Bonjour voici ma mustang boss 302 1970 c'est une premier propriétaire elle a été offerte par ford Belgique à Joël Robert champion du monde de motocross en même temps que deux autres boss 302 à eddy mercks et jacky ickx
Je viens juste de faire tourner le moteur endormis depuis plus de 30ansIMG_20220912_140554.jpg
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Énorme, comment t'a fait pour la trouver ap:lo
De loin, elle a l'air bien conservé
Un coup de chance sans doute
Oui bien conserver dessous comme neuf seul soucis tours d'aile arrière contour vitre de custode et bas de portière sinon pour ses 52 ans elle est tout à fait respectable
bien1 ap:lo
PS: c'est celle dont le VIN finit par 619 ???
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Citation de: PHILJO le 20 Septembre 2022 à 23:28:53bien1 ap:lo
PS: c'est celle dont le VIN finit par 619 ???
Non 0t02g119452
Quel est le 619 ?
Me serais-je fait avoir ?
Citation de: Blacksmith le 20 Septembre 2022 à 23:37:03Quel est le 619 ?
0F02G187619
Elle était en Belgique , elle est rouge également mais elle vient de Dearborn et la tienne de Metuchen. ;)
Citation de: PHILJO le 20 Septembre 2022 à 23:42:09Citation de: Blacksmith le 20 Septembre 2022 à 23:37:03Quel est le 619 ?
0F02G187619
Elle était en Belgique , elle est rouge également mais elle vient de Dearborn et la tienne de Metuchen. ;)
D'accord mais je ne comprend pas. Bien à qui appartenait la 619
Citation de: Blacksmith le 20 Septembre 2022 à 23:49:18D'accord mais je ne comprend pas. Bien à qui appartenait la 619
A un Belge également mais qui souhaite rester anonyme ::)
Tu ne t'es pas fait avoir c'est une code G (donc une Boss 302 authentique) de plus elle a une historique bien1 et elle mérite d'être restaurée correctement.
en 70 comme il y en a eu plus qu'en 69 elles ont été fabriquées dans les deux usines.
Parfait merci beaucoup
Je vais avoir besoin 'd'énormement d'informations
Si vous voulez bien m'aider cela serrais super
Hello Blacksmith !
Magnifique voiture ap:lo ap:lo ap:lo
Un petit bout d'histoire dans le garage la grande classe rnr
Hello,
Magnifique auto !! ex1t
Tu prévois de la restaurer ?
Citation de: amoniac le 21 Septembre 2022 à 06:04:42Hello,
Magnifique auto !! ex1t
Tu prévois de la restaurer ?
Bien sûr
Citation de: TitusGreen le 21 Septembre 2022 à 05:50:52Hello Blacksmith !
Magnifique voiture ap:lo ap:lo ap:lo
Un petit bout d'histoire dans le garage la grande classe rnr
Merci merci ap:lo
Citation de: Blacksmith le 21 Septembre 2022 à 01:31:09Je vais avoir besoin 'd'énormement d'informations
Si vous voulez bien m'aider cela serrais super
Commence par lire ce site (il y a presque Tout) ;) :
https://www.boss302.com/techmenu.php
Fais l'inventaire des pièces d'origine et des pièces qui manquent ou qui ont été changées par des non NOS (originales) et si tu rencontres un (des) problème(s) pose ta (tes) question(s), nous t'aiderons, elle le vaut bien ;D
Un tout grand merci
Donc pour ma part
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Sportroff with décor group
Red
Black deluxe vinyl
Pont 3.50 avec autobloquant
Close ratio 4 speed
Export
Bravo pour cet achat.
Nos Mamies sont déjà l'Histoire de l'automobile mais en plus ton exemplaire y ajoute l'Histoire du sport ap:lo ap:lo
Très belle acquisition, vendue en Belgique comme ma convertible, sauf que la mienne n'a pas ce pédigrée ;D
Un beau sujet à suivre avec délectation... bien1
Un grand merci à tous bien1
bien1 superbe ap:lo
Félicitations pour ce superbe achat. ap:lo
La 619 avait été vendue neuve aux US et y était restée 30 ans avant de partir en Europe. Ce n'est pas celle de Joel Robert :
https://www.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1970-FORD-MUSTANG-BOSS-302-FASTBACK-189469
Merci beaucoup
Je vais téléphoné à la sœur de Joël Robert pour voir si elle n'aurais pas d'autres photos ou doc d'époque
Voilà après avoir regardé de plus près ce n'est déjà pas le bon carburateur c'est un quatre corps mais pas le bon modèle
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Malheureusement jen' arrive pas à voir le numéro moteur je vais devoir démonter le démarreur
Bel achat ap:lo
L'annonce était passée un temps sur le site "les anciennes".
