Bonjour à tous les mustangers
Je vais vous présenter ma mustang acheté en 2009 et en cours de restauration.
A l'époque j'était parti sur l'achat d'un coupé 67 ou 68 en V8 boite méca à restaurer pour un budget de 15000€
Et je suis tombé sur une annonce fin de 2009 sur un sportroof de 69 en boite méca qui était plutôt sain proche de mon budget et j'ai littéralement craqué de dessus luvn
Je l'ai acheté dans un garage en région parisienne avec le CT ok
D après la plaque constructeur :
9 model 69
T construit à Metuchen
02 2-Door Fastback, Standard Bucket Seats
F 302 Cu. In. V8 2 bbl.
96 DSO export
4 rapport pont 2.8
27b 27 fevrier
63a sportroof standard bucket seats
1 boite méca 3 vitesses
2y intérieur standard gold nugget
RM ?
W yellow meadowlark yellow
La voiture a déjà été restaurer dans les années 80 d'après ce que m'avait indiqué le vendeur. la peinture n'est pas d'origine ainsi que le moteur mais c'est bien un 302.
Les parechocs étaients un peu piqués au niveau des chrome. La peinture plutôt propre dans son ensemble mais il y avait des boursouflures à l'avant du capot ainsi que sur le bas des ailes arrières.
La voiture est équipé de roues en 14 pouces de jantes gotti d'après le cache moyeu des jantes(mais pas sure)
Quelques poques au niveau des jupes avant et arrière
L'intérieur était à refaire, la sellerie était usée (sellerie d'origine surement) le tableau de bord avait été repeint en noir (la peinture s'écaillait et j'avais remarqué qu'il était bleu en faite)
Intégration d'un poste de radio moderne
logo ford collé à la place de l'emplacement de l'horloge
Mécaniquement
le v8 avait été changé mais j'ai par la suite des soucis de ralenti autrement il tournait bien
il était équipé d'un carbu Holley 600 cfm 4v et d'une pipe d'admission summit
la direction assisté fonctionnait mais la pompe de direction était bonne à changé car la poulie était voilée et soudé au niveau de l'axe
Les freins c'était un peu aléatoire avec 4 tambours sans assistance
Bonjour :)
Belle bête bien1
wlkm et tu as fait quoi dessus et que te reste t il a faire ?
Je l'ai conduit pendant quelques temps en région parisienne pour me faire plaisir mais aussi pour me faire des frayeurs au niveau du freinage et le moteur calais à chaque arrêt donc pas super pratique
Du coup je suis descendu sur Nantes a fin de commencer un restauration de la partie mécanique
Du coup j'ai commencé par démonter les trains roulants et toutes la partie avant
Citation de: Adeleandre le 18 Septembre 2018 à 20:16:34
wlkm et tu as fait quoi dessus et que te reste t il a faire ?
En ce moment elle est ressorti de peinture. j'ai choisi le grabber blue comme c'est un modèle standard j'ai préféré la faire à mon gout que de la remettre à l'original en plus le jaune pale ce n'est pas mon truc :-X
autrement tout les trains roulants ont été remis à neuf. il me reste l'intérieur à remonter et le moteur à vérifier
Cool dernière ligne droite pour en profiter pleinement !
Félicitations , on sait tous que c'est toujours beaucoup de boulot une restauration , y'a toujours des choses cachées non1 non1
Citation de: olive82 le 19 Septembre 2018 à 01:51:29
Félicitations , on sait tous que c'est toujours beaucoup de boulot une restauration , y'a toujours des choses cachées non1 non1
en effet dès que je démontait une pièce à chaque fois j'avais des surprises >:(
Quand j'ai mis à nu l'avant de la voiture j'ai découvert que les panneaux intérieur étaient morts ainsi que la barre de direction était tordu
Du coup j'en ai profité pour changé ses pièces et de décaper tout le compartiment moteur avec un disque abrasif pour enlever le blakson et la peinture
Coucou
Des surprise quand ont commence une restauration il y en a souvent , j habite également dans le 44 si tu va sur la côte un jour n hésite pas à m envoyé un message pour que je vois ta belle
rnr
Ce n'est pas pour tout de suite mais dès que je pourrais cela sera avec plaisir 8)
Voici le compartiment moteur une fois repeint avec la nouvelle suspension et les freins à disques:
C'est sûr que la ça présente mieux , on voit tout de suite la différence bien1
Belle restauration en vue.
J'attends avec impatience la suite.
Bravo ! ap:lo
va être bo ce sportroof une fois finie bien1
GT66 FRENCH
Citation de: blackshark le 18 Septembre 2018 à 14:39:42
RM ?
