oui çà avance tout doucement mais surement comme on dit. le bloc compteur a été changé pour passer du standard au deluxe afin d'avoir le compte tour.
Pour l'instant j'ai arrêté de continuer l'intérieur, il me reste les panneaux de porte à remonter que je ferais après la peinture et le réglage des vitres.
Du coup j'ai commencé à travailler sur le cœur de la restauration : le moteur

Au moment de l'achat le vendeur m'avait indiqué qu'il avait été changé mais proche de l'origine : un 302 de 69 mais il est monté avec un carbu Holley 4v 600cfm et une pipe d'admission summit stage1.
Le moteur fonctionnait pas trop mal, mais il calait au ralenti et souvent sur les phases de freinage et j'avais une fuite d'huile au niveau des caches culbuteurs.
j'avais pris les compressions avant d'enlever le moteur de la voiture j'étais légèrement en dessous des 9 bars
Lors du démontage de carter de distribution j'ai la bonne surprise de voir de trouver de la limaille venant de la came excentrique qui frottait contre l'intérieur de carter.
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Après avoir enlevé les collecteurs d'échappement et l'allumeur j'ai enlevé la pipe d'admission et le carbu

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les passages d'eau sont un peu encrassé coté embrayage à l'endroit où la pipe d'admission les bouches, je suppose que c'est normale 
Autrement pas de mauvaise surprise
J'ai pu vérifié le bloc moteur avec son numéro c'est bien un 302 de 69 (c80e-6015) de février 69 qui est aussi le mois de fabrication de ma voiture donc je pense que c'est le bloc d'origine

Voici  après avoir enlevé les caches culbuteurs
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d'après les inscriptions je pense que ce sont les culasses d'origine une date du 14 février et l'autre du 18

Après avoir enlever les tiges de culbuteurs (qui ne sont pas tordu ouff) j'enlève les culasses.

j' ai 2 chambres de combustions qui sont plus encrassées que les autres (coté BV)

j'enlève la distribution, les poussoirs et l'arbre à came :

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Pour la distribution j'ai un doute si c'est celle d'origine j'ai comme référence s430 pour le pignon arbre à cames et s431 pour le pignon vilbrequin d'après ce que j'ai vu sur le net cela plutôt référence à 1972

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Pour l'arbre à cames je ne sais pas si c'est celui d'origine je n'ai pas de vu d'inscription claire à part le logo fomoco (je crois ) et U A  et un 9 ou un 6. en tous cas il n'est pas abimé à première vu je n'ai pas vu de rayure ou de déformation
Voilà c'est tout pour l'instant

Bon bah y a du travail  Bon courage

Tu as pris les cotes si il est en 4.00" ou déja réalésé ?

Faut détartrer le bloc , culasses tout nettoyer etc ... Je suppose que tu le refais ?

Moi je trouve que tout est quand même bien ' propre ' , c'était pas vraiment le cas du mien lorsque je l'ai ouvert  

Citation de: filou96 le 09 Novembre 2021 à 18:45:21Bon bah y a du travail  Bon courage

Tu as pris les cotes si il est en 4.00" ou déja réalésé ?

Faut détartrer le bloc , culasses tout nettoyer etc ... Je suppose que tu le refais ?

salut filou, je n'ai pas encore pris les cotes pour l'instant mais je pense que je vais devoir le réalésé car les futs n'ont plus de stries de glaçage. du coup je vais complètement le décaper bloc et culasses

Citation de: olive82 le 09 Novembre 2021 à 21:37:37Moi je trouve que tout est quand même bien ' propre ' , c'était pas vraiment le cas du mien lorsque je l'ai ouvert  

salut olive, en effet il est plutôt propre mais j'ai quand 2 pistons qui sont bien encrassés et des passages d'eau un peu bouché.
J'ai lu le post sur la restauration de ta mustang beau travail 

Merci 

Pour les 2 passages d'eau, c'est normal, les 2 AR sont bouchés donc le dépôt se forme là

ok merci de le confirmer

sur les culbuteurs j'ai vu qu'il y avait des inscriptions dessus, à quoi correspondent elles ?

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J'ai démonté mon volant moteur qui est un 164 dents ( boite méca d'origine) avec comme réf c5AE-E

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j'ai une date de fonderie qui correspond au 19 dec 1966 du coup j'ai un doute si mon volant moteur est le bon ?

Citation de: blackshark le 18 Novembre 2021 à 19:01:46sur les culbuteurs j'ai vu qu'il y avait des inscriptions dessus, à quoi correspondent elles ?

9B14 est un code date et correspond au 14 février 1969.

Citation de: blackshark le 18 Novembre 2021 à 19:01:46j'ai une date de fonderie qui correspond au 19 dec 1966 du coup j'ai un doute si mon volant moteur est le bon ?

Contrairement au code sur les culasses qui correspondent a la date d'assemblage, un code de fonderie n'est pas fiable pour savoir si la pièce est d'origine ou pas. D'ailleurs, il semble que ces volant moteur ont ete assembles jusqu'en 1971 :
http://www.mustangtek.com/flywheel/C5AE-6380-E.html

Ah pardon, je parlais du code C5AE et le code date est en dessous mais j'ai du mal a le lire. Qu'est ce que tu vois de ton coté?
Si c'est 6L19 ca correspond au 19 novembre 1966 et oui, il ne serait pas d'origine.

Salut Thierry,
Pour la photo De la culasse, je parlais de l inscription sur chaque culbuteur: fa xx-xx avec x qui correspond à un chiffre

Pour le volant moteur c est en effet cela c5ae-e et le code date est bien 6l19

Je suis entrain de checker mes pièces moteur pour le restaurer.

Merci Thierry pour ton intervention

Citation de: blackshark le 22 Novembre 2021 à 22:22:21Pour la photo De la culasse, je parlais de l inscription sur chaque culbuteur: fa xx-xx avec x qui correspond à un chiffre

Aucune idée.
Si personne ne te donne de réponse ici, tu devrais ouvrir une nouveau sujet dans la section technique moteur des gen. 1.

ok
ce n'est pas grave cela doit être juste un code de fonderie, je fait le tour des pièces que j'ai pour savoir sur qu'elle base je vais restaurer le moteur.

Voici mon carter de distribution avec un bel usinage de la came excentrique :

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je pense que je vais le garder quand même car la réf correspond au moteur mais je ne sais pas d'où cela peut venir je n'ai souvenir d'avoir de jeu au niveau de l'arbre à came

Je crois qu'il existe différentes épaisseur d'excentriques et aussi différentes épaisseurs du méplat sur le pignon d'AAC  , tu n'es pas le premier.
Faut mesurer au prémontage , ça se rectifie facilement

je pense que je vais créer un post pour cela, j'ai commencé à faire le tour des fournisseurs je n'ai pas vu d'excentrique différent en largeur par contre il  y a bien des pignons d'arbre à cames avec des épaisseurs différentes du coup je suis un peu perdu 

j'ai continué à démonter le moteur

carter d'huile
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la pompe à huile est d'origine par contre la crépine était remplit de limaille venant du carter de distribution

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un des pistons

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je pense que ce sont les pistons d'origine, je n'ai pas vu de marquage 0.030 par contre les segments étaient cassées

Tu as mesuré l'ovalisation des cylindres ?

Non je n'ai pas de comparateur mais comme je vais envoyer le moteur en rectif d'ailleur je cherche une bonne adresse dans le secteur , j'atttend un retour d'une possibilité du coté de cholet