Bonjour à toutes et à tous,

Depuis que j'ai ma Mumu, j'ai un gros défaut de tenue de route et de tenue de cap.
En gros, au dessus de 70 KM/h, elle est très volage, il faut la rattraper sans cesse, et délicatement car sinon elle part d'un coup.
De même l'amorce des virages est délicate, car surtout sur les virages à gauche, à peine je tourne le volant que j'ai l'impression que l'arrière va passer devant.

En me glissant dessous, je me suis aperçu que le tirant de chasse droit est serré à fond, c'est à dire que le bras est tiré au maximum vers l'avant (je n'avais pas vu lors de l'inspection).
Le tirant de gauche est plutôt réglé au centre.

Je suis donc allé faire réglé le para chez un spécialiste du pneu qui n'a pas trouvé la voiture dans sa base de données.
Il a commencé par essayé de régler la chasse à droite, mais en desserrant le tirant, les valeurs partaient dans le mauvais sens.
Il n'a pas touché au tirant gauche, grippé qu'il m'a dit  .
Au final, il a remis le tirant droit comme il était, a tout resserré et n'a réglé que le para, qu'il m'a mis à zéro malgré que je lui ai demandé de me mettre environ 6 mm de pincement.

Je vous joint une photo du banc, prise à la fin du réglage, ainsi que le rapport complet de relevé de valeurs.

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Malgré tout, le comportement de la voiture est largement mieux, la prise de courbe est moins brutale, et plus besoin de se battre avec le volant comme dans les vieux films pour rouler à peu près droit.

Ceci dit, je suis fortement inquiète du réglage du tirant de chasse  .
J'ai regardé les longerons et l'ensemble de la structure avant, je ne vois pas de plis ou autre déformations qui présageraient d'un choc.

Avis à tous les amateurs de réglages des trains roulants et spécialistes de la lecture des valeurs, j'ai besoin de comprendre et savoir quoi regarder en priorité.

Merci à vous 

Tu as pris les diagonales entre tes longerons à l'avant , les hauteurs pour voir si tout correspond aux cotes d'origines , bref pour voir si elle n'a pas bougé .....

Pour ton réglage de train avant , le mec l'a bien fait dans le bon sens ?

Carrossage

Chasse

Pincement

Je n'ai pas les cotes de référence pour prendre les diagonales, donc pas fait.

Comme dit dans mon roman, il a commencé par le tirant de chasse droit. Comme les valeurs n'alkaient pqs dans le bon sens, il a essayer sue le tirant de gauche et n'a visiblement pas reussi à le débloquer donc il s'est arrêté là.
Il a tout remis comme c'etait et s'est contenté de régler le para.

Donc faut commencer par mettre du WD 40 pour dégripper tout ça, ensuite tu peux recommencer dans le bon sens   

Sur ma 66 , pas le choix , le tirant n'es pas réglable

Je suis d'accord avec toi pour l'ordre de reglage, mais je ne suis pas sure que cela suffise pour ramener le tirant de chasse dans une position convenable.
En plus de ça, je lui ai dit au technicien, j'y suis allé avec des extraits de post du forum avec l'ordre de reglage et les valeurs attendues. Je ne vais pas lui apprendre son métier, c'est pas facile.
Je vais tout barbouiller de WD40, ça ne fera pas de mal.

J'espère que tu n'as pas fait ça dans un centre auto       

Pour contrôler les cotes tu prends les diagonales , si elle n'est pas tordue, les mesures doivent être identiques des deux cotés

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mes valeurs, aucun problème de direction

la chasse est enlevée car non réglable (serré et ça ne bouge plus, pas mis de bague ou autres ... et pas besoin d'ailleurs)

Je déterre mon post car je vais me lancer dans le réglage mon train avant, au moins le dégrossir.

J'ai une question concernant le réglage de l'angle de chasse.

Si on considère que la valeur de réglage à atteindre est 4°, on les calcul à partir d'où ?

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Je vais utiliser des plateaux de para, une griffe qui se monte sur la jante et un niveau électronique.

La mise à zéro du niveau doit se faire sur 0° et obtenir 4° à + 20°
ou
la mise à zéro du niveau doit se faire à - 20° et obtenir 4° à + 20° ?

Pour avoir regardé des vidéo sur Youtube, ce n'est pas très clair.

Moi je vais rapprocher le para au mieux, à la règle et ensuite je vais chez mon pote garagiste faire le réglage complet

Merci Olivier, c'est ce que je compte faire, dedrossir à la maison et fignoler au banc.

Mais pour cela, il faut que je connaisse les valeurs et procedures.

Tu peux aussi utiliser une ficelle qui passe par le milieu des 4 roues.

Pascal

Merci Pascal, Je compte utiliser la méthode de la ficèle pour régler le pincement, en m'alignant sur les roues arrières.
Çà, ça ne me pose pas de problème.

Le carrossage ne me pose pas de problème non plus?

C'est l'angle de chasse qui me pose problème.

Pour avoir lu et vu en vidéo des procédures qui ne sont pas claires, avec un résultat qui peut aller du simple au double.

Je m'explique :
cas N°1:
Je mets la roue à -20°, je fais mon zéro dans cette position, et je règle de façon à avoir 4° de chasse en amenant ma roue à +20°:
Lorsque ma roue est droite, si je refais mon zéro et que j'amène ma roue à +20°, je pourrais lire un angle de chasse de 2°.
OK ?

Cas N°2
Je mets ma roue droite, je fais mon zéro dans cette position, et je règle de façon à avoir 4° de chasse en amenant ma roue à +20°:
Si je ramène ma roue à -20°, je refait mon zéro et je ramène ma roue à +20°, je pourrais lire un angle de chasse de 8°
OK?

Du coup, c'est quoi la bonne méthode ?


De plus, à force de fouiller, fouiner, les avis divergent sur la méthode de réglage de la chasse sur les modèle à partir de 67.

Certains disent qu'il suffit d'agir sur le tirant de chasse.
D'autre disent qu'il ne faut pas contraindre le bras inférieur, s'arranger pour qu'il soit au milieu de son support, et d'insérer des cales sur la fixation avant du triangle supérieur comme pour les 64 à 66).

Pour avoir le cas actuellement sur ma voiture, 0° de chasse à gauche et 4° à droite (voir photo plus haut), c'est vrai qu'à gauche le bras inférieur est plutôt centré, alors qu'à droit, le bras inférieur touche le support dans lequel il s'articule.

Là encore, quelle est la bonne méthode ? 

au départ ça sera surtout du "visu"

pour le réglage, 2 feuille de carton avec une feuille de plastique "entre" et de l'huile des 2 côtés de la feuille plastique = un gros sandwich mais au moins les 2 roues avant sont "libres" pour faire du réglage

pour la chasse, tu pourras pas vraiment la régler, si tu parles bien de la barre coincée entre l'avant et le triangle inférieur donc bon, tu serres en premier et tu regardes si t'arrive à avoir un angle à 0°