Salut à tous...

Voilà j'ai quelques questions en vu de futur travaux sur ma voiture et quelques questions qui me viennent comme ça...

1 - Je veux nettoyer mes caches culbuteurs , je compte faire ça avec un dégraissant type essence F par exemple... Mais après , pour rincer pas très pratique, je peux y aller au jet doux...? il faut surtout protéger l'alternateur et la bobine de l'eau ? mais le reste c'est pas trop grave si c'est mouillé??

2 - Lorsque j'accélère, la pédale n'est pas très souple, des fois elle se "bloque" et après elle s'enfonce d'un coup...et même pratiquement à chaque fois lorsque je lâche l'accélérateur, la pédale reste un peu enfoncée , il faut que au point mort je donne un petit coup sur l'accélérateur pour qu'elle remonte bien et que je sois au ralentit... Ma question est : peut on graisser le cable peut être de l'accélérateur ? ou alors ce serait le ressort de rappel peut être? pour régler le problème?

3 - Je dois refaire le joint de coffre, et le coller sur le coffre et non sur la caisse comme il est actuellement, mais avec quel produit je peux enlever les résidus de colle de l'ancien joint sur la carrosserie?

4 - A combien de tours/min montez vous vos voitures, car ça fait un gros vacarme je ne suis jamais monté à plus de 4000 trs/min, ça ne risque pas de casser quelque chose?

5 - Ma voiture à été rabaissée un peu avec des calles, donc je compte peut être enlever les calles pour la monter un peu, mais une fois les calles enlevées , je resserre les boulons , mais à quelle force? je les resserre à fond? j'ai toujours peur de serrer trop fort... En même temps si je ne serre pas fort j'ai peur que ça se desserre...

6 - J'aimerais changer mes silencieux aussi par la suite, je peux couper les tubes devant et derrière les anciens silencieux et raccorder les nouveaux en lieu et place avec des espèces de gros serres cables métallique (je ne sais plus comment ça s'appelle) , en bref , un montage sans soudure quoi...?
Et y aurait il un shop en France ou Europe ou ils vendraient des silencieux flowmaster? plutôt que de les commander aux US?


Voilà pour l'instant c'est tout:)

Merci d'avance à vous.

pour le 1 : pourquoi ne pas les démonter ? C'est facile et ensuite t'es à l'aise pour les nettoyer.

pour le 2 : la tringlerie d'accélérateur (en tout cas sur les 65-66) se lubrifie, voir doc jointe. Vérifie aussi que tu n'as pas un point de frottement (tapis ou via le pare-feu)

Pour le 1, tu les démontés et tu en profites pour changer les joints en liège.

Pour le 2, tu ne dis pas l'année de ta voiture, perso pas de câble mais uniquement une tringlerie.

Pour le 3, essence F

Pour le 4, pas de compte tour     

Pour le 5, pas tout compris, mets quelques photos pour faciliter la compréhension.

Pour le 6, tu peux regarder chez Silver Performance, Rsb mustang en Allemagne ou Adams en Hollande.
Néanmoins, un spécialiste devrait être capable de te faire du sur mesure.

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 08 Mars 2022 à 08:51:29Pour le 2, tu ne dis pas l'année de ta voiture.

    Si      Il dit 69  >  (sous l'avatar).  Comme l'année chose    ... 

Pour le 4, avec une 69 en configuration d'origine tu as un moteur windsor. La puissance max est délivrée, de mémoire, à 4600 (ou 4800?) t/mn. Le cleveland (351 à/c de 1970) allait chercher ses chevaux plus haut dans les tours.
Ces moteurs sont connus pour être fiables, à 4000 t/mn tu ne risques pas grand chose. Cependant le moteur est ancien, et ...qui veut aller loin ménage sa monture. Pas de crainte majeure pour quelques accélérations. D'un autre côté, je ne te conseillerais pas de faire en plein été un Paris-Lyon à + de 4000 t/mn. De toutes façons c'est impossible vu le nombre de radars ...

Pour le 1, juste pour l'esthétique, tu peux faire un nettoyage extérieur et rinçage doux en faisant attention à tout ce qui est électrique. Quand il pleut en roulant les moteurs sont relativement exposés à l'eau, mieux encore sur les motos. Plutôt un léger film d'eau ou chiffon humide.
Sinon tant qu'à être dans les travaux, démonter les caches culbuteurs ne requiert pas de hautes compétences en mécanique et te permettra de jeter un oeil sur ce qu'il y a dessous.