Bien vu, il faut commencer par contrôler les pièces majeures.
Le plus serait effectivement d'avoir photos ou documents d'époque avec Joel Robert. Les gamins des années 60-70 (comme moi :D) se souviennent de lui.
Citation de: Blacksmith le 20 Septembre 2022 à 22:57:16elle a été offerte par ford Belgique à Joël Robert champion du monde de motocross en même temps que deux autres boss 302 à eddy mercks et jacky ickx
Après "enquête" Jacky Ickx s'est fait avoir alors que Robert et Mercks se sont vu offrir des Boss, lui n'a eu qu'une Mach One :-\
Citation de: Blacksmith le 21 Septembre 2022 à 13:17:45Voilà après avoir regardé de plus près ce n'est déjà pas le bon carburateur c'est un quatre corps mais pas le bon modèle
Il te faut un carburateur 780cfm D0ZF-9510-Z
il te faut aussi les couvres culbuteurs
Oui mais le carburateur d'origine ce vend 2500 dollars en occasion et ce qui me fait peur c'est pourquoi je n'ai ni le bon carburateur ni les bons couvres culasses
Citation de: Steve Mach1 le 21 Septembre 2022 à 15:39:27Bel achat ap:lo
L'annonce était passée un temps sur le site "les anciennes".
Bien vu, il faut commencer par contrôler les pièces majeures.
Le plus serait effectivement d'avoir photos ou documents d'époque avec Joel Robert. Les gamins des années 60-70 (comme moi :D) se souviennent de lui.
Merci beaucoup une annonce que j'avais rater il ya 7 ans cette fois si je ne l'ai pas laisser passer
Je vais essayer de m'y mettre
Citation de: Blacksmith le 21 Septembre 2022 à 12:48:20Merci beaucoup
Je vais téléphoné à la sœur de Joël Robert pour voir si elle n'aurais pas d'autres photos ou doc d'époque
Je ne trouve rien sur le net mais sa Boss ou la suivante, une Mach 1 429 était bien maltraitée. :o
CitationJe me souviens etre monté dans la mustang avec michel Combes ,après l'école de cross en 70, , nous sommes partis de Laguépie pour aller à Gaillac , route étroite, sinueuse avec qq épingles : Ahurissant , Joel conduisait la mustang comme sa moto de cross, sortie de virage dans la terre,parfois dans le fossé , appuis sur des petites bordures, il laissait des trainées de terre sur la route ( de la gomme aussi)...Ah si j'avais eu une Go-PRO à l'époque : quel souvenir Joel au volant d-une Boss- Mustang (7 l ,400ch).....
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=680933
Ca donne encore plus de charme à la voiture LOL
Ouf oui
Mais je ne vais pas la refaire en boss véritable je vais la faire à mon goût vu que ce n'est pas pour revendre mais je garderais toutes les pièces d'origine au cas où
Mon but est de remplacer tout les chromes sauf poignées de porte et contour bouchon essence par de la peinture noir et lui monter des rétros de 68 de luxe avec jante american racing outlaw 2 ainsi que la prise d'air capot simple en gros la copie conforme de Celle ci et oui le petit garçon c'est moi il y'a 27 ans
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Je prefaire comme ça c'est plus moderne et j'hésite même à remettre l'intérieur de base j'aime mieu la selerrie de bas avec panneaux de porte en cuir plat pareil pour les sièges
Vôtre avis sur mon idée ?
J'hésite vraiment ou la refaire a l'origine ou la faire comme celle quand j'etait petit
Perso je la referai a l'origine, mais c'est ta boss smk
Bah, je dirais à l'origine....mais j'ai pas le même âge !! ;D
Je dirais aussi d'origine pour une Mustang comme celle-là mais c'est toi le boss de la Boss. smk
Idem que les trois avis précédents. +1rnk
C'est une Boss302 de 70 il n'y en a eu que 7013 dont 2407 avec boîte méca.
De plus celle-ci a une histoire.
Tu peux faire la chasse aux pièces manquantes progressivement et pendant ce temps tu peux rouler tout de même avec la voiture.
