Bonsoir à tous je reviens vers vous après quelques années d'absence pour un problème de démarrage à froid sur ma ford
mustang V8 289 de 1965,le moteur tourne mais ne démarre pas, étincelle aux bougies, bobine neuve, rupteur, condensateur, neuf,
allumage caller correctement je pense, essence qui arrive bien au carbu, ci vous avez une idée la je bloque 

Si tu verses un verre d'essence directement dans le carbu , ça tousse ou pas ?

Ta pompe à essence marche ?

Ton filtre à essence est propre ?

Bonjour, oui ma pompe à essence marche et j'ai bien de l'essence qui arrive dans le carbu mais j'ai constater que mais bougies
étaient sèches, elle devrait être imbibées d'essence est noyées?    

Ton allumage est bien calé au PMH du 1er cylindre ?

Tu as l'étincelle au bon moment ?

tes fils de bougies sont dans le bon ordre ?

Ton carbu n'est pas trop sale, gicleur bouché ?

Tu as testé le verre d'essence ?

Merci pour tes réponses oui j'ai l'allumage bien calé étincelles au bon moment,
fils de bougies ok ,carbu propre, mais je n'est pas tester le verre d'essence ,je test est je te
tiens au courant encore merci.  

Si elle pète avec 1 ou 2 verres d'essence c'est que ça vient de ton carbu

Se qui me met le doute, c'est que les bougies paraissent sèches, elles devraient être noyées imbibées d'essence?
je pense que sans essence dans les cylindres pas d'explosions, donc il ne risque pas de démarrer???
Mais d'où viendrais se manque d'essence dans les cylindres? Mais je vais quand mettre le verre d 'essence dans le
carbu on sait jamais. 

Ben justement c'est ton carbu qui n'envoie pas l'essence , d'où contrôle des gicleurs

Pourtant j'ai bien de l'essence qui arrive au carburateur, j'ai vérifier.

un bon coup de start pilote ou nettoyant frein devant le filtre à air tout juste avant de démarrer et tu vois que si ça pète du premier coup tu peux déjà éliminer l'allumage .. reste un probléme de carburation     ( essence arrive mal, starter inopérant ... ) , essaye aussi la manip de pomper 3 fois à fond sur l'accélérateur avant le démarrage ...

Merci pour les infos j'essaie et je te tient au courant.

Tu n'as pas fait de travaux sur ta voiture ?
C'est venu comme ça, d'un seul coup ?

Pascal

Oui j'ai fait quelques travaux réglages de soupapes changer joints de pipe d'admission.

Et quand tu as changé les joints de la pipe d'admission, tu as déposé l'allumeur ?

Tu as fait l'essai avec un peu d'essence directement dans la pipe d'admission ?

Pascal

+1 pour l essence dans le carburateur si boum .

Problème carburateur.

Non je n' est pas fait avec de l'essence, oui j'ai déposé l'allumeur.

Tu as déposé l'allumeur, es-tu certain que tu l'as bien remis à sa place ?

Il y a 2 PMH sur un V8 et c'est facile de se tromper. Pour un cycle complet, le vilo fait 2 tours alors que l'AAC n'en fait qu'un.

Pascal

Bonjour, que signifie AAC? cylindre n°1 au PMH enlever bougie pour voir la tète du piston et doigt d'allumeur en direction du cylindre n°1 en gros c'est ça?

Le piston sera 2 fois en haut sur un cycle à 4 temps (en fin de compression et en fin d'échappement) mais l'étincelle ne se produira qu'une fois sur 2 montées.

AAC = arbre à cames

PMH point mort haut ou TDC top dead center en anglais
Il peut être marqué sur le damper
Pour le trouver (il y a tout ici) 
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/trouver-le-point-mort-haut-sans-aucun-repere-sur-la-poulie/

Le piston est 2 fois en haut par cycle. Au PMH les 2 soupapes du cylindre 1 sont fermées. Le doigt d'allumeur doit être sur le fil de bougie qui va au cylindre 1.

En fin de phase d'échappement le piston est aussi en haut mais la soupape d'échappement est ouverte.

Soit on utilise la méthode du bouchon, soit on ouvre le cache culbuteur.

Quand tu étais au PMH , tu as pensé à regarder le repère sur ta damper , pour voir si ça correspondait bien au 0 ?