W yellow meadowlark yellow
RM = Racing Mirrors
Dommage pour la couleur, je trouve le Meadowlark yellow super beau. Mais le Grabber blue est cool aussi sur un sportroof. bien1
Citation de: Fross le 21 Septembre 2018 à 11:49:45
Citation de: blackshark le 18 Septembre 2018 à 14:39:42
RM ?
W yellow meadowlark yellow
RM = Racing Mirrors
Dommage pour la couleur, je trouve le Meadowlark yellow super beau. Mais le Grabber blue est cool aussi sur un sportroof. bien1
Merci de l'info
Pour la couleur je ne suis pas trop fan le jaune pale :-[
mais si elle avait gardé sa couleur d'origine je ne pense pas que j'aurais fais le changement de peinture pour la laissé proche de sa configuration d'origine
Bonjour à tous cela faisait longtemps que je n avais pas posté voici une photo de l avancement de la restauration
salut tout le monde après une longue pause je me suis remis sur ma stang je suis entrain de finir l'intérieur qui sera full black
J'ai pu retrouver une horloge d'origine malheureusement la bobine était HS mais grâce à une connaissance j'ai pu la convertir avec un système quartz.
l'autoradio est " retro sound" et j'ai changé la casquette de tableau de bord
d'autres photos :
Nouvelles housses de sièges et de banquettes, restaurations des panneaux intérieures et mises en place de nouveaux hauts parleurs et ceintures 3 points à l'avant avec enrouleur
Changements des joints de contour de fenêtres
Joint neuf de malle de coffre
Je vois qu'il te reste encore pas mal de boulot, mais ce qui compte c'est que ça avance bien1 bien1
Citation de: olive82 le 11 Octobre 2021 à 23:31:16Je vois qu'il te reste encore pas mal de boulot, mais ce qui compte c'est que ça avance bien1 bien1
+ 1 bien1
oui çà avance tout doucement mais surement comme on dit. le bloc compteur a été changé pour passer du standard au deluxe afin d'avoir le compte tour.
Pour l'instant j'ai arrêté de continuer l'intérieur, il me reste les panneaux de porte à remonter que je ferais après la peinture et le réglage des vitres.
Du coup j'ai commencé à travailler sur le cœur de la restauration : le moteur
Au moment de l'achat le vendeur m'avait indiqué qu'il avait été changé mais proche de l'origine : un 302 de 69 mais il est monté avec un carbu Holley 4v 600cfm et une pipe d'admission summit stage1.
Le moteur fonctionnait pas trop mal, mais il calait au ralenti et souvent sur les phases de freinage et j'avais une fuite d'huile au niveau des caches culbuteurs.
j'avais pris les compressions avant d'enlever le moteur de la voiture j'étais légèrement en dessous des 9 bars
Lors du démontage de carter de distribution j'ai la bonne surprise de voir de trouver de la limaille venant de la came excentrique qui frottait contre l'intérieur de carter.
20211105_184329.jpg
Après avoir enlevé les collecteurs d'échappement et l'allumeur j'ai enlevé la pipe d'admission et le carbu
20211105_194454.jpg
les passages d'eau sont un peu encrassé coté embrayage à l'endroit où la pipe d'admission les bouches, je suppose que c'est normale ???
Autrement pas de mauvaise surprise
J'ai pu vérifié le bloc moteur avec son numéro c'est bien un 302 de 69 (c80e-6015) de février 69 qui est aussi le mois de fabrication de ma voiture donc je pense que c'est le bloc d'origine
Voici après avoir enlevé les caches culbuteurs
20211105_200923.jpg
d'après les inscriptions je pense que ce sont les culasses d'origine une date du 14 février et l'autre du 18
Après avoir enlever les tiges de culbuteurs (qui ne sont pas tordu ouff) j'enlève les culasses.
j' ai 2 chambres de combustions qui sont plus encrassées que les autres (coté BV)
j'enlève la distribution, les poussoirs et l'arbre à came :
20211107_202153 (2).jpg
Pour la distribution j'ai un doute si c'est celle d'origine j'ai comme référence s430 pour le pignon arbre à cames et s431 pour le pignon vilbrequin d'après ce que j'ai vu sur le net cela plutôt référence à 1972
20211107_212303 (2).jpg
Pour l'arbre à cames je ne sais pas si c'est celui d'origine je n'ai pas de vu d'inscription claire à part le logo fomoco (je crois ) et U A et un 9 ou un 6. en tous cas il n'est pas abimé à première vu je n'ai pas vu de rayure ou de déformation
Voilà c'est tout pour l'instant
Bon bah y a du travail ;D Bon courage
Tu as pris les cotes si il est en 4.00" ou déja réalésé ?
Faut détartrer le bloc , culasses tout nettoyer etc ... Je suppose que tu le refais ?
Moi je trouve que tout est quand même bien ' propre ' , c'était pas vraiment le cas du mien lorsque je l'ai ouvert smk smk
Citation de: filou96 le 09 Novembre 2021 à 18:45:21Bon bah y a du travail ;D Bon courage
Tu as pris les cotes si il est en 4.00" ou déja réalésé ?