Citation de: Blacksmith le 21 Septembre 2022 à 17:53:34Oui mais le carburateur d'origine ce vend 2500 dollars en occasion et ce qui me fait peur c'est pourquoi je n'ai ni le bon carburateur ni les bons couvres culasses
Sur Ebay il y en a un à $1650 qu'il faudra envoyer à B2H pour rénovation ;)
https://www.ebay.com/itm/125443360817?hash=item1d3501c831:g:2SIAAOSwpKli6DH-
Quand tu auras fait le tour tu t'apercevras qu'il manque des dizaines (voire centaine) de pièces
Vu le tempérament de Joël Robert je serais surpris qu'il ait conservé le Rev Limiter (par exemple)
Pour le rev limiter je n'en ai aucune idée je ne savais même pas que la voiture en avait un comme je vous dit malheureusement je ne connais quasiment rien à la mustang
Je chercher aussi un manuel d'utilisation de la voiture car la voiture en avait pas je ne sais rien sur le fonctionnement des instruments intérieur par exemple j'ai une petite loupiote rouge qui reste allumer au dessus du comptour même le contacte couper et je ne sais pas du tout à quoi ça sert
Existe t'il un manuel d'utilisation comme dans les voitures actuel
Oui ca existe mais en anglais :
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=mustang+1970+Owners+Manual
Pour la loupiotte, tu peux nous montrer en photo ?
Je vote aussi pour origine car c'est une boss.
Tout pareil, refaite à l'origine bien1 , après si tu veux me la vendre 20000 €, je m'engage à la refaire d'origine smk smk smk
de plus elle sera en famille à la maison ex1t
À ta place, je la referais aussi à l'origine vu le pedigree de la bête... Mais je ne suis pas à ta place et je comprends ton projet bien1
Une autre (Bonne) raison de la restaurer conformément à l'origine ;) smk
Citation de: Thierry le 22 Septembre 2022 à 00:14:23Oui ca existe mais en anglais :
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=mustang+1970+Owners+Manual
Pour la loupiotte, tu peux nous montrer en photo ?
Un grand merci je vais en commander un
Pour la loupiote je vais. Faire une photo mais elle se trouve dans le compte tour sur le haut du cadran et des que je met la batterie elle reste allumer mais avec une très faible intensité et elle et de couleur rouge
Pour ce qui serra de la restoration je vais réfléchir car mon but ne serra pas de la revendre ou alors à ma mort donc la côte voila quoi c'est pas trop important enfin moin important que le plaisir de l'avoir à mon goût
Car à la base je cherchais une sportroof de base
Mais vu le prix de celle là je pouvais pas la laisser passer
Ce que tu peux faire peut être, c'est la restaurer comme à l'origine, la revendre et avec l'argent de cette vente, racheter une sportroof de base que tu mettrais a ton gout ainsi qu'un diamant au gout de madame. smk
bien1 bien1
bien1 ap:lo ap:lo LOL
Oui c'est vrai
Citation de: Thierry le 22 Septembre 2022 à 21:54:44Ce que tu peux faire peut être, c'est la restaurer comme à l'origine, la revendre et avec l'argent de cette vente, racheter une sportroof de base que tu mettrais a ton gout ainsi qu'un diamant au gout de madame. smk
plus 1 ap:lo
Citation de: Thierry le 22 Septembre 2022 à 21:54:44Ce que tu peux faire peut être, c'est la restaurer comme à l'origine, la revendre et avec l'argent de cette vente, racheter une sportroof de base que tu mettrais a ton gout ainsi qu'un diamant au gout de madame. smk
bien1 ap:lo ap:lo
En théorie....pour le diamant de Madame, tout dépendra du niveau de restauration !! ;)
Citation de: Jean-Yves 26 le 23 Septembre 2022 à 08:31:03En théorie....pour le diamant de Madame, tout dépendra du niveau de restauration !! ;)
En pratique plus le niveau de restauration sera élevé plus le cailloux sera petit ;D
Citation de: PHILJO le 23 Septembre 2022 à 12:26:57Citation de: Jean-Yves 26 le 23 Septembre 2022 à 08:31:03En théorie....pour le diamant de Madame, tout dépendra du niveau de restauration !! ;)
En pratique plus le niveau de restauration sera élevé plus le cailloux sera petit ;D
C'est très juste, mais une restauration mal faite, le diamant peut se transformer en plat de nouilles ;D
Une restauration dans les règles de l'art coûte deux bras et souvent difficilement amortissable, l'inverse aussi..
Si c'est pour la conserver se qui semble être le cas, mieux vaut tout de même prendre le temps (et donc de réunir les fonds) de faire une belle restauration, avec son pédigré, elle ne fera que prendre de la valeur, sans même penser faire du bénef, le plus important étant la satisfaction personnelle, le reste...!
