Intéressantes vos explications concernant les viscosités ! J'ai récemment fais la vidange de mon 289 et rempli avec de la 20W50 suite à des 'conseils' glanés ça et là. Depuis j'ai remarqué la P-huile reste haute après démarrage et même moteur à température, pour ne redescendre dans la plage 'normale' qu'après une dizaine de kilomètres, alors qu'avant ça ne bougeait pas du centre. Bon j'ai pas mesuré au mano mais selon l'aiguille du tdb. J'y réfléchirai pour la prochaine vidange.

Normal , ça baisse quand ton moteur est arrivé en température .....ça le fait même avec cette chaleur ?

Au fait, il faut chaud en Suisse ?

Citation de: Mouss23 le 22 Juillet 2022 à 13:11:05'avant ça ne bougeait pas du centre

et avant tu avais quoi comme huile ?

Oui il fait chaud ici aussi !
Oui olive c'est normal mais avant la vidange la pression montait gentiment au démarrage et l'aiguille s'arrêtait au milieu de la plage. Ça variait un peu en fonction du régime..  Maintenant elle monte au 3/4 et ne redescend que bien après, quand le moteur est chaud depuis un moment. D'où l'indice de viscosité à froid qui n'est peut-être pas idéal..
Je ne sais pas quelle huile il y avait avant..
Bref rien de grave je ne cherche pas à dépanner mais je réagissais aux messages précédents

Tu as peut-être la crépine un peu sale, faudrait aussi mettre une huile un peu plus fluide .

Tu as des fuites en dessous du moteur ?

Salut , je continue là pour les ventilos , j'ai pu monter le Spal de 20 cm au chausse pied ...
Il se mettra en route 5 mn après la mise en route du moteur et se coupera 10 mn après l'arret du moteur , ça ventilera le compartiment et limitera la montée de tempé après l'arret du moteur . Clair ça refroidit pas un V8 , mais ça limitera en cas de panne du gros ...




D'ailleurs à propos de ventilo    le Flex a Lite est définitivement chinois ... La peinture se barre déja au bout de 2 mois et dessous la rouille ...Je leur ai écrit avec les photos !!! Faut pas exagérer se foutent du monde, j'ai démonté bien sur , ponçage , ferose et peinture moteur haute température Restom.      

C'est con car il est super silencieux, variable et refroidit super bien ... j'ai presque envie de changer les roulement étanches chinois par du bon SKF ou Koyo tant qu'il est démonté ...

Ils abusent vraiment, c'est bien de mettre de la peinture mais faudrait qu'elle soit de bonne qualité .....ça me rappelle les pièces de mustang , j'ai été obligé de passer du Férose sur mes supports moteur , ils commençaient à rouiller au bout d'un an , je précise que la mustang n'était même pas sortie du garage     

Si c'est ton pusher qui tourne en permanence, il ne brassera pas l'ai dans le compartiment moteur, le radiateur va casser le flux.

Clair , mais le flux d'air passe quand même ... c'est mieux que rien je suppose

Je n'ai pas trouvé le moyen de garder mon grand puller à vitesse réduite, il est relié à une centrale Flex a lite qui régule déja sa vitesse selon la tempé , mais elle l'éteint au lieu de lui garder une vitesse réduite.

J'y réfléchis mais pas de soluce pour le moment, le condenseur est très problématique , sinon c'était bcp plus simple avec de la place ...

Tu as vu la qualité de la peinture du Flex a Lite ... Si le reste est à l'avenant , ça rassure pas de l'avoir en ventilo unique ... J'ai démonté le moteur , ça va assez bien contruit.

Là je regardais sur Spal Automotive , il font des ventilos pour les engins BTP ou l'industrie , brushless garantis 40 000 h de fonctionnement ( contre 5000 h ceux avec des charbons ) 3500 M3/H en moins de 80 mm d'épaisseur , si le Flex a Lite lache , je le remplacerais par un comme ça.

Oui ca fout les boules!
Le brushless c'est top évidemment...

Pour la vitesse reduite permanente tu dois creer un circuit d'alimentation totalement distinct qui va alimenter directement le ventilo (résistances de puissance en serie pour faire chuter la tension et diodes pour éviter le retour de courant avec l'autre circuit.)

