Bonjour
Quelqu'un connait il se produit  (15€) Cliquer ici
Comment ça ce monte ??
Faut il une jauge spéciale ??
Merci pour vos infos

j'ai juste trouvé

Capteur d'unité d'envoi de carburant par ACP®. Emplacement: se monte sur l'expéditeur de carburant. Vous recherchez des pièces fiables pour votre véhicule? Alors les produits ACP sont faits pour vous. Ils sont conçus pour répondre ou dépasser les normes OEM tout en conservant l'aspect d'origine de l'usine.

Après reflection
C'est tout simplement un buzzer dès que les Ohms mesurés par la jauge son inférieur à 20 Ohms (environ)
Il suffit donc surement a récuperer le signal de la sonde et le positif de la batterie
Donc compatible avec toutes sondes 10 Ohms (mini) 73 Ohms (maxi) exemple AutTometer 2519
ou sonde d'origine .
Conclusion je prend

Il faut démonter ta jauge et le mettre dans le réservoir , puis le brancher sur les fils à l'intérieur de ta jauge actuelle

Bonjour olive82
je viens de trouver la réponse ça rejoint ton message
1) mon aiguille reste en bas même reservoir plein
2) si je branche une sonde neuve (AutoMeter 2519 10/70 Ohms) elle indique 1/8
Le floteur doit être percé
3) Si je débranche le fil de la jauge et le met à la masse l'aiguille reste en bas
Trop galère de sortir le tableau si l'aiguille veut pas bosser elle restera ou elle est et je mettrai un mano ailleur

Voici la réponse supposé
Mercury 1967-68
Code d'origine C8ZF-9275-B
Code catalogue Mercury C8ZZ-9275-D
Inoxydable
c'est une pièce monté sur les Mercury Cougar  compatible réservoir Mustang 16 galons
Voici le site Nouvelle jauge avec sonde 80$ (il faut un voyant au tableau de bord)Cliquer ici
Exclusif à WCCC, voici notre reproduction dans le réservoir, unité d'envoi de carburant avec l'option de bas niveau de carburant. Bon pour tous les Mercury Cougar XR7 1967-1968 et toutes les Ford Mustang avec des réservoirs de carburant de 16 gallons. Il s'agit d'une reproduction d'une unité d'envoi de carburant de 1968 avec trois broches (2 broches électriques et 1 broches d'alignement). Le numéro de moulage d'origine de Ford était C8ZF-9275-B, numéro de catalogue de pièces principales C8ZZ-9275-D. Cette unité est livrée avec un nouveau filtre de 3/8 pouces, un flotteur en laiton et un joint de l'unité d'envoi. Ceux-ci sont complètement interchangeables sur tous les réservoirs de carburant de 16 gallons 1967-68, le 1967 avait un tube de ramassage de plus petit diamètre, à part cela, c'est le même que le 1967.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=eFOP_6CF2D4

* Remarque - Non compatible avec les modèles Mercury Cougar Standard (65A ou 65C) ou Ford Mustang à moins qu'ils n'aient le témoin d'avertissement de bas niveau de carburant ultra rare trouvé avec l'option d'éclairage pratique. Les unités d'envoi sans bas niveau de carburant ont 1 broche électrique.

Pour ton flotteur qui prend l'essence, il faut vider ton réservoir et sortir ta jauge à essence , ensuite soit tu mets un autre flotteur soit tu cherches le trou dans le tien et tu le bouches avec de la soudure étain , vu que c'est un flotteur en laiton...

toine10 à déjà eu ce soucis y'a pas longtemps

sinon tu récupères le fil et tu créée un petit schéma électrique pour qu'à la valeur de 10ohms ça buzze

Merci pour le moment il va falloir que je demonte pour savoir si je dois changer la JAUGE
1°
je dois changer la sonde
je met celle de la Mercurry et je mettrai un voyant ou ...
On peut supposer que le signal en Ohms du floteur et le signal de fin de cuve son indépendant
Donc si la jauge (floteur) ne fonctionne plus le signal fin de cuve reste opérationnel,
je pense que si la sonde (niveau bas) a été mis dans la cuve c'est qu'elle est indépendante du systhème du floteur
2°
Je change le floteur ou rebouche un trou
et je suis ton idée, j'y ai bien pensé
1) à 10 ohms il reste combien d'essence
2) à 15 ohms et à 20 Ohms
Pour le shéma c'est pas mon truc mais je vais chercher
je pense qu'il faut juste reprendre le signal sortie de jauge et s'il est inférieur à *15 Ohms (a *determiner)un voyant s'alumes
Ya t il une sonde qui au dessous de 15 ohms ou 20 laisse passer le signal (ce signal la masse serait peut être suffisant pour allumer un LED
Pour le shéma j'ai posé ma question sur un forum d'électronique A suivre...

