Oui les frais de douane c'est normal mais avec les sites français tu auras la TVA. Ou que tu achètes, le gouvernement encaissera. 

+1 

Et n'oublie pas que quand tu feras le plein ce sera 66% de taxes (la matière première, le raffinage, le transport ... ne représenteront que 34 % mais console toi en contrepartie tu auras le système d'enseignement le meilleur du monde, le meilleur système de soin, la meilleure justice, les meilleures routes, la sécurité ... 

Salut

Plutot qu'un long discours , tu tapes dans google "joint de culasse mustang 1970" et tu as sur la première page quasi tous les sites français , le plus usité étant en général SilverPerformance.


Tu tapes en anglais "1970 mustang spare parts" tu as les sites US ou allemands , il y a aussi Gooze qui dépanne en Hollande et il manque Rockauto dans la liste.
Les plus connus sont Summit Racing, CJ Pony Parts et pleins d'autres +/- spécialisés pour certains , les fdp sont très chers il faut les comparer d'un site à l'autre ça varie du simple au double
Plus bien sur frais de douane + TVA + frais administratifs ...

Citation de: Blacksmith le 28 Septembre 2022 à 12:18:40Petite question ou commandez vous vos pièces mécaniques pour mustang anciennes car les seuls sites que j'ai trouvé sont des Sites us Avé. Frais de douanes

Merci d'avance pour vos bons tuyaux

Où que tu commandes à l'étranger, tu auras des frais de douane.

Le basic pour le courant,
 je commande pas mal chez  https://www.rockauto.com/fr/catalog/
Pour voitures anciennes ou non, on sait à l'avance les frais à payer.
Et aussi chez  https://www.steeda.com/

Il y a d'autres.
Chez l'un comme l'autre on reçoit les pièces très rapidement.

Oui, Rockauto et tu as aussi The Summit qui est bien 

Parfait un Tout grand merci à tous

Hello,

Il y a Silver Performance en France  qui a pas mal de succès, plutot accessible mais selon les articles, il a malheureusement parfois plutot intéret à acheter aux US malgré les frais de port et de douane.

Pour le consommable, j'utilise aussi eBay.

Edit : oups, je n'avais pas vu les messages de cette page !

Merci beaucoup

Bonjour à tous très prochainement ouverture du moteur j'ai contacter mustang and CO  ils savent avoir les pièces facilement donc plus cas

D'accord avec mes collègues sur la remise à l'origine
Elle est déjà  elle sera 

Bon courage pour tes recherches 

Merci merci

Bonjour à tous suite au bon temps j'en ai profité pour commencer le démontage de la voiture et la grosse déception la photo parlera plus au expert pas besoin d'en dire plus

Le moteur est un 351 Cleveland. Tu pensais avoir le moteur d'origine ?

En effet, ils annonçaient qu'elle avait le moteur d'origine mais on apercevait déjà sur leur annonce qu'elle avait un 351 Cleveland :

Bonjour oui malheureusement n'étant pas un fin connaisseur je me posais la question tient pourquoi mettre de plus grosses. Culasse et aussi comment cela était possible de mixer du plus gros sur du plus petit

Mais la c'est un peu la douche froide

J'aurais du mieu apprendre les moteurs et me rendre compte sur place avec la forme des pièces que ce n'était pas le bon moteur

Maintenant question la voiture perd telle beaucoup de valeur ?

Quelle est réellement la différence entre un 302 et un 351c robustesse conduite etc s'il vous plaît pourriez vous m'aider car la je suis vraiment perdu j'en ai marre de lire les avis et contre avis un peu partout sur internet d'avance merci à vous

Désolé pour toi d'être ainsi refroidit. La perte de valeur est forcément conséquente.
A la louche ça ferait une Boss 302 conforme (voir côte Hagerty) moins un moteur Boss, moins un carbu, moins les autres pièces manquantes, moins la réfection intérieure, moins une peinture, moins coût de la main d'oeuvre...
Les moteurs Boss 302 sont spécifiques, ce n'est pas juste un 302 avec un gros carbu. Un Boss n'est pas plus le montage post 1970 d'un haut Cleveland sur un bloc 302. Les moteurs avec ses pièces spécifiques n'ont pas été produits en grande quantité.
Thierry annonce ici: https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/boss-302-boss-429-boss-351-de-1969-1970-1971/
que 1628 Boss ont été produites en 1969 et 7013 en 1970. Donc les moteurs sont devenus rares et chers.
Connais-tu ces sites?
site Boss 302: https://www.boss302.com/buying.php
info moteur: https://www.motortrend.com/how-to/1612-hardcore-boss-302-restoration-tech/
Tu auras déjà pas mal d'infos voitures et moteurs.