Oui circuits totalement distincts , je sais faire SAUF que là le controleur du ventilo régule en PWM la vitesse du moteur , je ne peux pas déclencher un relai qui switcherait de circuit avec un courant en PWM ( c'est en qque sorte de l'alternatif positif carré variable, tu dois connaitre je suppose , c'est comme ça qu'on régule "normalement" la vitesse des moteur CC, la résistance c'est ça va pour nous ... ) Sauf avec un circuit à relai différé , la tension du ventilo sert de trigger pour le relai , on se fout de sa fréquence ou voltage
Une fois le trigger trouvé , le relai switche vitesse lente/controleur  c'est facile à faire
Je peux aussi injecter direct avec la résistance sans rien faire d'autre entre le controleur et le ventilo , un peu joueur mais le controleur est protégé par des diodes il a plusieurs MΩ de R en entrée, j'ai controlé
J'ai commandé une R de puissance 1Ω 100W pour des essais ( surdimmensionnée ... )

La voiture est sur le pont , gestion suintements divers C4 qui avec la vitesse vont cramer et faire une belle couche noire sur le X pipe du pot ... j'ai commandé un bon joint Moroso car même avec un joint caoutchouc et carter alu ça suinte par les vis ...

Lucas Oil m'a repris la Hot Rod 10W30 sans pb, et j'ai reçu la Amsoil Z-Rod 10W30 M'ont demandé pourquoi , je leur ai dit trop de Zinc et de Phosphore, bien pour le rodage Zont dit OK m'sieur
Flex a lite m'a répondu pour le ventilo avec peinture de merde , ils sont très très désolé , ça arrive jamais Ben si quoi ... J'aurais pas de moteur neuf gratos because la France c'est loin

J'ai 2000 km à faire dans 13 jours
A suivre ...

Oui la Amsoil Z-Rod 10W30 çà a l'air d'être une bonne huile et ptete que je mettrai celle ci a la prochaine vidange, surtout qu'elle est recommandée pour mon moteur a poussoir plat  merci 

Salut , je reste sur le post moteur , c'est de la mécanique et plutot de la réparation 

J'ai terminé le carter de boite 

Le vieux joint , 2000 km cuit , pourtant bonne qualité en polymère à la base pas étonnant toute l'huile de boite cramée sur le X Pipe ... 



Le carter et le joint métaloplastique Moroso , sont tous d'accord aux US , ça coute $$$ mais c'est réutilisable et ça fuit plus !!! Serrage 10 ft/lbs






Et enfin , j'ai percé ce foutu trou NPT pour du M14 pas fin et un coup de taraud plus tard : un VRAI bouchon de vidange avec un VRAI joint cuivre sur le carter     



Ca m'a pris la journée ... et fait vite 35°C dans le garage

L'huile de boite était propre pas de dépot louche , un peu de poussière noire déposée au fond , normal rodage des disques et bandes.

A suivre car c'est pas fini reste des trucs !!! et me reste que 8 jours

Citation de: filou96 le 27 Juillet 2022 à 18:35:24j'ai percé ce foutu trou NPT pour du M14 pas fin et un coup de taraud plus tard : un VRAI bouchon de vidange avec un VRAI joint cuivre sur le carter

Beau travail 

Filou, ton joint de carter BA c'est le même que les Fel-Pro des caches culbuteurs ?

Ah ah tu suis   NON c'est Moroso  Que des bons retours

Tu pourras nous faire un retour stp 

Tu pourras nous mettre un lien aussi stp

Elle est pas très fraiche ta grenadine, non ?

Poubelle la grenadine
Oui vous dirais pour le joint , attention carter alu obligatoire
https://www.summitracing.com/parts/mor-93107

Citation de: Jeff/38 le 27 Juillet 2022 à 18:42:10

Citation de: filou96 le 27 Juillet 2022 à 18:35:24j'ai percé ce foutu trou NPT pour du M14 pas fin et un coup de taraud plus tard : un VRAI bouchon de vidange avec un VRAI joint cuivre sur le carter

Beau travail 

plus 1

Merci Filou

il y est aussi sur Ebay

https://www.ebay.com/itm/392354751195?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20200818143230%26meid%3Dd753e0ec87ac4815a97b0e92525a8126%26pid%3D101224%26rk%3D3%26rkt%3D5%26sd%3D142270078989%26itm%3D392354751195%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675%26algv%3DDefaultOrganicWeb%26brand%3DMoroso&_trksid=p2047675.c101224.m-1