Bonjour à tous !

Tout est dans le titre 

Depuis maintenant un peut plus d un mois j ai des problèmes de démarrage à froid mes aussi à chaud .

Quand elle reste une semaine au garage
Je tire le starter (starter manuel edelbrock 500 cfm).
Un coup de pédale a fond puis tour de clé .
Le moteur tourne 30 secondes puis cale.
Pour qu elle puisse tenir le ralenti une fois le moteur démarré je suis obligé d accélérer un petit moment en suite elle ne cale plus .

Une fois sur la route et chaude donc starter désactivé totalement pas de problème elle marche super bien .

Quand je coupe le moteur pour le redémarrer de suite elle démarre au quart .

Quand je m arrête pour fait une course au autre plus de 15 min .
De nouveau ce problème de démarrage
Presque à en vide la batterie !

La batterie et l alternateur sont neuve et la charge et bonne .

La pompe à essence et récente seulement maintenant quand je coupe le moteur elle clac clac quelque instant .

Pour ce qui du carbu le réglage a était réalisé avec depressiometre.

Mon arrivé rigide d essence entre la pompe et le carburateur passe près du moteur .
Vapor lock en hiver ?

Pompe défectueuse ? Allumage? Réglage carbu ?

Pouvez vous me donner une voix à suivre .

Merci

Citation de: Oncle jack le 27 Janvier 2023 à 23:07:12Bonjour à tous !

Tout est dans le titre 

Depuis maintenant un peut plus d un mois j ai des problèmes de démarrage à froid mes aussi à chaud .

Quand elle reste une semaine au garage
Je tire le starter (starter manuel edelbrock 500 cfm).
Un coup de pédale a fond puis tour de clé .
Le moteur tourne 30 secondes puis cale.
Pour qu elle puisse tenir le ralenti une fois le moteur démarré je suis obligé d accélérer un petit moment en suite elle ne cale plus .

Le ralenti accéléré de ton starter manuel ne fonctionne pas ? OK une question au passage pas le pb de fond.

Citation de: Oncle jack le 27 Janvier 2023 à 23:07:12Quand je m arrête pour fait une course au autre plus de 15 min .
De nouveau ce problème de démarrage
Presque à en vide la batterie !

La batterie et l alternateur sont neuve et la charge et bonne .

La pompe à essence et récente seulement maintenant quand je coupe le moteur elle clac clac quelque instant .

Faut pas faire ça , tu vas cramer ton démarreur et noyer ton moteur ( si l'essence arrive OK ), la pompe à essence neuve ou pas , teste la en débranchant un tuyau voire comment elle donne

Citation de: Oncle jack le 27 Janvier 2023 à 23:07:12Pour ce qui du carbu le réglage a était réalisé avec depressiometre.

Démontage , vérif, soufflage, niveaux de cuves, filtre essence , état intérieur du réservoir et tuyau essence sous le plancher si réservoir dégueu

Citation de: Oncle jack le 27 Janvier 2023 à 23:07:12Mon arrivé rigide d essence entre la pompe et le carburateur passe près du moteur .
Vapor lock en hiver ?

Je n'y crois pas UNE seconde , oublie, vérifie la pompe de reprise aussi

Voila circuit d'essence et carbu vérif en profondeur et gaffe au démarreur

Merci de ta réponse filou96

Pour te répondre à ta première question .
Le ralenti et bien accéléré avec le starter activé une fois le moteur démarré.

Je vais déjà vérifier le débit de la pompe à essence .

Pour ce qui et du carburateur il n a que 5 mois pense tu vraiment  qu il faut que je le démonte pour le nettoyer ?

A tu une procédure pour les niveaux de cuve pour ce model de carburateur ?


Encore merci

Oui il faut toujours les démonter avant de les poser (limaille dans les tubes, flotteurs tordus...)

Y a t'il un spacer sous le carbu?
Avant ca fonctionnait bien? Pas fait de modifs il y a un mois?

ça fait un peu penser à du vaporlock mais on est en hiver et les moteurs refroidissent très vite surtout dans le nord de la France  

Comme l'ai demandé Thor, tu as un spacer sous ton carbu ?