Non mais même sans parler d'une restauration état concours, cette Mustang se vendrait beaucoup mieux avec une couleur de peinture, une sellerie et des jantes d'origine que si elle était personnalisée et le cout à investir dans les deux cas serait identique.
Et oui...
Quelle merveille !!!!! Une vraie pépite qui mérite une restauration comme à l'origine !!!! ex1t lovu
Félicitations pour cet achat.
D'accord avec les précédents : le plus proche possible de l'origine, elle le mérite.
Merci ;)
Petite question ou commandez vous vos pièces mécaniques pour mustang anciennes car les seuls sites que j'ai trouvé sont des Sites us Avé. Frais de douanes
Merci d'avance pour vos bons tuyaux
Oui les frais de douane c'est normal mais avec les sites français tu auras la TVA. Ou que tu achètes, le gouvernement encaissera. ;D
+1 +1rnk
Et n'oublie pas que quand tu feras le plein ce sera 66% de taxes (la matière première, le raffinage, le transport ... ne représenteront que 34 % mais console toi en contrepartie tu auras le système d'enseignement le meilleur du monde, le meilleur système de soin, la meilleure justice, les meilleures routes, la sécurité ... LOL
Salut
Plutot qu'un long discours , tu tapes dans google "joint de culasse mustang 1970" et tu as sur la première page quasi tous les sites français , le plus usité étant en général SilverPerformance.
Tu tapes en anglais "1970 mustang spare parts" tu as les sites US ou allemands , il y a aussi Gooze qui dépanne en Hollande et il manque Rockauto dans la liste.
Les plus connus sont Summit Racing, CJ Pony Parts et pleins d'autres +/- spécialisés pour certains , les fdp sont très chers il faut les comparer d'un site à l'autre ça varie du simple au double
Plus bien sur frais de douane + TVA + frais administratifs ...
Citation de: Blacksmith le 28 Septembre 2022 à 12:18:40Petite question ou commandez vous vos pièces mécaniques pour mustang anciennes car les seuls sites que j'ai trouvé sont des Sites us Avé. Frais de douanes
Merci d'avance pour vos bons tuyaux
Où que tu commandes à l'étranger, tu auras des frais de douane.
Le basic pour le courant,
je commande pas mal chez https://www.rockauto.com/fr/catalog/ (https://www.rockauto.com/fr/catalog/)
Pour voitures anciennes ou non, on sait à l'avance les frais à payer.
Et aussi chez https://www.steeda.com/ (https://www.steeda.com/)
Il y a d'autres.
Chez l'un comme l'autre on reçoit les pièces très rapidement. :v:
Oui, Rockauto et tu as aussi The Summit qui est bien bien1
Parfait un Tout grand merci à tous
Hello,
Il y a Silver Performance en France qui a pas mal de succès, plutot accessible mais selon les articles, il a malheureusement parfois plutot intéret à acheter aux US malgré les frais de port et de douane.
Pour le consommable, j'utilise aussi eBay.
Edit : oups, je n'avais pas vu les messages de cette page !
Merci beaucoup
Bonjour à tous très prochainement ouverture du moteur j'ai contacter mustang and CO ils savent avoir les pièces facilement donc plus cas
D'accord avec mes collègues sur la remise à l'origine
Elle est déjà lovu elle sera bave1
Bon courage pour tes recherches bien1
Merci merci
Bonjour à tous suite au bon temps j'en ai profité pour commencer le démontage de la voiture et la grosse déception la photo parlera plus au expert pas besoin d'en dire plus
(https://i13.servimg.com/u/f13/12/27/63/07/img_2226.jpg) (https://servimg.com/view/12276307/2473)
Le moteur est un 351 Cleveland. Tu pensais avoir le moteur d'origine ?
En effet, ils annonçaient qu'elle avait le moteur d'origine mais on apercevait déjà sur leur annonce qu'elle avait un 351 Cleveland :
(https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;attach=567875;image)
Bonjour oui malheureusement n'étant pas un fin connaisseur je me posais la question tient pourquoi mettre de plus grosses. Culasse et aussi comment cela était possible de mixer du plus gros sur du plus petit
Mais la c'est un peu la douche froide
J'aurais du mieu apprendre les moteurs et me rendre compte sur place avec la forme des pièces que ce n'était pas le bon moteur
Maintenant question la voiture perd telle beaucoup de valeur ?