Faut détartrer le bloc , culasses tout nettoyer etc ... Je suppose que tu le refais ?
salut filou, je n'ai pas encore pris les cotes pour l'instant mais je pense que je vais devoir le réalésé car les futs n'ont plus de stries de glaçage. du coup je vais complètement le décaper bloc et culasses
Citation de: olive82 le 09 Novembre 2021 à 21:37:37Moi je trouve que tout est quand même bien ' propre ' , c'était pas vraiment le cas du mien lorsque je l'ai ouvert smk smk
salut olive, en effet il est plutôt propre mais j'ai quand 2 pistons qui sont bien encrassés et des passages d'eau un peu bouché.
J'ai lu le post sur la restauration de ta mustang beau travail bien1
Merci bien1
Pour les 2 passages d'eau, c'est normal, les 2 AR sont bouchés donc le dépôt se forme là
ok merci de le confirmer
sur les culbuteurs j'ai vu qu'il y avait des inscriptions dessus, à quoi correspondent elles ?
20211105_201048.jpg
J'ai démonté mon volant moteur qui est un 164 dents ( boite méca d'origine) avec comme réf c5AE-E
volant_moteur_164.jpg
j'ai une date de fonderie qui correspond au 19 dec 1966 du coup j'ai un doute si mon volant moteur est le bon ? ???
Citation de: blackshark le 18 Novembre 2021 à 19:01:46sur les culbuteurs j'ai vu qu'il y avait des inscriptions dessus, à quoi correspondent elles ?
9B14 est un code date et correspond au 14 février 1969.
Citation de: blackshark le 18 Novembre 2021 à 19:01:46j'ai une date de fonderie qui correspond au 19 dec 1966 du coup j'ai un doute si mon volant moteur est le bon ? (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/huh.gif)
Contrairement au code sur les culasses qui correspondent a la date d'assemblage, un code de fonderie n'est pas fiable pour savoir si la pièce est d'origine ou pas. D'ailleurs, il semble que ces volant moteur ont ete assembles jusqu'en 1971 :
http://www.mustangtek.com/flywheel/C5AE-6380-E.html
Ah pardon, je parlais du code C5AE et le code date est en dessous mais j'ai du mal a le lire. Qu'est ce que tu vois de ton coté?
Si c'est 6L19 ca correspond au 19 novembre 1966 et oui, il ne serait pas d'origine.
Salut Thierry,
Pour la photo De la culasse, je parlais de l inscription sur chaque culbuteur: fa xx-xx avec x qui correspond à un chiffre
Pour le volant moteur c est en effet cela c5ae-e et le code date est bien 6l19
Je suis entrain de checker mes pièces moteur pour le restaurer.
Merci Thierry pour ton intervention
Citation de: blackshark le 22 Novembre 2021 à 22:22:21Pour la photo De la culasse, je parlais de l inscription sur chaque culbuteur: fa xx-xx avec x qui correspond à un chiffre
Aucune idée. ???
Si personne ne te donne de réponse ici, tu devrais ouvrir une nouveau sujet dans la section technique moteur des gen. 1.
ok
ce n'est pas grave cela doit être juste un code de fonderie, je fait le tour des pièces que j'ai pour savoir sur qu'elle base je vais restaurer le moteur.
Voici mon carter de distribution avec un bel usinage de la came excentrique :
carter_distribution_2.jpg
je pense que je vais le garder quand même car la réf correspond au moteur mais je ne sais pas d'où cela peut venir je n'ai souvenir d'avoir de jeu au niveau de l'arbre à came
Je crois qu'il existe différentes épaisseur d'excentriques et aussi différentes épaisseurs du méplat sur le pignon d'AAC , tu n'es pas le premier.
Faut mesurer au prémontage , ça se rectifie facilement
je pense que je vais créer un post pour cela, j'ai commencé à faire le tour des fournisseurs je n'ai pas vu d'excentrique différent en largeur par contre il y a bien des pignons d'arbre à cames avec des épaisseurs différentes du coup je suis un peu perdu ???
j'ai continué à démonter le moteur
carter d'huile
20211130_basmoteur.jpg
la pompe à huile est d'origine par contre la crépine était remplit de limaille venant du carter de distribution
20211128_190042 (2).jpg
un des pistons
piston.jpg
je pense que ce sont les pistons d'origine, je n'ai pas vu de marquage 0.030 par contre les segments étaient cassées
Tu as mesuré l'ovalisation des cylindres ?
Non je n'ai pas de comparateur mais comme je vais envoyer le moteur en rectif d'ailleur je cherche une bonne adresse dans le secteur , j'atttend un retour d'une possibilité du coté de cholet