rien, moteur d'origine 100%

Citation de: buttimax le 24 Juillet 2020 à 15:11:28rien, moteur d'origine 100%

Pour ma part mais ça n'engage que moi je ne pense pas cela vienne de la sonde, la sonde provoquerait plutôt une surpression dans les cylindres, je pencherai plutôt pour un problème de refroidissement, qualité du liquide, radiateur bouché mauvais refroidissement, fuite,plus assez liquide, ce qui amène à une surchauffe moteur et au claquage du joint mais j'espère qu'elle n'ont pas les mêmes maladies que sur les rs avec culasse défectueuses

Je ne suis pas spécialiste des ecoboost , mais ça ne ressemble pas à un pb de sonde , plutot joint de culasse , tant mieux , après profites en pour changer la sonde

Il y a largement sujet à confusion, j'ai commandé la mienne chez CJ Pony Parts pour une ecoboost cab

CJP dans sa description explique bien le pb ecoboom et le fait que ce capteur est adpaté, je n'avais pas envie d'Alibaba pour cette pièce ( même si elle vient probablement de là bas )

L'emballage Motorcraft est BU5Z ...
La sonde est bien une BU5A ...-CA avec le petit trou et les encoches , allez comprendre

Vous parlez de joint de culasse, il n'y a aucun défaut sur le dessus de la culasse suite à la casse du bas moteur

Mettre le sous-titrage en Français , vous comprendrez mieux 

Bonjour a tous
Ca fait déjà un petit moment que je parcours ce post (et d'autres !) sur le problème de ce capteur qui pourrai engendre une casse moteur...
Il y a beaucoup de choses d'écrites mais tout me semble pas très clair sur la raison de cette casse du bas moteur, et la je rejoint Thierry et sa remarque .
Meme CJponyparts raconte des bêtises au sujet de ce capteur et de sa fonction..
Ils écrivent que ce capteur est sur la rampe d'injection qui contient un mélange d'air et d'essence !!!!
C'est FAUX ..nos ecoboost comportent un système d'injection DIRECT c a d que l'essence est injecte directement dans les cylindres sous haute pression (pas d'air) l'air arrive sur-pressé par le turbo avant les soupapes d'injection...
Dans la plupart des systèmes d'injection direct (source BOSH pour ne pas les nommer), la rampe commune situe en amont des injecteurs est pressurise par la pompe a essence a une pression d'environ 200 bars...
D'après les photos du capteur , de sa position et après avoir vérifié sur ma voiture je vois mal comment un simple joint torique en caoutchouc et un bout de durite souple peuvent contenir et étancher ce niveau de pression!!.Cela reste a verifier mais je doute que ce capteur mesure la partie haute pression du circuit de carburant 
J'ai déjà dépanné et réglé pas mal d'injection (principalement d'outre Rhin.. ) mais je ne connais pas assez le système FORD de l'ecoboost pour savoir a quoi sert vraiment ce capteur  Si quelqu'un a une info une fiche technique ou un bout de schema... je suis preneur..  
Il me parait pas très possible que la casse des bielles ou l'explosion des segments des pistons puis provenir d'une trop grande quantité d'essence injecté a un moment donne , déjà parce que si le codage du calculateur est bien fait (et je n'ai pas trop de doute la dessus vu l'expérience que les constructeur ont sur la programmation ) il tient compte du fait qu'un capteur puisse "déconner" et donc il y a des limites de dynamique avec des valeurs de repli par défaut pour empêcher une casse moteur.
Quand ce genre de problème arrive le scenario est plutôt un (ou plusieurs ) codes de défaut avec un voyant moteur allume et un mode degrade du moteur si c'est considéré comme "grave" et pouvant aboutir sur une casse moteur.
Je ne pense pas qu'un constructeur comme FORD ai fait l'impasse la dessus alors que la plupart des autres constructeurs l'on prévu 
Imaginez combien de moteurs diesel auraient cassés a cause d'un capteur haute pression du common rail se serait mis en défaut !!!
Bref pour moi je pense que la cause de la casse est ailleurs...
J'ai pense a un mélange trop pauvre ou trop riche qui pourrait est a l'origine d'une surchauffe locale et un "serrage" (blocage du piston dans la chemise ) au vu des bielles tordues et cassées et des segments brûlés et fondus qu'on peut voir sur les videos...
Mais dans ce cas les sondes lambdas devraient le détecter et générer un code de défaut ?
Conclusion , il faudrait je pense plus de retour d'expériences des personnes qui ont été confrontés a ce problème pour vraiment trancher , avant de se précipiter de changer ce fameux capteur et d'épuiser les stocks de nos amis chinois  qui par ailleurs doivent êtres très contents d'en vendre autant...
Attendons d'avoir plus d'infos...
Bon un peu de temps et quelques clics plus loin -> mise a jour : j'ai trouve une réponse a une question sur le site ecoboost.net ... Ce capteur n'est pas monte sur le rail commun d'injection haute pression , mais sur la basse pression.
Mais cela ne m'explique toujours pas la casse moteur en cas de defaut...surtout sans signes précurseurs comme vu sur une video en live..!
 