Quelle est réellement la différence entre un 302 et un 351c robustesse conduite etc s'il vous plaît pourriez vous m'aider car la je suis vraiment perdu j'en ai marre de lire les avis et contre avis un peu partout sur internet d'avance merci à vous
Désolé pour toi d'être ainsi refroidit. La perte de valeur est forcément conséquente.
A la louche ça ferait une Boss 302 conforme (voir côte Hagerty) moins un moteur Boss, moins un carbu, moins les autres pièces manquantes, moins la réfection intérieure, moins une peinture, moins coût de la main d'oeuvre...
Les moteurs Boss 302 sont spécifiques, ce n'est pas juste un 302 avec un gros carbu. Un Boss n'est pas plus le montage post 1970 d'un haut Cleveland sur un bloc 302. Les moteurs avec ses pièces spécifiques n'ont pas été produits en grande quantité.
Thierry annonce ici: https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/boss-302-boss-429-boss-351-de-1969-1970-1971/
que 1628 Boss ont été produites en 1969 et 7013 en 1970. Donc les moteurs sont devenus rares et chers.
Connais-tu ces sites?
site Boss 302: https://www.boss302.com/buying.php
info moteur: https://www.motortrend.com/how-to/1612-hardcore-boss-302-restoration-tech/
Tu auras déjà pas mal d'infos voitures et moteurs.
Après le moteur, as-tu vérifié si le reste était conforme: train roulant, boite..?
Maintenant les bloc 302 et 351 sont fiables. Des blocs de 200 000 miles roulent encore.
Le 302 standard code F était donné pour 210 HP en norme SAE. On ne peut pas convertir directement mais ça pourrait faire en DIN 140 à 170 HP ou CV. Ce n'est pas mou mais ce n'est pas non plus une bête de course.
Le 351 Cleveland, différend du 351 Windsor, marche bien et peu s'en plaigne. Néanmoins il a été un peu décrié de par sa conception surtout en version 4V avec des ports de culasses disproportionnés : il manque (relativement) de couple, il chauffe et son taux de compression élevé ne lui permet de fonctionner correctement qu'avec de l'essence de bonne qualité. Il n'est pas resté longtemps en production, de 1970 à 1974 aux Etats-Unis puis produit en Australie. Moins courantes les pièces peuvent être plus chères qu'un 351 Windsor.
Quant à la conduite, les Mustang sont connus pour avoir une tenue de route "souple"... Justement la Boss était modifiée pour avoir plus de rigidité. Voir si tu as barre stab, frein, suspensions d'origine? Et pas de direction assistée...
Pour te consoler je dirais, sans être sûr, que le nombre de Boss 302 strictement conformes doit être peu élevé.
Tu pourrais remettre la voiture roulante, qui est quand même une véritable Boss 302 (VIN), et chercher au fil du temps les pièces "302" absentes. Un beau projet de restauration sur du long terme.
Citation de: Blacksmith le 22 Février 2023 à 07:28:52Bonjour oui malheureusement n'étant pas un fin connaisseur je me posais la question tient pourquoi mettre de plus grosses. Culasse et aussi comment cela était possible de mixer du plus gros sur du plus petit
Mais la c'est un peu la douche froide
J'aurais du mieu apprendre les moteurs et me rendre compte sur place avec la forme des pièces que ce n'était pas le bon moteur
Maintenant question la voiture perd telle beaucoup de valeur ?
Quelle est réellement la différence entre un 302 et un 351c robustesse conduite etc s'il vous plaît pourriez vous m'aider car la je suis vraiment perdu j'en ai marre de lire les avis et contre avis un peu partout sur internet d'avance merci à vous
Forcément que oui.
L'attrait d'une boss est pour beaucoup son moteur 302.
Là, tu as peut-être le plumage, mais pas le ramage.
La boss 302 était la réponse de Ford à la Camaro Z28 de Chevrolet.
C'est un model avec un "petit" V8 très performant qui prend des tours ayant pour but de courir dans le championnat trans-am.
Pour schématiser grossièrement les choses:
- moteur 302 classique: entrée de gamme
- moteur 351 (2V et 4V): gamme standard et performance standard
- moteur 428 CJ: gamme haute performance
- moteur boss 302: moteur hi-perf pointu pour circuit routier. Objectif compétition pour le championnat trans-am. Il est plus performant et plus puissant que le 351.