mais bon, il n'y a pas d'autres possiblités sur le réservoir ... après percer c'est risquer (alors pour info, il y a "juste" l'échappement à côté )


donc démonte plutôt la jauge, regarde si elle est propre et qu'elle donne les bonnes valeurs avec un ohmmetre et change le flotteur qui est 'plus que certain' rempli d'essence

Bonjour
Tout est disponible
Si vous gardez votre manométre d'origine
Pour avoir un signal de niveau bas 2 solutions
1)Circuit électronique indicant le niveau bas
Message rajouté 14/09 à 19h Attention circuit électrononique il semble que le montage soit très difficile.....
2)Jauge avec *thermistance voir aussi ICI 30 octobre 2020 plus d infos
Elle a été monté sur les Mercury Cougar XR7 Et les Mustang avec Big Bloc (Mustanger en a *posé une photo 2 et 4)
Rappel jauge spéciale Avec indicateur fin de réservoir 80 $ Code 1967-68 C8ZZ-9275-B (rérérence ce jour  C8ZZ-9275-DCliquer ici
Cablage 34$ Cliquer ici
Circuit électronique (pas d'origine) cité plus haut 168$ Cliquer ici
Code sortie d usine jauge Mercury Cougar en 1969 (monte sur Ford Mustang): Ford C9WF-9275-C. Pour 1968 C82F-9275-B

Conclusion
La Mercury Cougar a des pièces (parfois commune ou adaptable) plus sofistiquées qui montent sur la Mustang

au vu des retours, c'est de la grosse daube

Bonjour toine10
Je comprend pas "trop" ton message
Tu veux dire que tu as trouver des commentaires négatifs  sur cette jauge, qui a au moins existé en 1967, 1968, 1969
est que très peut de Mercury Cougar on possédées exemple XR7
j'ai juste vu le commentaire de cette jauge faite pour mettre en avant le circuit électrononique, qui dévidense est plus fiable, vu qu'il va pas dans la cuve; et se contante d'interpréter le signal de la jauge.
Mais qui est dépendant du bon fonctionnement et de la précision de la jauge (standard) de base
Pour le cuircuit imprimé (les 2 circuits) bonjours la galère pour les installer
Il faut pas rêver cette espèce de capteur (système de thermistance) s'il rend service quelques année c'est déjà bien, durée de vie inconnue ??
Exemple de thermistance toujours (fabriquée) en vente sur AliCliquer iciExpress

Description du produit: cuircuit imprimé et la sonde (thermistance)
je cite (traduction Google)
Cette unité à semi-conducteurs remplace le besoin de la thermistance située sur l'unité d'envoi de carburant. La thermistance a activé votre voyant "bas niveau de carburant" lorsque le niveau de carburant est descendu en dessous de sa position de montage sur le tube de prise de carburant. Cette nouvelle unité illumine votre voyant de bas niveau de carburant en détectant la position de l'aiguille sur votre jauge de carburant. Vous n'avez plus à utiliser le type d'unité d'envoi à trois broches à faible consommation de carburant car cette unité fonctionne avec l'unité d'envoi à une et à trois broches. Idéal pour la personne qui ne supporte pas d'avoir des options qui ne fonctionnent pas dans son classique et de loin supérieur au système de thermistance qui brûle si vous faites régulièrement fonctionner votre voiture à court de carburant. Livré avec des instructions très détaillées sur la façon d'installer à l'arrière de votre combiné d'instruments et une garantie de trois ans.

Convient à tous les modèles Mercury Cougar XR7 1967-68, et Cougar 1967-68 et Ford Mustang avec l'option basse consommation dans l'option commodité ultra rare.

Conclusion cette espèce de sonde (Thermistance) n'aime pas si vous êtes trop souvent sur la fin de réservoir

Photo N°1
Il semble que le procédé de Thermistance (Termistor en anglais) est pressisté sur pas mal d'année

j'ai lu les commentaires des personnes l'ayant acheté sur le même site que toi, et soit ils arrivent pas à le brancher, soit ça ne fonctionne pas

aucun commentaire positif

après autant passer à un vrai compteur comme j'ose espérer le faire l'année prochaine par un dakota

OK Tu parle du circuit électronique
Circuit électronique (pas d'origine) cité plus haut 168$  Cliquer ici
Attention circuit électrononique il semble que le montage soit très difficile.....
les deux marques si dessous ont un super look
Dakota Digital Cliquer Ici
Jauge de reservoir Dakota Digital Cliquer ici
Classic Instruments: https://www.classicinstruments.com/
Photo jauge vendu par Dakota Digital
photo N°8 Autometer Américan muscle

Salut Pat30 (patrick peut être?)
Tu dis dans un post plus haut:

"3) Si je débranche le fil de la jauge et le met à la masse l'aiguille reste en bas
Trop galère de sortir le tableau si l'aiguille veut pas bosser elle restera ou elle est et je mettrai un mano ailleur"

Si lorsque tu mets ton fil à la masse ton aiguille ne bouge pas, ce n'est pas la jauge qui est la cause du dysfonctionnement, mais le fil ou la connectique.

exact, pas fait le rapprochement de suite, mais c'est l'écriture qui me donne du mal à comprendre

faudrait préciser que 1 2 et 3 c'est c'est des étapes que tu as faite ou vérifiées je pensais que c'était juste des points "idées à voir"

C'est peut etre ça du coup.