   

Salut.

Intéressant, très intéressant comme réflexion et comme analyse.
Ton lien ne fonctionne pas 

oui excuse..au départ je voulais juste mettre le nom et pas le lien...mais ca c'est fait automatiquement...
Je suis plutôt mécanique...pas trop geek..
En fait il suffit de parcourir le forum https://www.mustangecoboost.net/ avec ecoboom comme mot clef...y a pleins de vécus intéressants..

pour Tuyki -> Fait gaffes quand tu met sur le forum des copier-coller que tu trouve sur le net...prends pas tout pour argent comptant !!! il y aussi pleins de conneries...EX : le conseil et la description du fonctionnement du capteur que tu as trouve sur le site de CJPonyparts...

Citation de: ponycar38 le 04 Février 2021 à 21:36:13oui excuse..au départ je voulais juste mettre le nom et pas le lien...mais ca c'est fait automatiquement...
Je suis plutôt mécanique...pas trop geek..
En fait il suffit de parcourir le forum https://www.mustangecoboost.net/ avec ecoboom comme mot clef...y a pleins de vécus intéressants..

pour Tuyki -> Fait gaffes quand tu met sur le forum des copier-coller que tu trouve sur le net...prends pas tout pour argent comptant !!! il y aussi pleins de conneries...EX : le conseil et la description du fonctionnement du capteur que tu as trouve sur le site de CJPonyparts...

j'ai remis le capteur d'origine depuis août dernier , je suis pour le  :  lorsque ça fonctionne bien touche pas à ça p'tit co.n !!

la mustang 2016 affiche plus de 60k de km et je n'ai eu que deux grosses pannes :

- l'évaporateur de la clim (GARANTIE PASSÉE DE 21 JOURS  prise en charge par FORD 80% et une facture de 599.75 euros)
- le capteur de charge intégré à l'alternateur et le capteur de vitesse de l'arbre de sortie , qui ont cramé , paracerque  le faisceau électrique trop près du moteur avait fondu et fait masse sur le moteur (1500 euro de facture)

Citation de: jetman76290 le 24 Juillet 2020 à 15:35:27

Citation de: buttimax le 24 Juillet 2020 à 15:11:28rien, moteur d'origine 100%

Pour ma part mais ça n'engage que moi je ne pense pas cela vienne de la sonde, la sonde provoquerait plutôt une surpression dans les cylindres, je pencherai plutôt pour un problème de refroidissement, qualité du liquide, radiateur bouché mauvais refroidissement, fuite,plus assez liquide, ce qui amène à une surchauffe moteur et au claquage du joint mais j'espère qu'elle n'ont pas les mêmes maladies que sur les rs avec culasse défectueuses

non elles n'ont pas la même maladie que les RS, cela a été réglé pour les mustang !

Citation de: RedCoyotte2.3l le 13 Février 2021 à 18:46:57

Citation de: jetman76290 le 24 Juillet 2020 à 15:35:27

Citation de: buttimax le 24 Juillet 2020 à 15:11:28rien, moteur d'origine 100%

Pour ma part mais ça n'engage que moi je ne pense pas cela vienne de la sonde, la sonde provoquerait plutôt une surpression dans les cylindres, je pencherai plutôt pour un problème de refroidissement, qualité du liquide, radiateur bouché mauvais refroidissement, fuite,plus assez liquide, ce qui amène à une surchauffe moteur et au claquage du joint mais j'espère qu'elle n'ont pas les mêmes maladies que sur les rs avec culasse défectueuses

non elles n'ont pas la même maladie que les RS, cela a été réglé pour les mustang !

