Bonsoir à tous je reviens vers vous après quelques années d'absence pour un problème de démarrage à froid sur ma ford
mustang V8 289 de 1965,le moteur tourne mais ne démarre pas, étincelle aux bougies, bobine neuve, rupteur, condensateur, neuf,
allumage caller correctement je pense, essence qui arrive bien au carbu, ci vous avez une idée la je bloque ???
Si tu verses un verre d'essence directement dans le carbu , ça tousse ou pas ?
Ta pompe à essence marche ?
Ton filtre à essence est propre ?
Bonjour, oui ma pompe à essence marche et j'ai bien de l'essence qui arrive dans le carbu mais j'ai constater que mais bougies
étaient sèches, elle devrait être imbibées d'essence est noyées? ???
Ton allumage est bien calé au PMH du 1er cylindre ?
Tu as l'étincelle au bon moment ?
tes fils de bougies sont dans le bon ordre ?
Ton carbu n'est pas trop sale, gicleur bouché ?
Tu as testé le verre d'essence ?
Merci pour tes réponses oui j'ai l'allumage bien calé étincelles au bon moment,
fils de bougies ok ,carbu propre, mais je n'est pas tester le verre d'essence ,je test est je te
tiens au courant encore merci. sbhy
Si elle pète avec 1 ou 2 verres d'essence c'est que ça vient de ton carbu smk
Se qui me met le doute, c'est que les bougies paraissent sèches, elles devraient être noyées imbibées d'essence?
je pense que sans essence dans les cylindres pas d'explosions, donc il ne risque pas de démarrer???
Mais d'où viendrais se manque d'essence dans les cylindres? Mais je vais quand mettre le verre d 'essence dans le
carbu on sait jamais.
Ben justement c'est ton carbu qui n'envoie pas l'essence , d'où contrôle des gicleurs smk
Pourtant j'ai bien de l'essence qui arrive au carburateur, j'ai vérifier. ???
un bon coup de start pilote ou nettoyant frein devant le filtre à air tout juste avant de démarrer et tu vois que si ça pète du premier coup tu peux déjà éliminer l'allumage .. reste un probléme de carburation ;D ( essence arrive mal, starter inopérant ... ) , essaye aussi la manip de pomper 3 fois à fond sur l'accélérateur avant le démarrage ...
Merci pour les infos j'essaie et je te tient au courant.
Tu n'as pas fait de travaux sur ta voiture ?
C'est venu comme ça, d'un seul coup ?
Pascal
Oui j'ai fait quelques travaux réglages de soupapes changer joints de pipe d'admission.
Et quand tu as changé les joints de la pipe d'admission, tu as déposé l'allumeur ?
Tu as fait l'essai avec un peu d'essence directement dans la pipe d'admission ?
Pascal
+1 pour l essence dans le carburateur si boum .
Problème carburateur.
Non je n' est pas fait avec de l'essence, oui j'ai déposé l'allumeur.
Tu as déposé l'allumeur, es-tu certain que tu l'as bien remis à sa place ?
Il y a 2 PMH sur un V8 et c'est facile de se tromper. Pour un cycle complet, le vilo fait 2 tours alors que l'AAC n'en fait qu'un.
Pascal
Bonjour, que signifie AAC? cylindre n°1 au PMH enlever bougie pour voir la tète du piston et doigt d'allumeur en direction du cylindre n°1 en gros c'est ça?
Le piston sera 2 fois en haut sur un cycle à 4 temps (en fin de compression et en fin d'échappement) mais l'étincelle ne se produira qu'une fois sur 2 montées.
AAC = arbre à cames
PMH point mort haut ou TDC top dead center en anglais
Il peut être marqué sur le damper
Pour le trouver (il y a tout ici) ;)
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/trouver-le-point-mort-haut-sans-aucun-repere-sur-la-poulie/
Le piston est 2 fois en haut par cycle. Au PMH les 2 soupapes du cylindre 1 sont fermées. Le doigt d'allumeur doit être sur le fil de bougie qui va au cylindre 1.
En fin de phase d'échappement le piston est aussi en haut mais la soupape d'échappement est ouverte.
Soit on utilise la méthode du bouchon, soit on ouvre le cache culbuteur.
Quand tu étais au PMH , tu as pensé à regarder le repère sur ta damper , pour voir si ça correspondait bien au 0 ?
Olivier, le repère sur le damper, ça ne suffit pas. Au 2 PMH, le repère de la damper sera à 0.
Comme le dit Steeve, il faut que les soupapes du cylindre 1 soient fermées
Je pense que ton problème vient de là.
