 65 MPH 2300 rpm environ, j'ai un pont long en 2.8 ) sur autoroute, 15 L en mixte route/ville tranquille, dès qu'on roule sportif là oui on grimpe vite aux 20 - 25 L/100

Citation de: Pascal-lrq le 02 Mars 2023 à 20:04:17Avec un carbu chinois, copie d'un 2100, je fais du 13/14 litres aux 100km

Suis pas un spécialiste du carbu mais même avec 5 litres en moins, ça reste beaucoup 20/25 l/100

Je pense que tu as un autre problème.
Ton moteur est stock ?

Pascal

Ben vous m'inquiétez un peu
C'est un 289 réalésé avec admission perf edelbrock et le 4corps holley
Culasse edlebrock également
J'habite dans une region très valonée par contre boite meca 4 vitesses
Que vous dire de plus ...
Ça me paraît bizzare mais pourtant le réglage carbu à l'air bon elle tourne rond elle fume pas demarre au 1/4 de tour et je roule peinard sauf de temps en temps comme nous tous ...
Fin bon ...
Je vais essayer de bien re mesurer ma consommation réelle une nouvelle fois !

Quoiqu'il arrive si je vous comprends bien changer le carbu ne changera rien du tout !

Ps : j'ai pas de fuite d'essence j'ai verifié !

Citation de: filou96 le 02 Mars 2023 à 20:15:49Clair tu as un pb, j'ai un stroker 331ci avec un carbu Edelbrock 600 CFM et boite auto.

Je fais 12L/100 à 110 km/h ( 65 MPH 2300 rpm environ, j'ai un pont long en 2.8 ) sur autoroute, 15 L en mixte route/ville tranquille, dès qu'on roule sportif là oui on grimpe vite aux 20 - 25 L/100

Mais quoi ? À part une fuite ou un réglage catastrophique ? Mais un réglage pourri je le verrai non?
Je vais re vérifier 

Avec ma 351w culasse Edelbrock et carbu Holley 4 corps, boîte manuelle 4, je fais du 16 litres en zone moyenne montagne, en plaine je tourne aux alentours de 13/14 litres en conduite normale ( pas cool mais pas bourrin non plus)
En plus j'ai un pont en 3,25.

Ta conso n'est pas normale..

Quid alors ... ?
Dans quelle direction orienter mes recherches ?
Re régler la carburation ?
Je suis septique quand aux 5 litres de gain en passant sur un edelbrock ... j'aimerai y croire ...

Citation de: Noobausaure le 02 Mars 2023 à 20:57:00

Citation de: filou96 le 02 Mars 2023 à 20:15:49Clair tu as un pb, j'ai un stroker 331ci avec un carbu Edelbrock 600 CFM et boite auto.

Je fais 12L/100 à 110 km/h ( 65 MPH 2300 rpm environ, j'ai un pont long en 2.8 ) sur autoroute, 15 L en mixte route/ville tranquille, dès qu'on roule sportif là oui on grimpe vite aux 20 - 25 L/100

Mais quoi ? À part une fuite ou un réglage catastrophique ? Mais un réglage pourri je le verrai non?
Je vais re vérifier 

J'ai oublié de te dire , j'ai aussi culasses EDL et admission RPM performer, alors si ton moteur est OK , allumage avance capsule OK, oui ton carbu est mort ou pas adapté , à part le niveau de cuve et ralenti y a pas de réglages autres qui peuvent faire consommer autant, c'est un combien de CFM ton Holley ?
En plus 800 - 900 rpm à chaud c'est pas un bon ralenti sauf avec un AAC un peu radical ... Même avec mon AAC à chaud il est bien à 700 rpm et j'ai 15 inch Hg de dépression dans l'admission et il supporte l'enclenchement en Drive et du compresseur de clim sans broncher. En plus tu as boite méca ...

Donc tout laisse à penser que c'est ton carbu le pb, quel Holley la ref ? Tu auras la ref des gicleurs , aiguilles etc ... pour ton moteur sur le site Holley avec la ref du carbu ( https://www.holley.com/support/carburetor/ ) et tu pourras vérifier si cela correspond ( par ex que tu n'as pas un Holley big block 750 CFM ) extérieurement ils sont pareils , faut regarder la ref des gicleurs et d'autres choses ( je ne connais pas les Holley que les EDL mais c'est similaire .)

Edit : je vois que tu as un starter électrique ( chose que j'ai viré sur le mien pour un manuel ) le volet est il bien ouvert à chaud

Sur un moteur donné, Un Holley bien réglé consomme la même chose qu'un edlk bien réglé à CFM équivalents!
Il ne faut pas oublier que çà n'est pas le carbu qui injecte l'essence mais le moteur qui aspire

Ton carbu est réglé trop riche tout simplement, pas suffisamment pour que çà tourne mal donc çà ne se voit pas...
Si tu cruises avec un AFR de 12.5 au lieu de 15, ca tourne rond mais tu consommes un max (et tu glaces les cylindres par dessus le marché)

+1 Thor

Je cruise à 15 d'AFR, ralenti autour de 13 - 13.5 , WOT à 12.5

Les Holley et les EDL sont plug and play normalement quand tu les achètes pour la ref de moteur donnée 289 ou 302 SBF par ex , ils fonctionnent et consomment normalement, c'est à dire 15 L en mixte ( un peu riche parfois par sécurité )

Citation de: thor_eyerdhal le 02 Mars 2023 à 22:51:09Sur un moteur donné, Un Holley bien réglé consomme la même chose qu'un edlk bien réglé à CFM équivalents!
Il ne faut pas oublier que çà n'est pas le carbu qui injecte l'essence mais le moteur qui aspire

Ton carbu est réglé trop riche tout simplement, pas suffisamment pour que çà tourne mal donc çà ne se voit pas...
Si tu cruises avec un AFR de 12.5 au lieu de 15, ca tourne rond mais tu consommes un max (et tu glaces les cylindres par dessus le marché)

Merci Thor je dois donc régler la richesse
Je vais me pencher sur cela avant toute chose

Filou je vais regarder fouiller pour trouver le modèle du holley

Merci à tous

Citation de: filou96 le 02 Mars 2023 à 22:04:15

Citation de: Noobausaure le 02 Mars 2023 à 20:57:00

Citation de: filou96 le 02 Mars 2023 à 20:15:49Clair tu as un pb, j'ai un stroker 331ci avec un carbu Edelbrock 600 CFM et boite auto.

