Bonjour,

J'ai acheté une nouvelle boîte C4 et je suis bloqué au niveau du sélecteur de vitesses.
Sur la première photo ci-attachée, se trouve la vieille boîte avec le contacteur point mort enlevé.
Sur la seconde photo, il s'agit de la nouvelle boîte, sans sélecteur (si ce n'est un moignon à peine visible sur la photo).

S'agit-il d'enlever l'ancien sélecteur et le placer sur la nouvelle boîte ? Pour avoir tenté de petits coups de burins, il n'a pas l'air de vouloir venir...

L'un d'entre-vous aurait-il déjà eu l'expérience ?

Merci par avance de votre retour.

A bientôt

JF

Bonsoir .
Ou sont tes photos 

En effet , tes photos ne sont pas passées, faudrait nous les remettre

Bonsoir,

Bien désolé, j'étais persuadé qu'elles seraient acceptées par le modérateur. Elles  ne sont en effet pas particulièrement difficiles à regarder....sauf pour moi
Je vais réessayer.
Merci de votre patience
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Bon, c'est mieux, mais il y a la première qui s'y retrouve 3 X...

J'ai fini par trouver la solution.
Seriez-vous intéressés d'en avoir les grandes lignes ?

Ben oui.....forcément   

bcp de vendeur de boites perfo les vendent avec le shifter coupé selon eux pour monter le modele adapté a ta voiture.

J'ai toujours trouvé limite d'acheter une boite neuve et de devoir demonter le valve body pour pouvoir remplacer le shifter coupé et l'utiliser

Citation de: JACOB JF le 20 Septembre 2020 à 10:50:00J'ai fini par trouver la solution.
Seriez-vous intéressés d'en avoir les grandes lignes ?

Citation de: olive82 le 20 Septembre 2020 à 11:27:43Ben oui.....forcément   

JACOB !! JACOB !!

TADADADAAAA


JACOB !! JACOB !!

TADADADAAAA


JACOB !! JACOB !!

TADADADAAAA

Saluuut,

Devant les milliers de sollicitations qui viennent du monde entier, je ne peux que m'incliner !

Tout d'abord, comme le précise deome, le fabricant US m'a vendu une boîte avec le Shifter qui ne correspondait pas au mien et qui est de toute façon destiné à être changé par un neuf adapté au modèle de mustang ou y monter celui de la BàV que l'on remplace. Déjà ça, je ne le savais pas et ce n'était écrit nulle part dans leur manuel accompagant la nouvelle BàV. Je l'ai appris par le revendeur belge...qui ne le savait pas non plus. ça, je trouve déjà, que ce n'est pas cool !
Bon, soit, il a fallu tirer son plan : j'ai ôté le carter d'huile de la  boîte, puis la lame de ressort qui appuie sur un plat cranté soudé sur la partie interne du shifter (il sert à maintenir en place la sélection choisi (1ère, seconde, D, N, R et P). Sur la photo jointe, cette lame de ressort tient dans les mâchoires de la pince. Il y a juste deux boulons à enlever. Très facile.
Si tout va bien, on parvient à ses fins sans enlever le valve body. Pour enlever le boulon interne qui retient le shifter, il faut une clef multipans échancrée, comme celle servant pour les nippes des tuyaux hydrauliques des freins. Comme il s'agit d'une grosse clef, j'en ai fait une moi-même en sacrifiant une clef multipans de 22 métrique échancrée puis je l'ai fort affinée. En effet, il n'y a pas beaucoup d'espace pour passer la clef entre l'écrou à enlever et un autre shifter qui sert à actionner le kick-down (En effet, cet axe du kick-down traverve l'axe du shifter : côté externe de la boîte, un bout fileté dépasse de +/- un Cm (pour attacher la manette du kick-down et côté interne, il peut aussi dépasser l'axe qu'il traverse d'un cm. Je pense que ce jeu d'un cm est là pour permettre le passage de la clef nécessaire à enlever le boulon de l'axe du shifter.
Une fois l'écrou dévissé (mais pas enlevé, car repose toujours sur l'axer interne du kick-down, il suffit d'enlever le shifter et de mettre celui qui convient, puis de revisser l'écrou. C'est un peu chipo car il faut souler l'écrou (qui est assez bas dans la boîte) avec un petit crochet et arriver à entamer son revissage. Une fois que cela est fait, c'est facile de le faire tourner avec un tournevis ou autre petite barre de fer puis de le fixer à la clef.
Pour plus de facilité (et si on le sent bien), on peut enlever le valve body.
Attention : le petit axe qui traverse le shifter et qui sert au kick-down, a son extrémité interne terminée par un levier qui a son emplacement bien précis sous le valve body. Il est très aisé de refermer la boîte car on constate que le shifter de la BàV fonctionne, puis de se rendre compte que le kick-down ne fonctionne pas (test : on prend le petit fer plat qui se place sur le petit bout fileté qui dépasse du shifter et on l'y met ou on prend ce même bout fileté avec une pince et on se rend compte :
- que le jeu de +/- 1 cm lui permettant de coulisser dans le shifter s'est transformé en un jeu de 2 cm (il rentre complétement dans la barra du shifter)
- que son action de +/- 2cm vers la gauche (comme pour actionner le shifter) :
   - est inexistante (il est donc coincé)
   - est démesuré vers la droite (carrément 90°)
Cela m'est arrivé et j'ai redémonté le carter et la lame de ressort puis desserré en partie  les +/- 8 boulons (les gros, pas les petits) qui retiennent le valve body. J'ai soulevé le valve body puis ai repositionné le levier interne du kick-down bien contre l'axe qu'il est sensé pousser quand on actionne le kick-down). Puis replacer la petite lame de ressort, replacer le carter et...retrouvé le sourire. 
Je me suis marié, j'ai eu de nombreux enfant,....happy end....