- moteur boss 429: moteur très hi-perf pour homologation en compétition en vu de le faire courir en NASCAR dans les Ford Talladega. Mettre ce moteur dans la Mustang était juste un plan marketing pour valider le nombre de vente suffisante de ce moteur afin d'assurer son homologation pour courir en NASCAR. Le seul intérêt pour la Mustang sont les courses de drag-race car bloc trop lourd et donc manque d'agilité.
Dans ton cas, c'est un peu comme avoir une BMW M3 E30 équipée d'un moteur 6 cylindres de 2L de grande série.
Un tout grand merci pour toute c'est info oui j'ai une barre stab en-dessous j'ai une direction assistée et je vais. Contrôler les numéros sur la boîte et'le pont je suis plus à u'e mauvaise surprise près
Comme je continue l'entretien de mon merveilleux 351c lol pourriez vous me dire comment vous faite pour démonter les bougies y a t'il un outil spéciale pour passer entre les longerons ou faut t'il monter le moteur pour accéder ? D'avance merci
Et aussi pouvez vous me dire ce qui différencie un 351c 4v d'un 2v que ça ne soit un 2 v bricoler en 4v enfin je veu dire que l'o' aurait mis un collecteur d'admission avec u' carburateur 4v
J'ai vu un 4 graver sur. Chaques culasses
Y aura-t-il un rapport Avec 4 valves
Regarde ici: https://www.mustangv8.com/fr/moteur/differencier-culasses-cleveland-2v-et-4v/
Pense à utiliser la fonction "rechercher"
"V" c'est pour venturi (à papillon en français) et non valve (soupape).
Chez nous on dit par exemple un carbu double corps et non 2V.
Citation de: Steve Mach1 le 25 Février 2023 à 19:43:48Regarde ici: https://www.mustangv8.com/fr/moteur/differencier-culasses-cleveland-2v-et-4v/
Pense à utiliser la fonction "rechercher"
"V" c'est pour venturi (à papillon en français) et non valve (soupape).
Chez nous on dit par exemple un carbu double corps et non 2V.
Merci beaucoup pour l'explication et je vais essayer de m'appliquer sur les fonctions du forum d'avance je m'excuse car je ne suis pas alaise avec un ordinateur c'est rare pour un jeune mais je n'ai jamais été un grand fan d'électronique :-\
Citation de: Blacksmith le 23 Février 2023 à 12:48:24Comme je continue l'entretien de mon merveilleux 351c lol pourriez vous me dire comment vous faite pour démonter les bougies y a t'il un outil spéciale pour passer entre les longerons ou faut t'il monter le moteur pour accéder ? D'avance merci
Un bon plan ou il faut soulever le moteur ?
Bonjour voila j'ai démonté mon demarreur voici le code sous le moteur pourriez vous m'en dire plus s'il vous plait
D2ae-ca 2k13
(https://i13.servimg.com/u/f13/12/27/63/07/20230612.jpg) (https://servimg.com/view/12276307/2486)
Et aussi tout en demontant le nouveau demarreur je me suis dit vu quil fait un bruit de grincement si la voiturne ne démarre pas du premier coup comme si il avait dur de revenir j'ai comparer avec l'ancien demarreur et j'ai remarquer une différence d'écart entre le pignon et le corps sur l'ancien il y a bien un ecart et sur le nouveau pas du tout cela est t'il normal d'avance merci
Ancien
(https://i13.servimg.com/u/f13/12/27/63/07/20230611.jpg) (https://servimg.com/view/12276307/2485)
Nouveau
(https://i13.servimg.com/u/f13/12/27/63/07/20230610.jpg) (https://servimg.com/view/12276307/2484)
Salut
Franchement tu aurais juste pris 30 secondes pour taper ton N° dans google tu aurais tout de suite trouvé que celui ci D2AE-CA ??? j'ai du mal à lire si C ou D car l'autre option est D2AE-DA
Ce sont des 351 Cleveland le CA est le 4 bolts aux chapeaux de palier et le DA est le 2 bolts aux chapeaux ( rien à voir avec le carbu )
Si tu as un CA c'est la version perfo du 351C tu as bcp de chance sauf si ton VIN correspond à un 302 ci sur la CG auquel cas tu es hors la loi avec le 351, je n'ai pas lu tout ton post mais comme il est intitulé Boss 302 ??? Tu ne peux légalement rouler avec un 351 dedans , ton assurance marchera pas , la FFVE non plus si elle connait les photos. A part remettre un 302 dedans , je vois pas.