Tu peux nous faire une photo de ton moteur stp

+1 tout pareil pour le spacer aussi.
Moi aussi mon carbu neuf EDL était complètement mal réglé à la livraison et trucs louche noir au fond des cuves , surtout les niveaux de cuves au moins 5 mm d'écart, ce qui n'empèchait pas le moteur de tourner ... Sont gentils ces moteurs
Une fois le reste du circuit essence OK , démonte tout ton carbu ( pas les papillons qd même vis fragiles pareil laisse le volet de starter tranquille, juste vérif qu'il se relève bien à la verticale sans starter ) gicleurs , aiguilles etc souffle tout , travaille propre sur carton neuf fait des photos etc ...  tu verras c'est assez facile , si pas de compresseur une bombe informatique fera l'affaire.

Ton carbu c'est un EDL 1404 ? Spacer ou pas ?

si oui fiche de montage standard

Et manuel de réglage

Edit : +1 Olive photos du moteur sans le filtre à air
Pour en revenir au vapor lock tous les tuyaux d'origine rigides passent là y compris le mien no pb, il faudrait vraiment qu'il soit fixé directement sur les culasses , surtout en ce moment vu la tempé

Je vois un truc là

Citation de: Oncle jack le 28 Janvier 2023 à 12:49:40Pour te répondre à ta première question .
Le ralenti et bien accéléré avec le starter activé une fois le moteur démarré.

Quand tu la démarre , tu tires le starter , puis 1 ou 2 coups de pédale et paf ça pète
Mais dès que ça pète il faut repousser un peu le starter pour rouvrir un peu le volet , le ralenti accéléré doit demeurer lui au réglage choisi par toi. Si tu ne fait pas ça , le moteur se noie , c'est comme ça le mien et quand le moteur tourne je règle le régime de chauffe que je souhaite 800 - 900 rpm en repoussant doucement la tirette , je ne touche pas à la pédale.
Après je peux me tromper sur le montage d'origine car c'est moi qui ai modifié mon starter auto ( EDL 1406 ) en manuel.

Oui filou96 ça péte seulement ça cale de suite.
Il faut que je démarre 3 ou 4 fois pour qu'elle démarre et a ce moment là je repousse la tirette pour calmé la bête !

C est bien un 1404 avec un spacer en alu bien ou bien mieux un en Bakélite ?

Avant le changement du carburateur j ai toujours eu un peut de mal au premier démarrage car celui ci a était dépourvu de son système de starter .
En revanche moteur chaud même après 1h coupé, il pété au quart sans touché à la pédale .

Moteur
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As tu les joints corrects pour ton spacer ? cf doc EDL

Je vais être chiant photo profil coté conducteur tringlerie du carbu en détail et came de ralenti accéléré
photo coté cable de starter pareil avec tringlerie volet et l'arrière aussi, tuyau essence OK Tu peu l'écarter un peu de l'admission en le tordant à la main mais OK

Quand tu as des soucis pour redémarrer , tu as bien de l'essence dans ton filtre ?

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Olive82 lors de mes redémarrage à chaud je n est pas regarde si le filtre à essence était vide désolé.

J ai utilisé ces joints pour le carburateur .

Ouais tu as l'intake d'origine 4 corps ?

Tout à l'air bien , ta came de ralenti accéléré me semble loin de la vis de réglage , du coup tu le perds rapidement d'où l'obligation de tenir à la pédale, ça se règle en tordant un peu la biellette verticale qui va de la pièce 8529 à la pièce 8540 afin de raprocher la came de la vis un peu , faut y aller par tatonnement.

Sinon c'est pas la panne , tu n'as plus qu'à faire toutes les vérif indiquées en finissant par démontage carbu en règle.

Voila mon 1406 , j'ai du tordre la biellette comme tu le vois, la tige de commande c'est du bricolage à moi pour le solenoid de clim

Oui origine c est un code A .

OK bah au boulot 
Commence pompe à essence, puis après l'intérieur du réservoir etc

Le réservoir je l ai vidé et nettoyer il a 1 mois durite et filtre neuf .
 
Je vais testé le débit de la pompe avec une bouteille ça doit bien gicler ?

Et pour les joints ça va ?

Oui car l'intake 4 corps a un plan de joint suffisant

Merci pour votre aide je regarde ça demain et revient vers vous