Oui je confirme ...et en fait le problème a été identifie chez ford US : un fournisseur avait livre des joints de culasse de mustang ecoboost pour la chaine de montage des focus RS..!! et ce n'est pas tout a fait le meme joint , il y a au moins un trou supplémentaire pour le refroidissement , et donc une faiblesse 

Bonjour à tous, je m'interroge vraiment s'il faut changer ce capteur ou non, il y a tellement de contradiction sur le sujet, je pense que Ford aurait remplacé cette sonde sur les récentes Ecoboost si le risque de défaillance élevé, ne croyez vous pas ? Quels sont les arguments techniques issus d'analyse approfondie d'experts qui démontrent que cette sonde est à l'origine des casses moteurs. C'est peut etre une accumulation de plusieurs facteurs

Pack d'entretien Parker Performance EcoBoost Mustang ![/b]

https://ppflco.com/blogs/news/top-five-modifications-to-the-ecoboost-mustang

https://ppflco-com.translate.goog/products/parker-performance-ecoboost-mustang-maintenance-pack?_pos=1&_sid=ba548b1b8&_ss=r&_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr

Il a été prouvé que le pack d'entretien Parker Performance EcoBoost Mustang aide à maintenir la santé et les performances de votre Mustang EcoBoost 2015-2022 !

Nous avons combiné 3 pièces principales pour garantir un meilleur ralenti, de meilleures PERFORMANCES et une économie de carburant encore meilleure.


Ce pack de maintenance comprend le capteur de carburant basse pression mis à jour, qui a été mis à jour par Ford pour remplacer le BU5Z-9F972-A, CM*5226*.

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Le capteur de carburant basse pression (LPFS) est recommandé par les tuners pour assurer une lecture précise de votre pression de carburant.
La prise obsolète a, dans certains cas, été à l'origine de pannes de moteur #EcoBoom.
Le remplacer est une "assurance bon marché" pour protéger votre véhicule et assurer des lectures précises dont votre ECU a besoin !

 

Le pack comprend également une vanne de purge Ford OEM

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La soupape de purge (Hose Fuel Vapor) est connue pour échouer dans le 2.3L et peut-être dans toute la gamme Ford.
Une soupape de purge défaillante peut faire tourner le véhicule au ralenti après les remplissages, avoir des ralentis incohérents au ralenti et, dans les cas extrêmes, cela peut entraîner l'arrêt de la voiture pendant la conduite.
Nous recommandons à nos clients de remplacer leur vanne de purge s'ils rencontrent certains ou tous ces exemples, car ils sont très spécifiques à une vanne de purge défaillante.

Pour envelopper le tout, nous incluons un pack des meilleurs vey.

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Les NGK Ruthenium 95605 sont à notre avis, la meilleure mise à niveau de bougies d'allumage pour votre Mustang EcoBoost. Nous les  écartons à 0,28", ce qui est 0,02" plus serré que lors de la sortie de la boîte !

-1 étape plus froids ,offrent une durabilité inégalée et une consommation de carburant plus complète résultant en une réponse plus rapide de l'accélérateur, un ralenti plus fluide et de meilleurs démarrages à froid.

Citation de: ponycar38 le 04 Février 2021 à 15:49:33Bonjour a tous
Ca fait déjà un petit moment que je parcours ce post (et d'autres !) sur le problème de ce capteur qui pourrai engendre une casse moteur...
Il y a beaucoup de choses d'écrites mais tout me semble pas très clair sur la raison de cette casse du bas moteur, et la je rejoint Thierry et sa remarque .
Meme CJponyparts raconte des bêtises au sujet de ce capteur et de sa fonction..
Ils écrivent que ce capteur est sur la rampe d'injection qui contient un mélange d'air et d'essence !!!!
C'est FAUX ..nos ecoboost comportent un système d'injection DIRECT c a d que l'essence est injecte directement dans les cylindres sous haute pression (pas d'air) l'air arrive sur-pressé par le turbo avant les soupapes d'injection...
Dans la plupart des systèmes d'injection direct (source BOSH pour ne pas les nommer), la rampe commune situe en amont des injecteurs est pressurise par la pompe a essence a une pression d'environ 200 bars...
D'après les photos du capteur , de sa position et après avoir vérifié sur ma voiture je vois mal comment un simple joint torique en caoutchouc et un bout de durite souple peuvent contenir et étancher ce niveau de pression!!.Cela reste a verifier mais je doute que ce capteur mesure la partie haute pression du circuit de carburant 
J'ai déjà dépanné et réglé pas mal d'injection (principalement d'outre Rhin.. ) mais je ne connais pas assez le système FORD de l'ecoboost pour savoir a quoi sert vraiment ce capteur  Si quelqu'un a une info une fiche technique ou un bout de schema... je suis preneur..  
Il me parait pas très possible que la casse des bielles ou l'explosion des segments des pistons puis provenir d'une trop grande quantité d'essence injecté a un moment donne , déjà parce que si le codage du calculateur est bien fait (et je n'ai pas trop de doute la dessus vu l'expérience que les constructeur ont sur la programmation ) il tient compte du fait qu'un capteur puisse "déconner" et donc il y a des limites de dynamique avec des valeurs de repli par défaut pour empêcher une casse moteur.
Quand ce genre de problème arrive le scenario est plutôt un (ou plusieurs ) codes de défaut avec un voyant moteur allume et un mode degrade du moteur si c'est considéré comme "grave" et pouvant aboutir sur une casse moteur.
Je ne pense pas qu'un constructeur comme FORD ai fait l'impasse la dessus alors que la plupart des autres constructeurs l'on prévu 
Imaginez combien de moteurs diesel auraient cassés a cause d'un capteur haute pression du common rail se serait mis en défaut !!!
Bref pour moi je pense que la cause de la casse est ailleurs...
J'ai pense a un mélange trop pauvre ou trop riche qui pourrait est a l'origine d'une surchauffe locale et un "serrage" (blocage du piston dans la chemise ) au vu des bielles tordues et cassées et des segments brûlés et fondus qu'on peut voir sur les videos...
Mais dans ce cas les sondes lambdas devraient le détecter et générer un code de défaut ?
Conclusion , il faudrait je pense plus de retour d'expériences des personnes qui ont été confrontés a ce problème pour vraiment trancher , avant de se précipiter de changer ce fameux capteur et d'épuiser les stocks de nos amis chinois  qui par ailleurs doivent êtres très contents d'en vendre autant...
Attendons d'avoir plus d'infos...
Bon un peu de temps et quelques clics plus loin -> mise a jour : j'ai trouve une réponse a une question sur le site ecoboost.net ... Ce capteur n'est pas monte sur le rail commun d'injection haute pression , mais sur la basse pression.
Mais cela ne m'explique toujours pas la casse moteur en cas de defaut...surtout sans signes précurseurs comme vu sur une video en live..!
 
