Bonjour à tous

Il y a longtemps maintenant que je n'ai pas utilisé le forum mais me revoilà !

J'ai un doute sur l'identification d'un code K que j'ai.

J'ai parcouru de nombreux forums US, en vain.

Avez vous des photos de bloc HP ? Je parle des pistons, des culbu, du vilo...
 
Merci

Tu as regardé les numéros sur le bloc ?

http://www.mustangtek.com/block/Block.html

Connais-tu ce site?
https://fordsmallblock.com/
Il y a peut-être tes réponses mais faut acheter le bouquin
Par exemple il y a ce genre de pages: https://fordsmallblock.com/wp-content/uploads/2019/03/page-I-66-150-rev.jpg ou https://fordsmallblock.com/wp-content/uploads/2019/03/page-4-10-150.jpg

J'ai des photos de mon moteur qui a été refait et qui est un code K.
Il y a des choses très simples qui différencient les code K des autres, à commencer par les numéros des culasses par exemple.
Me demander quels détails te semblent suspects.

Oui j'ai bien un 21 noté sur les culasses

Là où j'ai des doutes c'est aussi sur le vilebrequin. Et puis les pistons ?


Il y a bien les assises de ressorts de soupapes moulées dans la culasse.

J'ai mis des photos du coup du bloc...

-On voit bien les logements de ressorts, mais je suis étonné qu'il s'agisse de ressorts simples et non doubles.
-On voit également que les bielles sont polies, il me semble que les vis de bielles sont plus grosses sur le HIPO, il faudrait que tu les mesures..
-On constate la présence de paliers de vilo larges (comme ceux des blocs 302 mexicains)

Non le soucis c'est que les bielles ont des ecrous de 1/2 et non 9/16...

ça ressemble a un code k
les supports de coussinets de vilo sont plus gros.

ci joint un 289 non hipo

C'est là la question...

A part les simples ressorts qui m'étonnent et çà reste à vérifier (mais çà a pu être modifié par la suite), le reste sent bon tout de même....
Les poussoirs sont bien mécaniques?

S'il a le VIN sur le block c'est un K code (dont certaines pièces ont pu être changées par rapport à l'origine)
S'il n'a pas le VIN ce n'est pas un K code (dont certaines pièces des K code ont pu être rajoutées par la suite)

Il n'a a pas de VIN mais une inscription. Voici des photos.
Il y a également un trous vers le dessus de l'arbre à cam, bloc HS ?

Si ça peut aider, 2 photos de mon moteur code K.
Le VIN gravé n'est pas une obligation, de nombreux moteurs ont été échangés en échange standard, c'est le cas du mien avec toutes les dates antérieures à celles du véhicule, ce qui signifie certainement qu'il a eu un problème rapidement...De plus, certains gravent le VIN depuis que c'est connu....
Ce sera difficile à voir mais le vilebrequin est d'un acier plus dur, il y a un poinçon pour ceux destinés au code K.

Pour les trous c'est normal, c'est des passages d'huile , c'est vrai qu'ils ne sont pas usinés , c'est du brut de moulage

Du coup, je ne sais toujours pas si c'est un HIPO...

J'ai du mal à voir si mon vilebrequin et les poussoirs sont Hipo...

HELP ❗❗❗

et l'utilité de savoir si c'en est un ou pas ?

parce qu'un moteur refait ou un hipo fatigué dans son jus ... le choix est vite fait

Oui je suis d'accord mais savoir ce que l'on a entre les mains, c'est bien aussi.

il y a toutes les chances que ça soit un ancien hipo vu les paliers de vilebrequin ... après en 50 ans passés, l'aac hipo est rincé, je ne pense pas que tu en trouves un neuf mais plutôt des "approchants", le vilo faut voir aussi ses côtes pour savoir comment et "ou" il en est, idem les pistons
les culasses, quel état de déformation, les sièges et les soupapes ...

si tu veux savoir ce que tu as entre les mains, tu le mets à poil et tu le sauras ... gratter la surface c'est pas savoir ce que c'est, mais si c'est simplement de la curiosité, alors là je comprend ta démarche

donc quoi qu'il arrive, hipo ou pas ... si c'est rincé, tu remettras pas de l'oem de l'époque ... donc la théorie s'envole d'elle même ... sauf à vouloir avoir un matching number dans ton salon qui prend la poussière (ou dans le garage c'est plus pratique)

tu me donnes le choix entre un hipo et le bloc de filou, mon choix est vite fait ... je calcule même pas l'âge, les marques ou les codes qui pourraient être inscrit sur le hipo, perte de temps et direct j'installe celui de filou 

y a que gazmonkey capable de vendre une gt350 de 65 moteur bloqué, et le reste en ruine à 350k $ ... on est en France et chez nous, il faut que ça passe au CT, que ça roule et que ça soit assurable

c'est un avis purement personnel et je ne tiens pas à rentrer dans une polémique ou fâcher les personnes qui attachent une importance au "matching number"

 If you're a Ford Mustang enthusiast, you have probably heard other collectors talk about the K-Code Mustang. What was this coveted K-Code Mustang all about, and what made it so different from other models of its time? The K-Code Mustang was a special-edition Mustang made between 1965 and 1967 that came from the factory with a special 289 high-performance cubic-inch engine beneath its hood. In its day, it was quite a beast on the road.
All About the K-Code Ford Mustang Package

Buyers of the GT Equipment Package on their Mustangs could add the K-code option to their new ride for an extra $276 back in 1965. The cost to add this engine to new Mustangs without the GT package was $328. Why was it called "K-Code?" The "K" stood for the engine code on the VIN number of these Mustangs. The K-Code engine was first introduced by Ford in 1963 and was featured in cars such as the Fairlane and the Comet.

Each K-Code Mustang had a special badge on their front fenders that read "HIGH PERFORMANCE 289". No doubt about it, the K-Code Mustang was all performance. In fact, K-Code Mustangs were not available with air conditioning or power steering. And you couldn't buy one with an automatic transmission until the 1966 model year. Prior to that, the K-Code Mustangs had only four speeds. The car also came with a shorter warranty than the typical Mustang. K-Code buyers were looking at a three-month or 4,000-mile warranty instead of the standard 12-month or 12,000-mile warranty plan.

People often ask how the K-Code engine was different from the other 289 engines that fell under the D, C and A codes produced from 1965 to 1967 Mustangs. For starters, this engine featured upgraded pistons, cylinder heads, carburetor, lifter heads, and connecting rods. In addition, one look under the hood and you'd notice the chrome air cleaner and valve covers. There was also lettering on top of the air cleaner that read "289 High Performance."
Power Made the Difference in the Ford Mustang K-Code

With an estimated 271-hp engine on board, it was easy to tell this car from other 289 powered Mustangs of the day.

The differences didn't stop there. In fact, the entire driveline of these cars was designed for performance. We're talking about a high-performance clutch, drive shaft, rear differential, and suspension. It's no wonder Shelby put the engine in his racing performance GT350 Mustangs. In fact, the first Shelby Mustang, the Shelby GT350R featured a modified K-Code engine.

These days, collectors of the Ford Mustang look back fondly on the K-Code. As such, these are highly sought-after Ford Mustang models and many collectors are on the hunt for them. Unfortunately, only a limited number of these engines were produced between 1963 to 1967, and there were even fewer K-code Mustangs (only about 13,214 were made). If you own one, you own a valued piece of Mustang history and have a prized classic car commodity on your hands. If you want one, join the club.