Citation de: olive82 le 10 Janvier 2021 à 19:10:09On peut aussi voir les numéro avec un petit miroir 

J'ai essayé aussi haha mais j'avais une partie en caoutchouc sur le démarreur qui m'empêchait de voir le début...

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Je pense que je vais partir sur ça, ils ont la même forme que ceux que j'ai enlevé donc j'espère moins de galère à mettre.

Pour la 2° vis du démarreur, il faut une très grande rallonge pour la prendre par devant le support moteur.

Pascal

Sinon clé plate à œil

Concernant la durée de vie des collecteur :
J'avais récemment lu que bien évidemment ça dépendait de la qualité du matériaux.
La durée de vie de l'inox que j'ai pris est en moyenne de 8 ans  enfin si ma mémoire est bonne) (bien sûr ça dépend de l'utilisation . Il existe principalement 2 qualités d'inox. (et moi qui croyais l'inox super durable). Ça chauffe tellement.
Alors en acier, ça doit pas durer longtemps et c'est tellement une m.... À monter et à adapter que j'éviterai l'acier.

Personnellement, j'ai pris des Jba inox 4 en 1. J'ai du modifier la Z bar, écraser un peu le collecteur pour le relais châssis de la direction et reculer le moteur au max de ses supports.

Filou qu'est ce que tu vas mettre après tes tri y ?
Xpipe, H pipe ou 2 lignes séparées ?

Ligne Magnaflow X pipe en 2.5"

je suis aussi en x pipe 2.5 mais je n'ai pas pris magnaflow.
c'est limite à faire passer les 2.5 côté conducteur à côté du reservoir. J'ai mis de la bande thermique.

Oups, desolé Guyllaume de polluer ton post

J'ai des sorties sous la jupe arrière et non à travers

En effet, moi elles doivent passer au travers de la jupe (on se croirai au cours de couture  )

Citation de: filou96 le 11 Janvier 2021 à 09:44:32J'ai des sorties sous la jupe arrière et non à travers

Voici les modifs que j'ai du faire sur la Z bar pour laisser passer les 4/1. Simplement modification de 2 angles. C'était dommage, je l'avais dejà sablée et peinte.
J'en ai profité pour rajouter un graisseur (tant que j'y étais), ainsi, il ne faut plus la démonter pour le graisser.

Avant
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Après
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Je suis vraiment surpris des 8 ans pour l'inox je m'attendais effectivement à plus.
J'ai la même ligne que Filou, je vais commencer à l'installer cette aprem.

J'ai une question qui me trotte la tête depuis hier soir, je cherchais les raccords entre les collecteurs et la ligne et à chaque fois je vois des réducteurs. Est ce qu'il y a toujours besoin de mettre une réduction entre les collecteurs et la ligne pour accélérer le flux ? Les collecteurs dont je parlais sont en 2.5 et la ligne magnaflow aussi, d'où ma question.

Citation de: stang64 le 11 Janvier 2021 à 09:35:43je suis aussi en x pipe 2.5 mais je n'ai pas pris magnaflow.
c'est limite à faire passer les 2.5 côté conducteur à côté du reservoir. J'ai mis de la bande thermique.

Oups, desolé Guyllaume de polluer ton post

Tu pollues absolument pas, j'avais pas encore pensé à ce détail 

Pas besoin de reducteur pour les jonction de tubes.
Les 4 en 1 se boulonnent sur  le X pipe, Le reste doit s'assembler l'un dans l'autre et puis collier de serrage pour securiser le tout. Tu peux aussi faire un ou deux point de soudure inox.

ou bien il y a aussi çà comme solution si l'extremité de tes tubes sont à diamètres identiques (je n'en ai pas utilisé). Cà revient assez cher quand même
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Si tu sais souder et veux faire propre tu as des brides universelles en 2.5", c'est avec ça que je raccorde ma ligne aux collecteurs, un exemple au hasard

https://www.amazon.fr/brides-déchappement-universelles-avec-joint/dp/B07X49VGB6

Super merci pour les infos 

Bonjour !
Est ce que vous avez des astuces pour enlever les écrous qui fixent la plaque de renfort sur les convertibles.
J'imagine qu'ils ont jamais été enlevés, je suis au WD40 et au chalumeau (que d'un côté car de l'autre y'a la durite d'essence) et j'en ai déjà cassé 2/6. Aucun ne bouge d'un mml et quand je pense que ça bouge, ça casse...

En les cassant tous j'arriverai à enlever la plaque mais je ne pourrai pas la remettre...

Si tu pourras toujours remettre ta plaque mais faudra repercer et tarauder

Oui mais c'est plus le plan B voir C 

Sur ma petite anglaise, j'avais qques boulons bien rouillés à enlever et il était déjà arrondi en +. Je les ai enlevés (enfin pas tous, j'en ai cassé aussi) avec la méthode suivante :

Meuler légèrement la tête du boulon, puis bien nettoyer et dégraisser la tête de boulons. Je prends un gros boulon inox (la tête du boulon à enlever doit rentrer dans le boulon inox). Je soude au mig l'intérieur du boulon pleine puissance pour remplir l'intérieur du boulin inox et solidariser les 2. Dès que c'est soudé, je refroidi le boulon rapidement à l'air comprimé (choc thermique). Protéger le pourtour avec un tissus isolant pour qu'il reste chaud. Puis, rapidement, je saute sur la boulonneuse.

Ça passe ou ça casse.

Le problème est que tu es à l'envers pour souder et donc tu auras moins de penetration de la soudure

Pour tes durites essence proche, a ta place, je protégerai avec un tissu thermique ou je viderai le réservoir.

J'espère que ça pourra t'aider.