Tu déposes le cache culbuteur côté passager, la bougie du cylindre 1 et tu fais tourner le moteur avec la vis de la damper. Lorsque tu arrives au PMH, tu vérifies comment sont les soupapes du cylindre 1 sont fermées. Là tu seras au bon PMH. Si ta damper est graduée (ce n'est pas toujours le cas), tu devrais être pas loin du 0.
Un fois trouvé le bon PMH, tu mets le doigt d'allumeur en face du fil de la bougie du cylindre 1.
Il faudra que tu ressortes l'allumeur pour bien te caller.
Pascal
Distribution calée ou pas il faut savoir si l'essence sort du carbu pour être pulvérisée dans les cylindres si les bougies sont vraiment sèches...
Moi aussi la première fois je me suis fait avoir sur le mauvais tours .
Dans le bon tour les soupapes du cylindre 1 sont fermé et en tournant encore un peu plus c est la soupape d échappement qui s ouvre .
Comme je l'ai dit plus haut il faudrait faire le test du verre d'essence , là c'est bougies sont sèches et ça ne devrait pas
Bonjour, je viens de refaire un essai, au bout deux tentatives filtre à air enlever sa refoule par le haut du carburateur
de l'essence et sa fume? serais-je pas au bon PMH? donc mal calé ou tout autre chose? pourtant j'ai l'impression d'être
bien calé piston n°1 au PMH soupapes fermées. J'en perds mon latin. sbhy
Le cylindre 1 c'est lequel pour toi ?
Le cylindre n°1 est celui qui se trouve à côté de la batterie et le tout premier à gauche quand on est face à la voiture.
C'est bien ça, côté passager.
Tu as essayé avec un peu d'essence directement dans le carbu. Tu fais ça sans accélérer. C'est uniquement pour voir d'ou vient ton problème.
Pascal
Non je n'est pas essayé je le fait et je te tiens au courant, sa fait quoi l'essence directement dans le carbu?
Si tu mets l'essence directement dans la carbu ( filtre enlevé ) elle va directement au cylindre et si c'est bien calé, ça péte direct , si c'est pas le cas , tes bougies devraient être mouillées ( essence )
Si par contre ça péte pas et que tes bougies sont toujours sèches, là y'a un soucis smk
Si le moteur ne démarre pas ou si il ne tousse pas, problème d'allumage.
Et si tu as des étincelles aux bougies, c'est le calage qui n'est pas bon.
Pascal
Le start pilot fonctionne bien aussi pour ce type d essaie.
Bonsoir à tous et encore merci pour votre aide, j'ai résolu mon problème de démarrage j 'étais mal calé et donc
pas au bon PMH super sa démarre enfin soulagé. bien1
ap:lo
C'est une bonne chose bien1 bien1 et elle tourne bien ?
J'ai fait un essai très court sortie directement des collecteurs, je refais la ligne d'échappement,
à voir une fois remonter pour un essai plus complet.
Super bien1 bien1 bien1
Pascal
Une bonne remise en forme avant l'hivernage ! bien1
Bonsoir à tous, je revient vers vous j'ai un petit problème, elle démarre très bien
mais au bout de quelques secondes elle se met à pétarader au niveau de l' échappement ?
l'allumage mal calé? pas au bon PMH ? et comment trouver le bon PMH? Merci Pour vos réponses.
pour moi le calage est bon puisqu'elle démarre et tourne bien au début.je pense a un problème carbu .ou une soupape d'échappement mal réglé qui reste un peu entre ouverte.
tu n'as pas de photos de ton engin ? et de comment tout ça est branché ? merci ;)
Bonsoir,
Merci pour ta réponse mcqueen ,je vais procéder aux réglages, aurait tu une procédure pour régler les soupapes?
et je te tiens au courant merci ;)
Bonsoir, toine10 je prends quelques photos ,et j'envoie tout ça. :)
Bonjour, à tous j'ai un petit problème elle démarre très bien mais au bout de quelques secondes
elle pétarade légèrement au niveau du silencieux d 'ou cela peut venir ci quelqu'un à une idée ???
Au stroboscope a tu un changement au niveau des graduations sur ta poulie de ton avance, entre le moment du démarrage et le moment ou elle commence a petarader.
Citation de: MUSTANG 2 le 07 Juin 2023 à 21:09:25Bonsoir,
Merci pour ta réponse mcqueen ,je vais procéder aux réglages, aurait tu une procédure pour régler les soupapes?
et je te tiens au courant merci ;)
tu peux faire une vérification rapide. tu retires les caches culbuteurs, ensuite tu démarre et tu fait tourner les tiges entre tes doigts elles doivent tourner sur elles même mais pas trop facilement.si elles tournent pas tu dessers l'ecrou du culbuteur d'un quart de tour pour qu'elles tournent.ton problème viens peut être de la, si elles sont trop serrer en chauffant elles se dilatent et restent entrouvertes dou les pétarades.