Voila c'est fait je vient de realiser la modif ( sur les conseil d'un ami qui m'a largement aidé).

J'avais une veritable savonnette, impossible de tenir la voiture ,l'avant de la mustang tres haute, bref pas FUN.
Direction floue, acceleration hasardeuse, aucun pilotage possible !







Apres demontage , il s'avere que les bushings du support de ressort du bras superieur etait completement bloque ( impossible a bouger )

J'ai investit dans des bras de suspension superieur SCP -1", me permettant de faire le shelby drop sans refaire des trous 1" plus bas que la prise des bras de suspension superieur d'origine (400e chez ponyparts) et de compresse ressort de bonne facture (obligatoire)



Tres bon materiel, carrossage negatif reglable etc..
 
J'en ai profiter pour changer les supports et ressorts de suspension 600lbs ( que j'ai du recouper de 3/4 spire) car finalement peut de chute de hauteur de caisse apres la pose ( mes ressort d'origine etait aussi long que les 600lbs -1" ) et pose d'une cale superieur en polyurethane 1/8"




Petit souci au montage :

-Ressort hypradure a demonter

-Le bord du bras SCP a tendance a toucher la jante si trop de carrossage negatif ( jante 15")



-Mon ammortisseur koni c'est légerement decalé vers l'interieur du moteur au niveau de son attache superieur (shock tower) d'environ 1cm 1/2, j'ai du forcer un peut pour les revisser sur la tourelle ( la voiture a pas mal baisser , je pense que ca a modifier l'angle des rouleau) . Pour regler le probleme Je pense faire une petite cale sur l'interieur de l'ammortisseur pour delester cette "torsion" .





Resultat  apres realignement fastidieux du train avant, pose de cale a la place de l'excentrique (pour bloque le reglage de la voie) et reglage complet ( carrosage chasse parralelisme ) la voiture est métamorphosé.



Je n'ai plus de louvoiement de volant , direction precise (DA d'origine affeuse) volant droit, et quel plaisir de pouvoir enfin envoyer un peu, sans peur  , la voiture est un rail.

voila je voulais juste faire un retour d'experience sur le shelby drop car beaucoup de mauvaise presse sur le forum

pour ma fastback ce fut une renaissance

Merci viny42 pour ce retour, je pense que certains vont faire pareil       

Du coup j'ai regler les problemes de direction de ma DA d'origine...

Je risque de faire pareil , tu as gardé les spring perch d'origine ou tu es passé sur des roller ?

https://opentrackerracing.com/product/roller-spring-perches/

       ça fait la 2è fois que ton sujet est déplacé 

je crois bien, après vérification sur mes photos, que tu avais déjà l'emplacement des trous du shelby drop

d'ailleurs ils ont été rebouchés les trous d'origine (on voit un patch)

corrige moi si je me trompe mais après avoir mesuré sur mes photos, la distance hauteur "trou de passage du liquide de frein" et hauteur "trou pour le triangle support ressort" il manque bien 2cm

donc tu as déjà le shelby drop et c'est plus certainement le fait d'avoir "réparé" ton système de direction grippé qui t'as enfin donné du contrôle

si ça grippe, que tes ressorts peuvent pas absorber la route (les pneus font le travail mais moindre), que ta direction est un peu floue, oui ça devait pas être jobard

avec ton nouveau triangle, ça va aller mieux c'est certain mais normalement y a pas à avoir autant de mal à régler le parallélisme avec le shelby drop

Cette modif implique de tout re régler et elle provoque du bump steering (coups de volant incontrolés sur chaussée déformée) si on ajuste pas les biellettes de direction.

C'est une modif incontournable sur les modèles jusqu à 66 car les possibilités de réglages et d'adaptation à une usage "sportif" sont limitées, à condition de tout bien faire pour éliminer les réactions parasites.
A partir de 67, çà n'est plus vraiment nécessaire, les possibilités de réglages et de modifs permettent d'avoir un très bon comportement avec l'architecture d'origine.
Disons que ca permet de dropper si on veut vraiment descendre l'avant.

Effectivement si ta DA n'est plus horrible c'est bien qu'elle n'y était pour rien, c'était simplement les anciennes pièces grippées...
Fais quand même quelques essais sur chaussée en moyen état, il y a aura peut être des modifs à faire au niveau des biellettes, histoire de ne pas être surpris par une mauvaise réaction

Ça veut dire que j'ai refait un drop sur un shelby drop ? Non je pense pas mais faut que j'aille vérifier 👍👍

Non je viens de vérifier les trous n'ont rien à voir c'est bien les trous d'origine que j'avais ... aucun décalage d'ailleurs sur les drop de 67 68sur les 65 66 il y a un décalage sur le drop en latéral également , mais sur les 67 68 les trous sont pile en dessous
Aucun patch derrière c'est bien les trous d'origine👍

alors autant pour moi, et effectivement le patch est à côté, ça m'a induit en erreur

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Citation de: olive82 le 12 Novembre 2020 à 22:50:55Je risque de faire pareil , tu as gardé les spring perch d'origine ou tu es passé sur des roller ?

https://opentrackerracing.com/product/roller-spring-perches/

J'ai pris exactement ceux la , tourne sans effort et vraiment rien a voir, ceux d'origine etait bloquer ( coup de masse dessus sans bouger )
Quand au bumper steer , franchement , j'ai au aucun probleme malgre mes essai... j'ai une bar de  1" a l'avant avec tout les bushing en polyurethane aucun mouvement intempestifs.
Tu as aussi la version ultime mais voit on vraiment la difference?

https://opentrackerracing.com/product/double-roller-spring-perches/

J'ai ce kit a monter pour rigidifier un peu egalement

https://opentrackerracing.com/product/billet-tie-rod-adjusting-sleeve-64-66-v8-pwr-rh-67-73-6cyl-v8-r-or-l-1964-1973-mustang-1967-1973-cougar-1960-1970-falcon-1960-1974-comet-1966-1971-fairlane-1968-1971-montego-1968-1971/

Tu en as avec des bagues en bronze égalment je sais que ca existe

Apres c'est un tout, sachant que je veut assainir le chassis et la conduite, en plus du drop, j'ai aussi mis export brice et bar monte carl droite et j'ai souder une roll bar de shelby 67 a l'interieur

Avec blocage excentic également

https://opentrackerracing.com/product/lower-arm-camber-kit-1967-1973/
J'ai encore un peu de boulot sur le chassis, j'ai mes american racing a monter en 17" je vais certainement devoir mettre un peu de carrosssage neg pour eviter de frotter les ailes, des ressort 5 lame en mid eye a monter et je vais faire souder deux subframe renfort et mise de sway bar arriere  + sde traction bar de shelby65, apres on sera pas mal ... on pourra passer au v8...

Apres mon but etant de la "legerement coursifier" tout en gardant l'esprit d'origine, les pieces etant deja au top performance.

Tu pourras nous faire des photos du dessous quand tout sera installé , merci d'avance

Pas de souci olive

Merci 

Salut je pense que je viens d'acheter la même chose mon but étant d'abaisser la voiture et de perdre un peu l'effet bateaux à l'avant

https://www.cjponyparts.com/specialty-products-company-adjustable-upper-control-arm-kit-with-adjustable-strut-rod-1965-1966/p/SUSK96/

@nilsonino
Tu pourras nous faire un retour quand tout sera installé, merci d'avance 

pas de problème ce sera pas de suite de suite car j'ai commander tout un tas de pièces ...

Nilsonino c'est les mêmes, avec les tirants en plus pour toi
Bon montage tu verra c'est très simple...