Olivier, le repère sur le damper, ça ne suffit pas. Au 2 PMH, le repère de la damper sera  à 0.
Comme le dit Steeve, il faut que les soupapes du cylindre 1 soient fermées

Je pense que ton problème vient de là.

Tu déposes le cache culbuteur côté passager, la bougie du cylindre 1 et tu fais tourner le moteur avec la vis de la damper. Lorsque tu arrives au PMH, tu vérifies comment sont les soupapes du cylindre 1 sont fermées. Là tu seras au bon PMH. Si ta damper est graduée (ce n'est pas toujours le cas), tu devrais être pas loin du 0.
Un fois trouvé le bon PMH, tu mets le doigt d'allumeur en face du fil de la bougie du cylindre 1.
Il faudra que tu ressortes l'allumeur pour bien te caller.

Pascal

Distribution calée ou pas il faut savoir si l'essence sort du carbu pour être pulvérisée dans les cylindres si les bougies sont vraiment sèches...

Moi aussi la première fois je me suis fait avoir sur le mauvais tours .

Dans le bon tour les soupapes du cylindre 1 sont fermé et en tournant encore un peu plus c est la soupape d échappement qui s ouvre .

Comme je l'ai dit plus haut il faudrait faire le test du verre d'essence , là c'est bougies sont sèches et ça ne devrait pas

Bonjour, je viens de refaire un essai, au bout deux tentatives filtre à air enlever sa refoule par le haut du carburateur
de l'essence et sa fume? serais-je pas au bon PMH? donc mal calé ou tout autre chose? pourtant j'ai l'impression d'être
bien calé piston n°1 au PMH soupapes fermées. J'en perds mon latin.  

Le cylindre 1 c'est lequel pour toi ?

Le cylindre n°1 est celui qui se trouve à côté de la batterie et le tout premier à gauche quand on est face à la voiture.

C'est bien ça, côté passager.

Tu as essayé avec un peu d'essence directement dans le carbu. Tu fais ça sans accélérer. C'est uniquement pour voir d'ou vient ton problème.

Pascal

Non je n'est pas essayé je le fait et je te tiens au courant, sa fait quoi l'essence directement dans le carbu?

Si tu mets l'essence directement dans la carbu ( filtre enlevé ) elle va directement au cylindre et si c'est bien calé, ça péte direct , si c'est pas le cas , tes bougies devraient être mouillées ( essence )

Si par contre ça péte pas et que tes bougies sont toujours sèches, là y'a un soucis

Si le moteur ne démarre pas ou si il ne tousse pas, problème d'allumage.
Et si tu as des étincelles aux bougies, c'est le calage qui n'est pas bon.

Pascal

Le start pilot fonctionne bien aussi pour ce type d essaie.
 

Bonsoir à tous et encore merci pour votre aide, j'ai résolu mon problème de démarrage j 'étais mal calé et donc
pas au bon PMH super sa démarre  enfin soulagé.

 

C'est une bonne chose    et elle tourne bien ?

J'ai fait un essai très court sortie directement des collecteurs, je refais la ligne d'échappement,
à voir une fois remonter pour un essai plus complet.

Super     

Pascal

Une bonne remise en forme avant l'hivernage ! 

Bonsoir à tous, je revient vers vous j'ai un petit problème, elle démarre très bien
mais au bout de quelques secondes elle se met à pétarader au niveau de l' échappement ?
l'allumage mal calé? pas au bon PMH ? et comment trouver le bon PMH? Merci Pour vos réponses.

pour moi le calage est bon puisqu'elle démarre et tourne bien au début.je pense a un problème carbu .ou une soupape d'échappement mal réglé qui reste un peu entre ouverte.