Je fais 12L/100 à 110 km/h ( 65 MPH 2300 rpm environ, j'ai un pont long en 2.8 ) sur autoroute, 15 L en mixte route/ville tranquille, dès qu'on roule sportif là oui on grimpe vite aux 20 - 25 L/100

Mais quoi ? À part une fuite ou un réglage catastrophique ? Mais un réglage pourri je le verrai non?
Je vais re vérifier 

J'ai oublié de te dire , j'ai aussi culasses EDL et admission RPM performer, alors si ton moteur est OK , allumage avance capsule OK, oui ton carbu est mort ou pas adapté , à part le niveau de cuve et ralenti y a pas de réglages autres qui peuvent faire consommer autant, c'est un combien de CFM ton Holley ?
En plus 800 - 900 rpm à chaud c'est pas un bon ralenti sauf avec un AAC un peu radical ... Même avec mon AAC à chaud il est bien à 700 rpm et j'ai 15 inch Hg de dépression dans l'admission et il supporte l'enclenchement en Drive et du compresseur de clim sans broncher. En plus tu as boite méca ...

Donc tout laisse à penser que c'est ton carbu le pb, quel Holley la ref ? Tu auras la ref des gicleurs , aiguilles etc ... pour ton moteur sur le site Holley avec la ref du carbu ( https://www.holley.com/support/carburetor/ ) et tu pourras vérifier si cela correspond ( par ex que tu n'as pas un Holley big block 750 CFM ) extérieurement ils sont pareils , faut regarder la ref des gicleurs et d'autres choses ( je ne connais pas les Holley que les EDL mais c'est similaire .)

Edit : je vois que tu as un starter électrique ( chose que j'ai viré sur le mien pour un manuel ) le volet est il bien ouvert à chaud

Verif effectuée c'est un 600cfm donc trop gros peu être... 

çà ne change rien les CFM, mais il est possible que les réglages soient effectvement adaptés à un moteur de plus forte cylindrée.

Tous les carbus sont réglés trop riche d'origine (les Edlk le sont un peu moins que les Holley d'où cette habitude de dire qu'ils consomment moins) car de cette maniere les fabricants se protègent des casses moteur et des potentiels recours (n'oublions pas qu'il s'agit de marques américaines)

C'et quoi ton carbu, un 4160?

Thor je t'ai fait qlq photos .
Le papillon du starter se ferme dès que je touche la tirette d'accélérateur.
Ensuite j'ai prit un tournevis et lzs richesses sont ouvertes à 1 tour + 3/4 ... soit presque 2tours
De chaque côtés pareil

Voilà voilà ... 

D'après ce que j'ai vu c'est un 600cfm

Holley
1850-4
0244

Désolé on voit mal les photos sont pourries

La richesse au ralenti ne présage pas de la richesse hors ralenti...
Il faut voir le diamètre de tes gicleurs

Mais un 289 qui sort de chez le garagiste avec une conso de + de 20L/100, ce n'est pas normal...
Il y a forcement un réglage à faire au niveau carbu, mais certainement coté allumeur aussi.

Oui le ralenti riche ou pas n'a aucune incidence sur la conso en roulant, ce sont les gicleurs , les aiguilles et le niveau de cuve.

Ici tu as tous les N° de carbu Holley et leurs gicleurs et aiguilles, il semblerait que le tien soit la ref R1850-4 , évidemment les gicleurs ne sont peut être plus d'origine ... : https://documents.holley.com/techlibrary_carb_numerical_listing.pdf

Et ici toutes les pièces et docs , à toi de chercher , il faut de toutes façons démonter ton carbu et vérifier les N° de gicleurs primaires et secondaires et d'aiguilles

Tu rentre 1850-4 dans le champ de recherche : https://www.holley.com/support/carburetor/

On trouve à peu près tout ce qu'on veut comme doc aux US , il faut juste un peu chercher.

Ton volet de starter doit être OUVERT en grand à la verticale moteur chaud, si ce n'est pas le cas , ça explique ta conso.

Merci filou j'essaie de regarder ça cet aprem et aussi si le starter se desactive et s'ouvre à chaud c'est un starter électrique donc ça doit être automatique au bout de qlq minutes si j'ai bien tout compris
Je vous tiens au courant merci à vous

Filou, pas d'aiguilles chez Holley enfin :p

En cruising sous 80km/h (environ) c'est le circuit de transition qui fonctionne, les gicleurs n'y sont encore pour rien.

Tes réglages des vis de richesse influent totalement sur la richesse au ralenti et un peu sur la richesse du circuit de transition, le calibrage de ce dernier n'étant pas réglable sur un Holley basique comme le tien.
Ton réglage actuel des vis de richesse ne veut rien dire en soit, il faut régler la richesse au ralenti en fonction de ce que demande on moteur.
Et avant de te lancer dans ce réglage il faut auparavant s'assurer des réglages d'avance à l'allumage, une fois que le réglage de l'avance est bon, on peut toucher au carbu, pas avant.
Trop peu d'avance peu aussi plomber ta consommation.

Ah oui y pas de needle dans la liste