   

Bonjour à tous cela fait longtemps que je n'ai pas posté sur ce forum et je tiens à te féliciter enfin un qui réfléchit avant de poster. Mes retour d'expérience sur l'ecobooms et je donne cela que pour information vous réfléchirez de votre coté. La préconisation d'entretien de nos ecoboost au US n'est pas la même que chez nous. Il y a un problème de pression d'huile surtout en usage intensif. Ford France préconise des entretiens qui visent juste à coller à l'écologie. Normalement la révision doit se faire tous les ans ou 7500 Km s'il y a un usage intensif et 15000 Km pour ceux qui ne mette jamais le pied dedans . L'huile très chaude perd sont film associé à une chute violent du régime la pression tombe à la valeur de ralenti mais tu es à 6000tr/min donc ça serre un peu . L'huile se dégrade car on monte facile à 110 degrés en charge c'est pour cela qu'elle brunit vite et pour peut que le filtre à huile récupère beaucoup d'impuretés il va ouvrir son bypass donc plus de filtre en gros. Voilà j'arrête la je vous laisse réfléchir et ne pas prendre tout ce qu'on peut lire pour argent comptant. J'ai 67000 Km sur mon stage 1 et je fais te temps en temps de la piste elle tourne comme une horloge mais je vidange après un usage intensif et toujours au bout d'1 an ou 5000Km.

Je n'ai pas d'ecobbost,mais un V8 et la problématique de l'huile existe aussi. Les vidanges à 15 000 km et 2 ans dont trop espacées, c'est certain. On lit que les huiles ont fait des progrès en 30 ans, c'est certain, mais,il y a 30 ans, un 2litres essence sortait 120 CV, des jeux fonctionnels 'énormes ' dus aux huiles de l'époque,  Mais, c'était une vidange tous les 6 mois ou 5000 km.
Aujourd'hui, on a optimisé les moteurs car les huiles le permettent, mais,du coup,elles se dégradent aussi bien plus rapidement car elles dont plys sollicitées, espacer les vidangent à 15000 km ou 2 ans, dans ces conditions  est une aberration.
La durée de vie, moteur + voiture ,pour un constructeur, est.de 10 ans ou 100 000 km, de plus,il doit faire avec des contraintes environnementale de plus en plus importantes donc franchement, faire en sort d'avoir des moteurs qui tiennent 200 000 km n'est pas franchement sa préoccupation principale.

Bonsoir, sur mon ecoboost à 40 000 km, apres réflexion, j'ai préféré faire la mise a jour de la sonde basse pression et de la valve canister, ce ne sont pas des pcs honéreuses.
Beaucoup de contradiction sur les causes de l'ecoboum. Dans le doute et pour avoir l'esprit tranquille, j'ai fait le remplacement. Et puis le récupérateur d'huile est je pense plus que bénéfique pour une bonne combustion du mélange gazeux et pour la durabilté du moteur.