olivier te l'avait dit pourtant que c'était un gain de temps et d'argent d'en reprendre un sur rockauto

Tu as des fuites sur les 2 carbus ?

Comme le dit Antoine, refaire les axes, ce n'est pas une opération difficile mais faut avoir le matériel.
Tu vas voir un rectifier et tu lui demandes un devis.

Autre solution comme le dit Olivier, du neuf ou échange standard.

Après, si tu veux rouler avec, tu as toujours la possibilité d'acheter une pipe d'admission 2 ou 4 corps et de trouver un carbu qui monte dessus.

Pascal

Oui c'est vrai qu'avec 1 seul carbu , c'est peut-être l'occasion de faire le changement .....et de moins consommer par la suite

Et de moins consommer en ce moment c'est plutôt bien pour le porte monnaie 😂😂😂

Pascal

Bon, du coup le choix est fait : achat de nouveaux carbu 😠😠.

Je reprends ma base de de doubles carbu quadruple corps pour rester dans cette mouture specifique; ça me plaît bien...

J'ai lu pas mal de truc sur le cfm à ne pas dépasser.
J'ai compris le système mais rien ne vaut la pratique. Surtout qu'il semble que si on prend un cfm plus bas ça poussera moins, mais plus haut le moteur ne va pas bien fonctionner.

Du coup question :
Pour un 289, un 500cfm suffit sûrement ?

amplement même !

500 c'est bien et tu as une marge de progression.

Attention là on est sur 2 x 500 cfm 🤔🤔🤔
Pas certain que cela serve à quelque chose mais je ne suis pas un spécialiste du carbu 😉😉😉

Bon, avant c'était déjà plus que ça...

Pascal

Ah oui, il y avait écrit UN 500 CFM..
Bah à moins de prendre 8500 RPM, 1000 CFM c'est un peu large :p

Il y a un combo chez EDLK avec deux carbus 500 CFM spécialement calibrés pour fonctionner ensemble.

J'ai tel pour un devis pour changer les axes et les bagues, le mec m'a annoncé 200€ pour un carbu ....

Faut voir si c'est pas moins cher vu qu'ils sont propres maintenant 

ahh punaise oui, c'est déjà un double carbu ! bon bah ... ça va envoyer sévère une fois dans les tours ! sur un 327 c'était un monstre, sur un 289 va falloir réduire un peu les gicleurs et augmenter les pointeaux sinon ça risque de sentir très fort l'essence ... mais ça fonctionnera quand même (faudrait juste pas rincer les cylindres au ralenti ^^)

En plus il va consommer au moins 25 litres, voire plus.

Après le moteur est peut-être préparé pour avoir un combo🤔🤔🤔.

As tu l'historique de ta voiture ?

Pascal

C'est pas pour autant qu'il consommera plus, rappelez vous que c'est le moteur qui aspire l'air dont il a besoin et non le carbu qui balance en fonction de sa taille

Avec un gros carbu, les réglages sont plus délicats pour ne pas dire chiants mais c'est tout.

Après avoir échangé par le contact d'Olive82, j'ai hésité entre réfection et neuf.
Vu qu'il a bien insisté à plusieurs reprises sur 'après le prix dépendra surtout de l'état de l'ensemble ', j'ai eu peur d'avoir des surprises.

Donc j'ai commandé 2 carbu en 500 de chez Edelbrock, réf 1404.

Pour te répondre Pascal LRQ, je n'ai pas d'historique de la voiture et je ne pense pas que le moteur soit préparé ou autre.

En tout cas j'ai réussi à tout remonter comme il faut, surtout au niveau de la tringlerie entre les 2 carbu.

MAIS, car j'ai toujours un mais quand je bricole 😠😠, je n'arrive pas à démarrer...
Le moteur se lance de suite (plus besoin de tourner la clé 4 ou 5 fois durant 10s 😍), mais il monte dans les tours directement...!!?? Si j'accélère il accélère aussi, mais dans les 2 cas elle cale en suivant.

Vous avez une idée ??

Dur le bricolage...

c'est ton réglage des doubles carbus ... c'est d'une chienlit ... quand ça fonctionne on touche pas ^^
quand ça fonctionne pas, on se mord les noix ...

1 sur deux doit avoir un clapet de starter, sinon effectivement tu peux en baver pour démarrer
ensuite suivant comment il fonctionne : en même temps ou en différé (2- 2+2 - 2+4 et à fond de pédale 4-4 avec une tige coulissante) ou (2-2 et 4-4 avec tige fixe)

la 2eme étant moins chiant à régler

Thanks!

Les 2 ont le clapet de starter mais je n'ai pas encore remonté ce câble que personne ne semble trop utilisé et qui en plus était bien gripé. Je vais le faire sous peu une fois le câble bien nettoyé.

Je dois donc en régler qu'un seul au départ ?
Je sors donc juste la biellette qui les relie ?

Tu avais pris des photos dans tous les sens avant démontage ?

Oui, plein plein de photos et tout est identique.
Rien ne force, rien ne semble trop tendu ou différent.

Je suppose que ça ne vient pas du réglage d'origine des carbu ?

Théoriquement les carbus neufs sont déjà préréglés mais ensuite il faut quand même affiner un peu