Là oui  Ca énerve un volant pas tout à fait droit

Citation de: filou96 le 02 Mars 2023 à 18:34:41Là oui  Ca énerve un volant pas tout à fait droit

Oui, je me suis fait chier, je ne supporte pas plus de 1° de défaut, alors 1/10 de tour de biellette, puis l'autre,...pis encore 1/10......pis encore 1/10.......et pis stop...nickel 

Citation de: jojo28500 le 02 Mars 2023 à 18:11:43C'est le principal  ,  tu le verras a l'usure des pneus si t'es dans les choux

Et ben voilà... Quasiment 3 mois après je suis dans les choux... 

Malgré un très bon comportement et un agrément de conduire vraiment sympa, patatra...

Pneu avant conducteur uniquement : usure sur la partie extérieure du pneu (et pas qu'un peu...).

Comme le disait Mcqueen, je pense que je vais changer la 2eme biellette...

Je vais au préalable vérifier qu'il y ait bien un peu de carrossage.

Je me demande ce qui peut générer ce symptôme bien précis... Peut-être trop de fermeture côté conducteur, ou l'inverse ??

Tu n'a pas de jeu de ce coté là ?

Tu as une photo de ton pneu.

Usé à l'extérieur, ça peut être le carrossage ou une trop grande ouverture ou les deux.

Ce qui est bizarre, c'est que tu devrais le sentir en roulant

Chez qui as tu été faire ton réglage de train ?

Pascal

J'essaierai de prendre une photo ce soir.

Pour la chasse et le carrossage, je n'y ai jamais touché et quand je vois le para + biellette passager dans les choux que j'avais avant sans jamais avoir d'usure prématurée, je penche plus pour un défaut de para...

C'est moi qui ai fait mon réglage comme un grand garçon (ou un gros couillon...    )

Je vais déjà commencer par change le tirant conducteur histoire d'avoir quelque chose d'équilibré puis remémorer tout ça, non ?

Citation de: maxcreed le 30 Mars 2023 à 08:04:53J'essaierai de prendre une photo ce soir.

Pour la chasse et le carrossage, je n'y ai jamais touché et quand je vois le para + biellette passager dans les choux que j'avais avant sans jamais avoir d'usure prématurée, je penche plus pour un défaut de para...

C'est moi qui ai fait mon réglage comme un grand garçon (ou un gros couillon...    )

Je vais déjà commencer par changer le tirant conducteur histoire d'avoir quelque chose d'équilibré puis remesurer tout ça, non ?

J'ai peut-être un léger poil de jeu, à vérifier...

Pour une géométrie rien ne vaut un bon garagiste avec une bonne machine ( Banc ) .......ça t'économisera des pneus  

+1 Olive

Mais ( je ne dis pas ça pour Maxcreed ) c'est visiblement un message difficile à faire passer ...

Tout le monde ne jure que par la ficelle, moi même j'ai fait une approche avec des niveaux laser , juste pour rouler , puis je l'ai laissé au pro sur son banc qui m'a tout réglé.

Car il y a un truc important que vous n'arriverez jamais à régler , c'est la chasse et c'est important la chasse pour plein de raisons.
C'est évident que régler un pincement à la ficelle OK pas de pb, sauf quand c'est fait avec +6° de chasse d'un coté et 0° de l'autre.
Le carrossage ça passe au pif aussi pas de pb.
Il n'y a que la chasse, et pour ça il faut un banc.

Voilà .....la ficelle c'est bon pour faire une première approche vite fait , c'est clair que pour régler au degré près la machine est la plus efficace .

Par contre faut un bon garagiste pas un Norauto ou un Feuvert     

Oui je comprends bien.

Par contre, je n'avais pas eu de souci avec les précédents para que j'ai fait avant changement de la biellette de direction côté passager.

Ce que je vais faire c'est finalement changer celle côté conducteur (histoire de partir sur une base saine), refaire un para à la ficelle.

Si ça ne convient pas => go garage + nouveau pneu avant gauche au besoin (ils sont récents et n'ont aucune usure à part celui concerné par ma question).

Merci pour vos avis Messieurs.

Je viens de refaire le para à la ficelle pour aller au CT, inconduisible     

Le CT a relevé -16,8m/km, plus du double de l'admissible.

Pascal

En fait si il n'y a qu'UN truc à régler : c'est justement la chasse ...