Suite ici : https://www.diyford.com/ford-351-cleveland-engines-block-identification-guide/ (https://www.diyford.com/ford-351-cleveland-engines-block-identification-guide/)
Merci pour l'information j'avais vu en ecrivant sur google avec traduction sur des forums mais je voulais etre sur en vous le demandent donc cest un 351cleveland 4 boulons au vilebrequin et cest un 4 valves aussi
Maintenant j'en sais beaucoup plus sur ce qui ce trouve sous le capot
Ca me semble bien être D2AE "CA". Tu as bien un bloc moteur pour une Boss, mais celle de 1972 en 351ci.
En dessous apparait "2K13" qui veut dire que ce bloc daterait de 1972, le 13 octobre.
Dans un post précédent tu indiquait avoir "G" dans ton VIN, qui est bien celui de la Boss 302.
Donc souci avec la CG/législation française.
4 valves ça n'existe pas, il n'y a que 2 soupapes par cylindre , c'est 4 bolts , et le carbu 4 barrels
Mais en fait tu as un méga pb légal comme on te dit :(
Oui en france mais pas en belgique en faite car il ny pas de gros controle pour l'immatriculation en oldtimer
Et puis ils n'iront pas demonter le demarreur donc je suis tranquille avec ca
Citation de: Blacksmith le 20 Juin 2023 à 15:47:47Oui en france mais pas en belgique en faite car il ny pas de gros controle pour l'immatriculation en oldtimer
Et puis ils n'iront pas demonter le demarreur donc je suis tranquille avec ca
C'est au niveau de l'assurance en cas d'accident et d'expertise que tu pourrais avoir des problèmes mais je ne connais pas trop la législation en Belgique a ce sujet.
Citation de: filou96 le 20 Juin 2023 à 13:31:59Mais en fait tu as un méga pb légal comme on te dit :(
Ben et ton 331 stroker a la place du 289 ? Tu sais que c'est pareil ? ;D
Oui Thierry strictement parlant ;D Tu as raison. Et je ne vais pas te parler du nombre de stroker qui roulent ce n'est absolument pas un argument recevable .
J'aurais du y mettre un 428 ci d'ailleurs ;)
Cependant ma base est un 302 ou 289 comme tu veux , faut ouvrir mesurer. Un 351 et à fortiori un 428 ça se voit de l'extérieur pour un oeil avisé ;)
Sinon niveau puissance ca vaut quoi en cv din et couple un 351c de 1972 comme le mien car sur internet il parle de 270cv et 330nm mais les avis divergent
Et aussi j'ai un equilibreur harmonique comment puis je faire avec cette piece car j'aimerais controler ma distribution mais je ne trouve rien sur comme regler cette piece
Bon , sans vouloir te vexer , n'y vois aucun mal , vu tes questions la mécanique c'est pas ton truc ;)
Tu as la "chance" dans ton malheur d'avoir un 351 Cleveland 4 bolts autant dire une moteur qui peut envoyer du lourd , soit déja en le laissant conforme à l'origine , soit du plus lourd en le refaisant .
Le lien que je t'ai déja mis et le bouquin qu'il concerne t'expliquent tout , quant à la langue de Shakespeare ça s'apprend à la longue quand on a une Mustang ;) Si tu cherches en Français avec ce genre de moteur , tu vas pas trouver grand chose voir quasi rien.
Tiens un autre lien il dépotait sévère à l'époque https://www.motortrend.com/how-to/1971-ford-mustang-everything-need-know-fords-351-cleveland-powerhouse-powerplant/ (https://www.motortrend.com/how-to/1971-ford-mustang-everything-need-know-fords-351-cleveland-powerhouse-powerplant/)
Merci beaucoup en effet il a l'air tres bien ouf
Et oui je me debrouille mais je ne suis pas mécanicien et je n'ai jamais travailler sur un v8
Faudrait que tu trouves un copain qui connait pour t'aider et superviser , ou un ancien mécano au black, ou te rapprocher d'un club d'anciennes , ils ont parfois un atelier pour les membres.
Evidemment garage spécialisé voitures d'exception , mais ça va faire mal $$$$
Autre avantage de ce moteur , tu trouves facilement les pièces aux US voir en France , vu qu'il partage la plupart de ses pièces avec le 351 C 2 bolts
Parfait merci beaucoup
Citation de: Blacksmith le 21 Juin 2023 à 18:36:26Sinon niveau puissance ca vaut quoi en cv din et couple un 351c de 1972 comme le mien car sur internet il parle de 270cv et 330nm mais les avis divergent
Citation de: Steve Mach1 le 20 Juin 2023 à 13:28:57En dessous apparait "2K13" qui veut dire que ce bloc daterait de 1972, le 13 octobre.
