bonsoir les amis,

je viens de redémarrer ma voiture après une semaine de mécanique intense et toujours la même panne!!!      

je vous explique mon souci et ce que j'ai fait.

rassemblement d'américaine dans mon secteur, cool, j'y vais.
Arrivé sur place, elle commence a chauffer et la durite supérieur du radiateur gonflée a mort!! le circuit d'eau était sous pression.je coupe vite la voiture.
Voiture encore chaude, j'essaye de redémarrer, impossible. Comme si la batterie était a plat, j'entends le démarreur tourner faiblement et calé à la moindre compression.
je pense donc avoir tout comme dans le circuit d'eau, de la pression dans un cylindre empêchant le moteur de tourner.
 
la voiture refroidie lentement, je redémarre sans soucis, et le soir je rentre chez moi en surveillant la température.
sur la route, avec l'air ça se passe bien, 45 km de trajet, l'aiguille entre le C et le H mais tout de même près du H.
j'arrive chez moi, j'ouvre le capot et je retrouve ma durite gonflée.

je pense forcément JOINTS DE CULASSE!!!!!

ayant tout ce qu'il me faut à la maison ( pochette de joint moteur) dès le lendemain je m'y met.
le démontage se passe bien, j'ai les vieux joints dans la main et je ne constate pas de soucis particulier sur les joints. Je me dis que la fuite est peut être minime, d'ailleurs j'ai pas d'eau qui va dans les cylindres car pas de fumée blanche à l'échappement.
je contrôle mes culasses,règle de marbre, lampe torche et jeu de cales (nickel).
j'en profite je regarde si les soupapes sont étanches en remplissant la chambre de combustion d'essence (nickel aussi).

je nettoie tout, je remonte tout, vidanges huile, eau.
Et ce soir, après une semaine de boulot, je redémarre la bête, et je me retrouve avec exactement les mêmes symptômes!!! je suis vert de rage!!
Avez vous des pistes d'idées, ou des tests à réaliser afin de poser un diagnostique. Car là, je sèche complet, et après coup je pense que j'aurais dû faire éprouver mes culasses.

Merci Manu

Il faut faire éprouver les culasses

Radiateur bouché ?

Pompe à eau dessertie ?

Moi franchement avant de tout démonter j'aurai contrôlé beaucoup de choses  

Tu durite d'en bas a toujours le ressort à l'intérieur ?

Couleur de ton LDR ?

Niveau de LDR dans ton radiateur ?

Joints de culasse montés dans le bon sens ??

j'ai tenter quelque chose avec une pompe a vélo j'ai mis sous pression mon circuit d'eau.
en mettant 1.5 bar, la pression semble se maintenir mais de l'eau sort par le joint de pompe a eau (en suintement)

et si mon seul problème était une mauvaise purge de mon circuit de refroidissement???
en tout cas j'ai mis environ 12 litres dedans.

achète un kit d'analyse de CO², tu verras déjà si le gaz présent dans l'eau est du gaz d'échappement ou non, ça va limiter les investigations

Mauvaise purge, je n'y crois pas beaucoup.

Soit c'est ton circuit qui est encrassé (cf Olivier), soit culasse fêlée ou pire bloc fêlé.
Fais une analyse de CO2 avec un kit, ça marche bien.

Par contre, arriver à faire 45 km, perso je n'ai pas fait 10 km avec un joint de culasse HS.

Quand tu as déculassé, comment était ton circuit de refroidissement au niveau du bloc et des culasses ? Propre ou plein de dépôt ?
Tu en as profité pour tester ton calorstat mais si a priori ce n'est pas lui car tu as tes durites dures.

Pascal

Une fois déculassé tout était relativement bien propre.

Un testeur de co2 c'est pas donné, je vais chercher sur le net.

J'ai effectivement contrôler mon calorstat, dans une gamelle d'eau bouillante et il s'ouvre bien.

Je vais peut être faire un test sans calorstat pour voir

Citation de: many57 le 03 Septembre 2022 à 19:38:44Un testeur de co2 c'est pas donné, je vais chercher sur le net.

Ca coutera toujours moins cher que de changer des trucs au hasard

ça c'est sûr ......moi j'aurai déjà commencé par tout ça avant de déculasser 

Tu aurais du faire éprouver tes culasses avant de remonter  

bonjour,

un testeur de CO2 ça se met a l'échappement et c'est avec cet appareil que l'on vérifie le bon réglage de la combustion ( richesse et avance a l'allumage)

je ne vois pas bien comment adapter ce système pour le gaz qui se trouve dans mon circuit d'eau.

es-ce bien de cet appareil que l'on parle?

https://www.leboncoin.fr/outillage_materiaux_2nd_oeuvre/2118644869.htm

Non rien à voir   

https://www.youtube.com/watch?v=rOr81sSIi8w&ab_channel=MECATECHNIC

https://www.oc-pro.fr/testeur-joint-culasse-detecteur-co2.htm

https://www.amazon.fr/Testeur-fuite-culasse-syst%C3%A8mes-refroidissement/dp/B00WKMWFDQ

OK je comprends mieux !!!
pas si cher que ça finalement.
je commande.

merci beaucoup
suite au prochain numéro!!

On attend ton retour 

Tu peux faire un essai sans calorstat, ça va un peu masquer le problème de pression qui ne sera plus accumulée en attendant l'ouverture du calorstat.

Le test de CO2 est assez efficace, s'il y a une petite fuite, il faudra que tu le laisse assez longtemps en place.

Pascal

bonjour,

j'ai reçu mon testeur de présence CO2 et le résultat me semble être sans appel.

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J'ai donc de la combustion dans mon LDR!
Les joints de culasses sont neufs donc si j'ai bien compris, c'est:

soit culasse fissurée,
soit bloc fissuré.

Es-ce que ça peux venir d'autre choses? y a t'il d'autres choses a tester? (poussoirs?, collecteur d'admission?, pompe a eau?)
P----- D- M----!!!! j'aurais dû faire éprouver mes culasses. On ne m'y reprendra plus!!!

 

Non,il faut commencer par le plus fréquent, à savoir,vérifier le plan de joint et éprouver les culasses, en insistant bien sur le fait de faire cette épreuve avec les culasses en température.

Oui voilà, faut éprouver tes culasses et les surfacer 

Tu aurais déjà du faire ça quand tu les as démontées la 1ère fois

Les éprouver OK
Les surfacer seulement si c'est nécessaire car tu modifie le RV à force , il les a passé à la règle et le joint est OK visuellement , effectivement il vaudrait mieux un surfaçage qu'une fêlure car là c'est poubelle la culasse , mais ce serait étonnant , un bon examen à la règle avec une lampe on voit bien le moindre défaut.
Bon je parle pas du bloc , j'espère pour toi que cela ne sera pas trop compliqué/cher à réparer