Citation de: flanker le 08 Mars 2022 à 09:02:52

Citation de: Pascal-lrq le 08 Mars 2022 à 08:51:29Pour le 2, tu ne dis pas l'année de ta voiture.

Peut être mais quand tu n'as qu un téléphone, tu ne vois pas tout...

En 69, c'était via un câble ou u e tringlerie?
Je me méfie des bricolage des américains 😂😂😂.

Si c'est bien un câble, tu le changes néanmoins avant vérifies que ça ne vient pas d'un problème de carburateur. Si pas de point dur à ce niveau là, tu changes le câble.

Pascal

    Si      Il dit 69  >  (sous l'avatar).  Comme l'année chose    ... 

Bonjour,

merci pour toutes vos réponses.. 

Alors on est sur une mustang 69...

- Apparemment c'est bien un cable pour l'accélérateur, et je ne pense pas que ce soit un problème au niveau du carbu, car il y a le problème aussi lorsqu'on appui sur la pédale, il y a des accoups comme si ça coulissait mal.... Je peux pas envoyer du WD40 "avec l'embout fin" dans la "gaine " du cable des fois par là? :

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- Si non voici les calles en question:
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Je desserre les 4 boulons juste ce qu'il faut pour enlever la calle et les resserres? Mais à fond?


- Et oui je pourrais enlever les caches culbu mais comment enlever ce qui est entouré sur la photo, c'est le capteur de pression d'huile non?
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Et lors du resserrage des vis, je serre avec quelle force, il me faudrait une clé dynamométrique non? et ou est ce que je trouve le couple de serrage?

Merci !!!

 

Citation de: seb.mach1 le 08 Mars 2022 à 18:55:40Je desserre les 4 boulons juste ce qu'il faut pour enlever la calle et les resserres? Mais à fond?

Sans la cale, le pas de vis ne semblent pas assez long.
Du coup, je me demande si les cavaliers ne viendraient pas d'un autre modèle ?

Oui tu peux mettre du wd40 à ce niveau, par gravité il va descendre me long du câble. A voir si cela sera suffisant.

Pour le cache culbuteur, ce que tu montres est la valve pcv. Tu as 2 solutions, soit tu tires dessus et elle va sortir du joint, soit tu déconnecté la durite qui va théoriquement au carburateur.

Pour les lames, il est possible que les cales aient été mises pour compenser un faiblesse de celles-ci.
Je n'avais pas fait attention mais la remarque de jeff/38 est pertinente...

Pascal

Oui effectivement le pas de vis semble trop court....

Mais en ce qui concerne le serrage, il y a un certain couple pour ces boulons et les vis des caches culbu?

Je vais essayer de mettre du WD 40 on verra bien...

Merci...

Pour les écrous des supports de lame, tu mets beaucoup de wd40, perso j'ai cassé 2 U. Avant de démonter, tu commandes les nouveaux U.
Pour les couples de serrage, je n'ai pas la doc avec moi, je ne peux donc te répondre.
Pour les caches culbuteurs, il faut y aller doucement surtout si ils sont en tôle. Ça se déforme facilement.

Pascal

  Manque pas une p'tite BTR là ?     Où tu l'as enlevé.

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Je n'avais pas remarqué, carter en alu donc pas de problème de déformation.
Juste visser en plusieurs passes.

Pascal

Oui c'est en allu je pense, faut que je me renseigne pour les couples de serrage d'abord...

Et sinon Flanker, qu'entends tu par BTR, c'est quoi?

Citation de: seb.mach1 le 09 Mars 2022 à 17:51:40BTR, c'est quoi

Vis à 6 pans empreinte femelle creuse


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Pas d'inquietude , ces "têtes de vis" là ne sont que de la déco, les vrais vis sont à la base des caches culbu

Merci quand même

Tu peux nettoyer tes carter alu avec du Belgom alu, ils vont ressortir comme neuf....ou presque


https://www.norauto.fr/p/nettoyant-aluminium-belgom-250-ml-401225.html

Merci Olive j'essaierai ça le temps venu 

Pour ta commande d'accélérateur, il doit y avoir un dispositif d'inversion car le câble doit tirer sur la came de commande du carbu pour ouvrir les papillons, hors c'est pas en poussant sur la pédale que çà va naturellement tirer de l'autre coté...
Il y a forcément un mécanisme pour inverser le mouvement.
Regardes à son niveau s'il n'y a pas de point dur, il faut vraiment régler çà, tu pourrais te retrouver en fâcheuse situation si le moteur ne revient pas au ralenti dans un moment délicat.