Le moteur a été assemblé le 13 octobre 1972 alors il a été installé dans une voiture ou un utilitaire Ford de 1973 et tous n'ont pas eu le moteur Cobra Jet.
Il faudrait voir ce que tu as comme culasses pour qu'on puisse évaluer la puissance.
Bonjour merci comment puis je vous dire cela sans démonter ou faut-il demonter quelque chose
Bonjour, sur le coin intérieur des culasses a la base de cache culbuteur cote radiateur, il y a un 2 ou un 4. Le 2 c'est pour les Cleveland avec carburateur double corps, le 4 pour le Cleveland quatre corps.
Pour trouver les codes des culasses, il faut démonter le collecteur d'admission et ils sont localises sur le dessous au bout des flèches rouges :
IMG_2626.JPG
Une autre méthode pour déterminer quelles culasses c'est sans faire de "gros" démontages c'est de chercher les codes dates mais elle est moins fiable. Ces codes sont visibles sur les culasses en dessous des caches culbuteurs.
Si le code commence par 9xx ou 0xx c'est des "close chambers" qui permettent d'avoir un taux de compression plus élevé donc plus de puissance.
Si c'est 1xx, les possibilités sont plus faibles mais c'est toujours possible.
Si c'est 2xx, c'est forcement des "open chambers" a faible taux de compression.
Si c'est des culasses de 73 (D3ZE), elles ont des "petites soupapes" et c'est les moins performantes.
Source :
https://kvicksilverpuman.blogspot.com/p/how-to-identify-351c-cleveland.html
L'auteur du site dit aussi que les Cleveland avec paliers 4 boulons n'ont pas vraiment d'avantages par rapport aux 2 boulons.
Je suis bluffé par de telle connaisance que vous aveez tous cest affolant je regarde en rentrant du travaille et je vous dit quoi bien1
Un tout grand merci
Voilà apres démontage
Le seul chiffre que jai trouver coter conducteur
Je demonterais lautre coter voir si je trouve autre chose
(https://i.servimg.com/u/f13/12/27/63/07/20230613.jpg) (https://servimg.com/view/12276307/2487)
Ca veut dire que tes culasses ont été contruites le 7 novembre 1972 , mais ne donne pas leur type
Sauf que le lien de Thierry donne ça : 2xx= 1972, open chambers, (BOSS= Closed) D2ZE-A
Sinon 4 bolts / 2 bolts suis pas d'accord les 4 bolts ont des avantages dans les version Hi Po et peuvent prendre plus de rpm ( mon bloc 331 ci est un 4 bolts "moderne" Dart qui encaisse bien )
Mes culasses ont le code 4 aussi je vais essayer de demonter lautre couvre culbuteur peut etre que j'y trouverais plus d'informations
Des culasses du 7 novembre 1972 ont forcement étaient montées dans des Ford de 1973 alors il est tres possible que ce soit des D3ZE avec les petites soupapes du 351 2V.
http://www.mustangtek.com/heads/Heads.html
http://www.mustangtek.com/heads/D3ZE-AA.html
Citation de: filou96 le 23 Juin 2023 à 18:31:51Sinon 4 bolts / 2 bolts suis pas d'accord les 4 bolts ont des avantages dans les version Hi Po et peuvent prendre plus de rpm ( mon bloc 331 ci est un 4 bolts "moderne" Dart qui encaisse bien )
Oui pour un moteur qui monte haut dans les tours c'est un plus mais un 351 en configuration d'origine, ca ne doit pas changer grand chose.
Bonjour le bon temps arrive donc je continue un peu le tour de ce que jai eu en plus avec la voiture c'est à dire un moteur en plus qui pour moi ne me servira jamais pourriez vous me dire de quel moteur il s'agit et combien je pourrais en demander sans risquer d'arnaquer les gens sil vous plait il n'est pas bloquer mais je ne sais pas si il démarre
(https://i13.servimg.com/u/f13/12/27/63/07/20240511.jpg) (https://servimg.com/view/12276307/2525)
(https://i13.servimg.com/u/f13/12/27/63/07/20240512.jpg) (https://servimg.com/view/12276307/2526)
(https://i13.servimg.com/u/f13/12/27/63/07/20240513.jpg) (https://servimg.com/view/12276307/2527)
(https://i13.servimg.com/u/f13/12/27/63/07/20240514.jpg) (https://servimg.com/view/12276307/2528)
D'avance un tout grand merci