Je poursuis dans ce nouveau fil pour éviter de continuer à polluer celui de @Apin :
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/fuite-boite-c4-56796/msg1326493/#msg1326493

Résultat de l'autopsie (pour mémoire, la boîte fuyait par l'avant et par l'arrière) :
- à l'arrière, bien sûr il faut changer le joint spi (et le cache poussière noir qui, curieusement, n'est pas livré dans le kit de réparation ) ;

- à l'avant, aucune fuite au niveau de l'arbre et du carter de pompe, tout est sec comme un coup de trique :
You cannot view this attachment.

Le convertisseur est également sec au niveau de son axe :
You cannot view this attachment.
Idem côté moteur, tout est sec.

Par contre, c'est gras sur la périphérie : zone entre les 2 flèches (rien à voir avec le bouchon de vidange situé presque à l'opposé) :
You cannot view this attachment.

Hypothèse : une micro crique dans une des soudures et le convertisseur se vide quand, par hasard, la crique se retrouve en bas ??

Décision(s) :
- changement du joint spi arrière et commande d'un nouveau cache poussière ;
- par acquis de conscience, changement du joint spi avant et du grand joint périphérique ;
- commande d'un convertisseur neuf ;
- a plus long terme, mettre le convertisseur actuel en pression pour localiser la fuite et, éventuellement, y remédier.

Merci pour vos commentaires et conseils.

A suivre....   
 

Moi je mettrai le convertisseur sour pression et si il y a fuite , ben un coup de semi-auto et meulage de la soudure, si trous , ils peuvent pas être énormes

Tu as raison.
En regardant la photo, on se demande à quoi peuvent servir les 2 petits bouts de tôle soudés sur la périphérie du convertisseur :
- équilibrage ?
- rapiéçage pour défaut d'étanchéité ??
En tout cas, l'huile à l'air de sortir d'une de ces (ou de ces deux) pièce(s) rapportées.

La solution du convertisseur neuf a l'avantage de la simplicité et de la rapidité.
Reste à espérer que le neuf soit à la bonne cote et de bonne qualité (loin d'être évident...).

De toutes façons avant de commander un neuf, faudra que tu trouves le même , surtout au niveau des cannelures

J'ai commandé ce modèle :

You cannot view this attachment.

https://www.summitracing.com/parts/hup-35-20

Normalement, cela devrait aller : voir le commentaire du client indiquant que le modèle est compatible avec le 460 ci.
(La C6 concernée est celle de la Lincoln Continental 1977, avec V8 460)

Pas de réf sur le tien ?

Pas vu.
Je regarderai mieux demain.

Seul marquage trouvé :
You cannot view this attachment.
Rien vu d'autre (mal cherché ??).

Le convertisseur neuf est en route (mail envoyé à 4 heures du matin, heure locale Ohio ! ) .
Fedex prévoit de livrer lundi prochain : juste le temps de nettoyer et repeindre la traverse inférieure, l'arbre de transmission, le démarreur et autres bricoles.

en fait il faut calculer l'écartement des pattes de fixation sur la flexplate et les canelures internes

Point d'étape.
Les pièces ont commencé à arriver, le convertisseur neuf est prévu pour demain lundi.
Comme indiqué plus haut, une des surprises est que le joint spi arrière, fourni dans les kits "à pas trop cher", n'a pas le cache poussière comme celui d'origine.
Le kit Timken 5203, disponible dans toutes les bonnes merceries, comporte le joint spi arrière (Timken 7300S), conforme à l'origine, plus la bague arrière :
You cannot view this attachment.

https://www.rockauto.com/?carcode=1187793&parttype=8624

Si le convertisseur neuf est bien du bon modèle, la boîte sera prête à monter mardi.

En réalité, le plus long (et le plus pénible...) c'est le nettoyage et la remise en peinture des éléments : traverse inférieure, arbre de transmission, démarreur etc...   

A suivre, avec plus de photos.

C'est un peu le soucis avec Rockauto , on a parfois des surprises à l'arrivée