Si elle augmente : alors elle augmente l'empattement de la voiture car la roue avance ou recule par rapport à la roue arrière du même coté par inclinaison +/- du pivot. Le ripage en virage change , la voiture peut tirer D ou G au freinage , le rappel de la direction se fait mal ou pas au neutre

Si on a une DA ( mon cas DAE ) on peut mettre entre 4 et 6° de chasse , meilleur rappel volant, meilleure stabilité en ligne droite , par contre ça durcit la direction, donc si manuelle on met +1,5°.
C'est la peste à régler c'est par cales sur chaque boulons du triangle sup ...

Si ça interesse qqun j'ai toutes les procédures ( mais il faut une mesure de base, un point de départ, au banc avant ) à savoir quelle cale modifie de combien de 1/10èmes de degré et dans quel sens et dans quel ordre faut faire ça.

On peut "bricoler" avec des inclinomètres sur les pivots ( je crois que @jojo28500 l'a fait ) mais pour une lecture correcte , il faut un banc .

Citation de: Pascal-lrq le 30 Mars 2023 à 13:10:30Je viens de refaire le para à la ficelle pour aller au CT, inconduisible     

Le CT a relevé -16,8m/km, plus du double de l'admissible.

Pascal

Pour le CT je ne pense pas que l'admissible soit à 8m/km, sur mon Lexus RX 450 j'avais 45m/km    et absolument validé...

Je viens de passer ma 351 de 69, j'ai 15m/km, aucun soucis,pas d'usure anormale sur 8000 kms et aucun problème de conduite, tenue de route ou freinage.

À mon avis, si inconduisible c'est qu'il y a un problème autre part également..( jeux excessif moyeux/roulement, silentblocs divers et variés....  

Citation de: Jean-Yves 26 le 30 Mars 2023 à 15:44:29Pour le CT je ne pense pas que l'admissible soit à 8m/km, sur mon Lexus RX 450 j'avais 45m/km    et absolument validé...

Je viens de vérifier sur mon rapport de CT, c'est bien -8 +8 m/km

Pascal

Oui, je viens de voir la règle c'est 10m/km maxi, mais pas considéré comme défaut majeur...

Heureusement, parce qu'il ne doit y en avoir des millions de voitures de plus de 4 ans qui sont dans les clous ..

Perso, j'ai 4 voitures pas une dans les clous.. pas même celle qui a 4 ans et 12000 kms, faut dire que ma région est la reine des ronds point et gendarme couché...

pour faire simple : l'ordre de réglage (sur nos vieilles), c'est carrossage - chasse - //.

carrossage et chasse c'est le système des câles, pas évident, il faut souvent s'y reprendre à 2 fois.

Le // vient à la fin,  c'est le moins difficile.

Si tu vas faire faire le réglage, il faut généralement fournir le jeu de câles.

Petit retour de ma part.

En photo vous trouverez l'usure du pneu concerné.

J'ai vérifié aussi que le carrossage soit bien négatif.

Pour ce qui est de la géométrie, je suis surpris qu'il faille des cales.

A priori la chasse se règle avec les tirants et le carrossage via des cames. Me trompe-je ?

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Il me semble que les cales ne sont que pour 65/66

Il y a ça après....

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671973-kit-vis-fixation-verouillage-reglage-carrossage-bras-inferieurs-camber-lock-plate-kits-hotchkis-sport-suspension-3018-p-224044.html

Bon, nouveau défi. 

Impossible de visser ce satané écrou sur la vis livrée avec le manchon AC Delco que j'ai dû acheter avec ma biellette Moog (plus de manchon Moog en stock)...

Vous connaissez ce type d'écrou, avec les 3 petits méplats près du filetage ? Ca bloque complètement le vissage (j'ai déjà attaqué le filetage...), première fois que je vois ça... 

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Suis en mode boulet moi en ce moment... 

Bah oui c'est pas le bon pas ... déja au pif c'est de l'UNC après je sais pas 3/8" au pif , faut mesurer avec un pied à coulisse et une jauge à filetage ( qui doivent être dans tout atelier encore plus si US ) et acheter la visserie dans une boite qui fait de l'US , https://www.transfixations.fr par ex
Ou alors ils t'ont livré du métrique pour la vis , bref c'est pas difficile à controler