Bonjour tous,

Suite à mes déboires concernant un freinage fantaisiste sur ma 351, j'ai décidé vendredi de tout mettre à plat. j'explique les symptômes dans le post de présentation, un coup elle tirait à droite, puis à gauche puis droit........un coup c'était l'inverse, un coup elle tirait à droite au relâchement de la pédale..
bref, des symptômes a en perdre son latin !!

Donc Zou, quand on ne sait pas quelle roue merde, le plus simple c'est chandelle, démontage des garnitures arrières, cylindre et toute la quincailleries qui va avec, puis démontage des étriers avant, flexible et toute la quincailles aussi. Faut qu'c'est propre !!!!!!     

Le constat ?   bin je comprend mieux pourquoi les symptômes variaient au grés des jours ou du vent !!     une panne était compensé par une autre !! 
j'avais un cylindre légèrement fuyard à l'arrière droit, (plus les garnitures fêlées) et j'avais un début de grippage d'un étriers avant gauche !!
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Du coup, j'ai tout remonté en neuf, des flexibles en passant par la visserie et quincaillerie.. et là.....que du bonheur, ça tire droit, je peux même lâcher le volant, c'est parfait, certes par un freinage hyper puissant, (je découvre le freinage ricain de ces années là !!)  mais rassurant quand même..

bon, maintenant que faire de ces vielles pièces ?  et bien je vais les désossées, puis passer l'ensemble au bac à ultra son, puis elles vont partir chez un spécialiste poids lourd de ma région, qui va réaléser l'ensemble cylindres/étriers, puis me monter des pistons inox et joints spécifiques et ça me fera un ensemble complet opérationnel en stock..

voilà, je n'ai donc pas eu difficultés majeures pour démonter et remonter l'ensemble, sauf que j'ai passé pas mal de temps à comprendre comment les ingénieurs de chez Ford avaient pondu leurs différents systèmes de freins (tambour et disque) et je reconnais là un petit coté Anglo saxon à se casser la tête pour faire suer le bricoleur du dimanche !!!  je me suis même demandé si je ne devais pas me faire greffer deux autres bras et mains afin de rendre un peu plus aisé le remontage des freins à tambour..

Au plaisir de freiner droit,
Bien amicalement

 

Good job, si tu as l'occasion de passer en disque c'est le top 

Mais non, c'est pas compliqué.....il suffit de prendre son temps , par contre c'est quand même mieux quand tout est neuf   

Vous en pensez quoi des garnitures fendues ?  c'est fréquent ? cela a t-il une incidence sur la qualité du freinage ou sa fiabilité ? je n'avais jamais vu ça sur toutes mes anciennes. Est-ce des garnitures de merde ?

Une garniture fendue est une garniture morte, ça peut venir d'une mauvaise qualité , d'un très gros échauffement  ....

Merci pour vos réponses,

Je viens de démonter nettoyer et passer au bac à ultrason les cylindres de freins et étriers, je suis surpris de l'excellent état des pistons et cylindres, du coup je ne vais pas les faire réaléser, juste commander un kit joints et cache poussière

Cependant, j'ai compris mon problème de grippage à l'avant et de légère fuite à l'arrière. Pourquoi certains foutent un tas de graisse derrière les pistons ?
Dans mon cas, cette graisse avait séché et formait une espèce de pate grise (genre talc) qui c'est collé par plaque fine et fini par gripper l'étrier et faire fuir un cylindre.

je ne vois absolument pas l'intérêt de mettre de la graisse même spécifique aux freins pour peu que l'on change le liquide de frein tous les 2 ans (opération faut l'avouer quand même très basique et peu onéreuse !! )

Quelqu'un aurait une explication sur les avantages et inconvénients de cette graisse ?  parce si c'est pour empêcher la rouille, mais faire fuir les cylindres, je ne vois vraiment pas l'intérêt..You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.   

C'est en effet pour éviter que ça rouille mais faut pas la mettre avec une truelle     

Dans ton cas la graisse pour que la graisse fasse un ' pâté sec ' il faut qu'elle y soit depuis longtemps que ça veut aussi dire que ta mustang a été stocké arrêté pendant un bon moment d'ou la graisse séche

en mouvement c'est relativement chaud donc ça sèche jamais ... sauf si elle tourne rarement voir pas du tout un long moment

olive à raison

une bagnole qui roule pas meurt très rapidement ... c'est bien de stocker mais si pour rouler faut faire une révision d'une semaine c'est qu'on a vraiment du temps devant soi

Vous avez raison, cette voiture n'a fait que 2400 kms en 10 ans, soit une moyenne de 240 kms par an    ceci explique cela, et évidement moi je fais 250 bornes par semaine, alors les freins n'ont aimé la reprise d'activité 

Vaut-il mieux que je stock mes cylindres et étriers restaurés de réserve graissés et montés avec les joints ou graissés mais non monté ? Dans ce cas, vaut-il mieux stocker les joints huilés ou sec ?   

J'ai l'intention de tout mettre dans des plastiques pour éviter les reprises d'humidité. Mais la piètre qualité des cylindres et étriers neufs, j'me dis qu'ils ne vont pas rester dans les plastiques 10 ans..

huilé sous film plastique étanche à l'air (mise sous vide, un appareil coute 20 balles ou 30 chez aledi ou lilddle ... quand y en a)

Citation de: toine10 le 30 Juin 2021 à 15:00:47huilé sous film plastique étanche à l'air (mise sous vide, un appareil coute 20 balles ou 30 chez aledi ou lilddle ... quand y en a)

oui, je pensais faire ça, j'ai un appareil à faire le vide et souder sur mon lieu de travail, enfin mon ancien plutôt 

Déjà si tu les stock avec un coup de wd40 ça va pas se piquer , faudra juste dégraisser le jour du remontage ......et le tout dans un plastique sans forcément faire un sous vide