Bonjour
C'est bien les étapes de control en date du 13/9 12H33
J'ai été obligé de demonter le réservoir la bague tenant la jauge (*bidule avec floteur) était complétement ruiné
La *jauge fonctionne à l'Ohmètre mais c'est pas la bonne
j'obtien 7,5 à 50 Ohms
On va m'en passer une supposé (a vérifier)10-70 Ohms
et je vais mettre la jauge (niveau d'essence) Autometer que j'ai dans le coffre ou boite à gant (surement coffre)
Et bien sur essayer la jauge existante
Dans le meilleur des cas 2 gauges
au pire
La jauge Automer 2519 Linéaire(73-10 Ohms) espéront quel fera son travail Cliquer ici

Texte interessant sur les jauges[/url]
Cliquer ici]

bah tu sais, 7..5 à 50ohms ca marche aussi!! y a aussi le voltage qui fait que ça t'indique le plein et le vide donc pas d'inquiétude

ce qui est inquiétant c'est que tu n'aies pas le retour au compteur !

donc si tu mets ta ligne à la masse et que tu n'as pas le compteur qui se met en FULL, c'est ton fil qui est coupé OU que ton mano est mort ... OU que tu n'as pas de 5V à ton compteur (voir le sujet sur les régulateurs de compteurs )

Merci toine10
Commande Unité d'envoie carburant passée (en rade pour 2 à 3 semaine pas en stock)Cliquer ici
SORTIE TUBE 7,93 mm FORD MUSTANG 1965-1968 JAUGE A RESERVOIR DE CARBURANT D ESSENCE TYPE ORIGINE PRECISION ACCRUE FLOTTEUR EN LAITON fuel sending unit with gasket and brass float 5/16 inch (oe type, enhanced accuracy) ACP FM-EF000 C5ZZ-9275-CA ***
Jauge reservoir ACP FM-EF000 cLIQUER iCI
Esperons que cette article (jauge réservoir) sera assez précis avec mon mano Autometer 2519 Linéaire qui va surement aller dans le coffre
Hier je suis tombé en panne pas loin 6km heureusement j'avais 5 litres dans le coffre
Et vu ma consommation il va falloir revoir le réglage, c'est bien cette voiture ça occupe...
j'ai trouver deux site pour régler ça jauge (Mano essence) Cliquer ici
Autre site calibrage jauge calcul avec Excell Cliquer ici

Jauge soit disant réglable 0- 280  Ohms
Autometer 80400 et 19609 (180€ et 140€)
Info jauge Ford et Auto Meter 3315 Cliquer ici
Attention chez AutoMeter un des deux est préférable lequel ??
Le lecteur Ford (transmeteur de signal) sortie d'usine est non linéaire sauf erreur dans Fordification.com si dessus
Si dessous chiffre pour réservoir de 14 galons
Plein 10 Ohms
Demi plein 25 Ohms
Vide 50 Ohms
Largeur du pointeur en dessous de E 73 Ohms
Jauge Liéaire
Plein 10 Ohms
Demi plein 41 Ohms
Vide 73 Ohms
D'aprés le post du 05 janv 2015 10h message de Autometer Cliquer Ici
Meme chose message de 2016 Cliquer ici
Troisième post Différence des donnés entre jauge linéaire et non linéaire Cliquer ici
Les jauges d'origine OEM (véhicule sortie d'usine) étant non linéaire il faut prendre du AutoMeter Non linéaire
Mais les nouvelles jauge OEM (peut être celle dont il est indiqué plus précise) les données serait (presque) Linéaire donc Du AutoMete Linéaire
Source du texte si dessous 21 mars 2015 Cliquer ici
Les expéditeurs du marché secondaire peuvent être précis aux positions pleine et vide, lorsque le bras est correctement ajusté, mais ils seront moins précis à mesure qu'ils s'éloignent du plein. En effet, la résistance variable d'origine utilisée dans l'émetteur de Ford n'était pas linéaire, ce qui signifie que la résistance diminuait à un rythme progressivement plus rapide au fur et à mesure que le bras descendait, pour compenser la forme du réservoir de carburant. Les nouveaux émetteurs de remplacement contiennent une résistance variable linéaire qui réduit la résistance à un taux constant d'une limite à l'autre.


le 2519 linéaire 60$ 1er photo Cliquer ici
2515 Non linéaire 61$ 4eme photo Cliquer Ici
3315 62$ Non linéaire (2eme photo) Cliquer ici
Photo 3: Au lieu de la jauge 3315 le 88075 Ford Racing 90$ non linéaire look différent Cliquer ici
Photo N4 Jauge reservoir ACP FM-EF000  OE #C5ZZ-9275-CA