salut à tous

voilà je possède une cougar de 1968 et sur une réfection complète du moteur le bilan est globalement pas trop mal . les culasses sont passées à l'épreuve "sans fissures ou autre", le blanchissage et le surfaçage est effectué .toutefois j'ai constaté que deux coupelles de ressorts de soupapes étaient morte ovalisées pour cause de montage de mauvaise demie lune . bref je suis à la recherche de ces fameuses coupelles ....  et là impossible de trouver ces dernières trois jours d'internet .  rien  .je ne sais même pas si cette ref. existe encore . j'ai besoin d'un coup de main pour savoir où est comment ? une référence en lot au détail d'occasion bref mon projet est bloqué . et le moral en prend un coup .

ci-dessous  les deux coupelles hs sur la gauche de la photos

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C'est pas trop dur à trouver ces trucs pourtant

Par ex : valve locks

Chez Rokauto
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=10211628&cc=1332313&jsn=8

Je fais un copier/coller de ma réponse dans l'autre post

Tu peux nous montrer le basculeur correspondant à chaque coupelle abimées.
De plus peux tu vérifier si toutes tes soupapes sont pareils.

Je n'ai pas fait attention à l'année de ta voiture mais les premiers 289 avaient des soupapes différentes avec un positionnement de la gorge de retenu des demis lunes plus hautes.
Avec ces soupapes, tu ne peux pas utiliser les basculeurs avec des joues car ils tapent sur la coupelle.

Donne nous aussi ton numéro de moteur qui est sous le démarreur.

Je pourrais faire des photos des 2 soupapes, je dois avec ça dans mon b....l.

Pascal

Et je rajoute

Tu as quoi comme basculeur ?

Avant de changer et il faudra changer, il faut trouver pourquoi tu as ces marques sur 2 coupelles.

Pascal

Je continue en photos


Les 2 types de soupape entre les premiers et deuxièmes 289
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A droite soupape des 1° 289, tu vois que la gorge n'est pas la même et est positionnée plus haute.
Avec ces soupapes, tu utilises que ces basculeurs
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Basculeurs qui n'ont pas de joues

Pour les autres soupapes, tu utilises (peux utiliser) ces basculeurs
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Ils ont des joues sur le coté pour éviter qu'ils ne sortent de l'alignement.

Pascal

tout d'abord merci pascal de prendre le temps et le soin de me répondre ! t'es explications sont plus claire et je comprend mieux les détails .

  Mon véhicule est de 1968 289ci , mais le bloc chemise est un 302  car il semble qu'en 1968 ford était en rade de bloc 289  ce qui expliquerai ça . "tout ça m'a était rapporté sur le forum .
 
je n'ai pas les basculeurs sur place . Toutefois je suis pratiquement certain qu'il s'agit des basculeurs sur ta dernière photos ( à alignement ) . j'ai les mêmes questions que toi ! pourquoi deux coupelles et pas les autres ?. il me semble encore une fois que c'est la cause des demies lunes qui ne correspondent pas ..ont elles étés perdu  et changées ??..   mauvaise angle de portée . portée des demies lunes sur les soupapes plus haute ou plus basse ?

pour finir toutes  les soupapes sont toutes identique .

aller quelques photos ... c'est toujours chouette
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Ton bloc est chemisé ?

Faudrait nous donner le N° sur ton bloc, derrière le démarreur, à la base les 302 ne sont pas chemisés , quand c'est le cas , c'est qu'ils ont étaient refait parce qu'il y a eu un soucis

Olivier, je pense que c'est un abus de langage de la part de Kris.

C'est dommage que tu n'aies pas les basculeurs, surtout ceux qui étaient au niveau des coupelles abimées.
Vu l'écartement, ça ressemble à la largeur des joues du basculeur, pour être sûr, il faudrait les mettre l'un sur l'autre et vérifier si il n'y a pas une usure sur le basculeur.

Sur un 302, c'est normalement des basculeurs avec joues

Pascal

salut pascal !

bon je suis allé à la pêche au infos !

j'ai récupéré les deux basculeurs rebelles ... et il sont globalement en bon état à peine marqués . c'est plutôt les coupelles qui on pris cher . on peut voir qui a était le plus costaud des deux
 basculeur par K.o

pour le numéro de bloc moteur c'est le suivant au niveau des poussoir (302 WF3)
 et sur le coté démarreur le numéro est le suivant (C8AE6015B)
il y un autre numéro sur un plan de joint 38R50706

non olive , les cylindres ne sont pas chemisés ...

aller quelques photos ... c'est mieux
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je persuadé que cela viens des demies lune qui n'étaient pas adapté .

aller pour les yeux et le moral pour oublié ces putain de coupelles de malheure
 

 
coté rénovation peinture
sur les collecteurs au restom spécial collecteur
et l'admission avant aprés peinture h. température 800°
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Tes 1/2 lune étaient différentes pour ces 2 soupapes ?
En effet, il y a plusieurs sortes de 1/2 lune, j'ai regardé ce matin sur Rockauto. (enfin pour un 289 de 65...)

De toute façon, il faudra que tu sois sur de ça avant de remonter.
Un montage à blanc sera nécessaire.

Pascal

oui apparemment elles étaient différentes .

et bien entendu être vigilent au remontage

Pour info j'ai sablé mes collecteurs d'échappements et je les ai repeint avec du gris haute température et là ils commencent déjà à roussir        

Il n'y a que le chromage ou le traitement céramique qui tiennent.
La peinture céramique faite à la maison (en bombe), çà tient en bas des collecteurs sans souci, mais pas en haut....

Oui voilà, pourtant c'est annoncé 600° et mes collecteurs ne sont monté qu'à 200°

Olivier, pareil pour moi avec la peinture Restom...

Pascal

Bon c'est quand même plus joli que des collecteurs rouillés

Citation de: olive82 le 04 Mars 2021 à 12:46:59Oui voilà, pourtant c'est annoncé 600° et mes collecteurs ne sont monté qu'à 200°

Euh c'est plutôt faiblard 200°C en sortie de culasse, tu mesures où et avec quoi?
Peut être possible au ralenti avec un minimum d'énergie consommée, mais en charge çà peut monter à plus de 700...

1) Ce qui est écrit est commercial et optimiste
2) pour espérer que çà tienne le mieux possible, sabler ne suffit pas, il faut aussi dégazer le métal.
3) Il faut appliquer la peinture dans des conditions optimales et d'une façon optimale aussi que bien peu d'entre nous sommes capable de respecter car nous ne sommes pas des professionnels de la peinture.
4)il faut lors de l'application et après celle-ci respecter scrupuleusement les séquences de séchage et de cuisson de la peinture (déjà pas facile à faire et à contrôler sur une pièce démontée si on a pas de four ad hoc, encore plus difficile quand c'est sur la voiture)

J'avais réussi à faire tenir de la VHT Flameproof (1096°c) sur les collecteurs fonte, Jamais réussi sur les collecteurs inox (sauf en partie basse) Il semble que çà accroche naturellement mieux sur la fonte...