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Bon, et bien si ça nous arrive.... on t'appelle      

Au moins on saura comment faire si un membre du forum à ce problème     

Ce qui compte le plus c'est que tu as réglé ton soucis et que tout fonctionne   

Je conçois que c'est plus facile à faire qu'à expliquer. Franchement si, suite à une question sur le forum, j'avais reçu une explication aussi longue et peu claire que celle que j'ai posté pour le remplacement du shifter...je n'aurais pas eu envie de la lire et encore moins de m'attaquer à la boîte.
Mais je suis bien sûr dispo pour celui qui le jugerais utile.

Au passage, j'ai aussi une question  :
Pour cette nouvelle boîte, quelle huile me conseilleriez-vous ?
Dans l'ancienne BàV, je mettais 8,5 L (Convertisseur compris) d'huile conventionnelle ATF – F, Dexron IID. Prévue pour changer après 12.000 Miles.

Préconisez-vous idem ou bien passer à la synthétique ? Si oui, laquelle ?

Merci par avance pour vos lumières

JF

dextron 2 3 comme tu veux (atf c'est pareil) dextron c'est une marque, atf c'est automatic transmission fluid

ce qu'il faut, c'est un radiateur d'huile de boite, et pas le réchauffeur qui passe à proximité du liquide de refroidissement ^^

Citation de: JACOB JF le 20 Septembre 2020 à 23:14:11Saluuut,

Devant les milliers de sollicitations qui viennent du monde entier, je ne peux que m'incliner !

Tout d'abord, comme le précise deome, le fabricant US m'a vendu une boîte avec le Shifter qui ne correspondait pas au mien et qui est de toute façon destiné à être changé par un neuf adapté au modèle de mustang ou y monter celui de la BàV que l'on remplace.



 Déjà ça, je ne le savais pas et ce n'était écrit nulle part dans leur manuel accompagnant la nouvelle BV. Je l'ai appris par le revendeur belge...qui ne le savait pas non plus. ça, je trouve déjà, que ce n'est pas cool !


Bon, soit, il a fallu tirer son plan :

- j'ai ôté le carter d'huile de la  boîte,

- puis la lame de ressort qui appuie sur un plat cranté soudé sur la partie interne du shifter (il sert à maintenir en place la sélection choisi (1ère, seconde, D, N, R et P).

Sur la photo jointe, cette lame de ressort tient dans les mâchoires de la pince. Il y a juste deux boulons à enlever. Très facile.
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Si tout va bien, on parvient à ses fins sans enlever le valve body.

Pour enlever le boulon interne qui retient le shifter :
-  il faut une clef multipans échancrée, comme celle servant pour les nippes des tuyaux hydrauliques des freins.

Comme il s'agit d'une grosse clef, j'en ai fait une moi-même en sacrifiant une clef multipans de 22 métrique échancrée puis je l'ai fort affinée.

En effet, il n'y a pas beaucoup d'espace pour passer la clef entre l'écrou à enlever et un autre shifter qui sert à actionner le kick-down (En effet, cet axe du kick-down traverve l'axe du shifter : côté externe de la boîte, un bout fileté dépasse de +/- un Cm (pour attacher la manette du kick-down et côté interne, il peut aussi dépasser l'axe qu'il traverse d'un cm. Je pense que ce jeu d'un cm est là pour permettre le passage de la clef nécessaire à enlever le boulon de l'axe du shifter.