Après le moteur, as-tu vérifié si le reste était conforme: train roulant, boite..?

Maintenant les bloc 302 et 351 sont fiables. Des blocs de 200 000 miles roulent encore.
Le 302 standard code F était donné pour 210 HP en norme SAE. On ne peut pas convertir directement mais ça pourrait faire en DIN 140 à 170 HP ou CV. Ce n'est pas mou mais ce n'est pas non plus une bête de course.
Le 351 Cleveland, différend du 351 Windsor, marche bien et peu s'en plaigne. Néanmoins il a été un peu décrié de par sa conception surtout en version 4V avec des ports de culasses disproportionnés : il manque (relativement) de couple, il chauffe et son taux de compression élevé ne lui permet de fonctionner correctement qu'avec de l'essence de bonne qualité. Il n'est pas resté longtemps en production, de 1970 à 1974 aux Etats-Unis puis produit en Australie. Moins courantes les pièces peuvent être plus chères qu'un 351 Windsor.

Quant à la conduite, les Mustang sont connus pour avoir une tenue de route "souple"... Justement la Boss était modifiée pour avoir plus de rigidité. Voir si tu as barre stab, frein, suspensions d'origine? Et pas de direction assistée...

Pour te consoler je dirais, sans être sûr, que le nombre de Boss 302 strictement conformes doit être peu élevé.
Tu pourrais remettre la voiture roulante, qui est quand même une véritable Boss 302 (VIN), et chercher au fil du temps les pièces "302" absentes. Un beau projet de restauration sur du long terme.

Citation de: Blacksmith le 22 Février 2023 à 07:28:52Bonjour oui malheureusement n'étant pas un fin connaisseur je me posais la question tient pourquoi mettre de plus grosses. Culasse et aussi comment cela était possible de mixer du plus gros sur du plus petit

Mais la c'est un peu la douche froide

J'aurais du mieu apprendre les moteurs et me rendre compte sur place avec la forme des pièces que ce n'était pas le bon moteur

Maintenant question la voiture perd telle beaucoup de valeur ?

Quelle est réellement la différence entre un 302 et un 351c robustesse conduite etc s'il vous plaît pourriez vous m'aider car la je suis vraiment perdu j'en ai marre de lire les avis et contre avis un peu partout sur internet d'avance merci à vous

Forcément que oui.
L'attrait d'une boss est pour beaucoup son moteur 302.
Là, tu as peut-être le plumage, mais pas le ramage.

La boss 302 était la réponse de Ford à la Camaro Z28 de Chevrolet.
C'est un model avec un "petit" V8 très performant qui prend des tours ayant pour but de courir dans le championnat trans-am.
Pour schématiser grossièrement les choses:
- moteur 302 classique: entrée de gamme
- moteur 351 (2V et 4V): gamme standard et performance standard
- moteur 428 CJ: gamme haute performance
- moteur boss 302: moteur hi-perf pointu pour circuit routier. Objectif compétition pour le championnat trans-am. Il est plus performant et plus puissant que le 351.
- moteur boss 429: moteur très hi-perf pour homologation en compétition en vu de le faire courir en NASCAR dans les Ford Talladega. Mettre ce moteur dans la Mustang était juste un plan marketing pour valider le nombre de vente suffisante de ce moteur afin d'assurer son homologation pour courir en NASCAR. Le seul intérêt pour la Mustang sont les courses de drag-race car bloc trop lourd et donc manque d'agilité.

Dans ton cas, c'est un peu comme avoir une BMW M3 E30 équipée d'un moteur 6 cylindres de 2L de grande série.

Un tout grand merci pour toute c'est info oui j'ai une barre stab en-dessous j'ai une direction assistée et je vais. Contrôler les numéros sur la boîte et'le pont je suis plus à u'e mauvaise surprise près

Comme je continue l'entretien de mon merveilleux 351c    pourriez vous me dire comment vous faite pour démonter les bougies y a t'il un outil spéciale pour passer entre les longerons ou faut t'il monter le moteur pour accéder ? D'avance merci

Et aussi pouvez vous me dire ce qui différencie un 351c 4v d'un 2v que ça ne soit un 2 v bricoler en 4v enfin je veu dire que l'o' aurait mis un collecteur d'admission avec u' carburateur 4v

J'ai vu un 4 graver sur. Chaques culasses

Y aura-t-il un rapport Avec 4 valves