Une fois l'écrou dévissé (mais pas enlevé, car repose toujours sur l'axer interne du kick-down, il suffit d'enlever le shifter et de mettre celui qui convient, puis de revisser l'écrou.

C'est un peu chipo car il faut souler l'écrou (qui est assez bas dans la boîte) avec un petit crochet et arriver à entamer son revissage.

Une fois que cela est fait, c'est facile de le faire tourner avec un tournevis ou autre petite barre de fer puis de le fixer à la clef.


Pour plus de facilité (et si on le sent bien), on peut enlever le valve body. (ce qui est assez facile ; dévisser toutes les vis en 5/8 et 1 en 1/2)


Attention : le petit axe qui traverse le shifter et qui sert au kick-down, a son extrémité interne terminée par un levier qui a son emplacement bien précis sous le valve body.

Il est très aisé de refermer la boîte car on constate que le shifter de la BàV fonctionne, puis de se rendre compte que le kick-down ne fonctionne pas

test : on prend le petit fer plat qui se place sur le petit bout fileté qui dépasse du shifter et on l'y met ou on prend ce même bout fileté avec une pince et on se rend compte :
- que le jeu de +/- 1 cm lui permettant de coulisser dans le shifter s'est transformé en un jeu de 2 cm (il rentre complétement dans la barra du shifter)
- que son action de +/- 2cm vers la gauche (comme pour actionner le shifter) :
  - est inexistante (il est donc coincé)
  - est démesuré vers la droite (carrément 90°)


Cela m'est arrivé et j'ai redémonté le carter et la lame de ressort puis desserré en partie  les +/- 8 boulons (les gros, pas les petits) qui retiennent le valve body. (voilà facile on a dit !)

J'ai soulevé le valve body puis ai repositionné le levier interne du kick-down bien contre l'axe qu'il est sensé pousser quand on actionne le kick-down).

Puis replacer la petite lame de ressort, replacer le carter et...retrouvé le sourire. 


Je me suis marié, j'ai eu de nombreux enfant,....happy end....

JF

du coup j'ai rendu la présentation un poil plus lisible (c'est cadeau ... et les petites remarques en plus aussi j'ai pas pu résister )

toine10

Tu parles du radiateur qui est intégré dans le radiateur de LDR ?

Citation de: olive82 le 21 Septembre 2020 à 20:30:43toine10

Tu parles du radiateur qui est intégré dans le radiateur de LDR ?

oui, le terme est inexact ... j'appelle ça un réchauffeur car l'huile passe dedans pour être réchauffée et fluide plus vite, hors elle chauffe déjà bien toute seule en roulant normalement et comme toute huile, elle met énoooormément de temps à refroidir ...

de ce fait, par expérience (une bonne dizaine d'année à mon actif et du circuit), et mon humble avis, je recommande de soit faire une entrée et sortie par un radiateur externe, soit de le dégager directement sur un radiateur externe

personnellement, je ne jure que par les radiateurs externes et mis à part une usure moins prononcée, une durée de vie plus longue que mes homologues et un temps de chauffe à peine plus long, aucun soucis à déplorer

Toine10,

Plus lisible la présentation
Pour le radiateur d'huile externe, tu le places où ?
JF

Sur ma golf 4 tdi 130 cv il y a un petit radiateur plat sous le plancher avant passager , il sert à refroidir le gazole , c'est ça qu'il faudrait , ou alors un petit radiateur avec un petit ventilo façon moto juste devant le radiateur de LDR, y'a la place

Citation de: JACOB JF le 21 Septembre 2020 à 22:19:00Toine10,

Plus lisible la présentation
Pour le radiateur d'huile externe, tu le places où ?
JF

sur silentbloc sur la traverse avant, devant le radiateur de LDR : le plus grand mieux c'est en général on calcule la valeur de dissipation d'énergie avec le nombre de tubes, d'ailettes, de longueur et de type de matériaux mais comme c'est marqué sur la boite ... juste prendre le plus grand nombre (en général je prend la marque TRUE-COOL)

Citation de: toine10 le 21 Septembre 2020 à 19:52:11dextron 2 3 comme tu veux (atf c'est pareil) dextron c'est une marque, atf c'est automatic transmission fluid

ce qu'il faut, c'est un radiateur d'huile de boite, et pas le réchauffeur qui passe à proximité du liquide de refroidissement ^^

Non, ATF c'est le type de fluide (Automatic transmission fluid) et Dexron (sans T) c'est une norme pas une marque