Le bloc a été lavé, ça ne va pas empècher la soufflette , oui je sais pour le vilo j'ai pas eu le temps , je vais mettre une sangle au cas ou

Faut je le peigne en noir le bloc

Belles pieces, t'en as de la chance 
j'adore faire ça monter des pièces neuves, et après quand sa va ronronner c'est que du bonheur   

Descente du bloc et de son support au sous sol pour le remontage, car la caisse va entrer en travaux dans le garage

J'en ai bien ch*er !! avec quelques sueurs froides

C'est fait , ouf , remontage imminent après un peu de rangement comme vous pouvez le constater

Ca va être chaud pour le remonter dans le garage une fois terminé il fera 100 kg de plus et sera complet, ce sera un autre jour ...

Mais il vole là         

ah oui, là t'as pas peur,

bon on suppose que le palan est bien fixé et que tes mousquetons à vis, c'est du solide (j'en ai déjà vu s'ouvrir).

j'aurai fait un tobbogan en bois, au moins, il est toujours au raz du sol.

courage

Un bloc, ça se porte à deux , c'est plus simple, mais faut quelqu'un pour aider

En tous cas il veut qu'on sache qu'il l'a payé TRES CHER alors il l'a écrit dessus :p

      

    

Ouais je ferais un toboggan pour le remonter , mais l'escalier est plus étroit que les pieds du support de moteur.

Rangement et jeu latéral piston hier , vérif alésages , ça roule.

Commandé des vis de culasses de 351 en 1/2" , ça court pas les rues sauf chez Edelbrock au prix de l'or ... j'ai fini par trouver des ARP dispo moitié prix des EDLK.

Vérif de mon carter de distrib du vieux bloc pas de pb il s'adapte.

Edelbrock ils sont super bien , cela fait plusieurs fois que je leur pose des questions, j'ai toujours la réponse en moins de 48h : compatibilité pignon métal alumeur/AAC , différence kit chaine 7811 ( préconisé avec mon AAC et les bloc Dart ) et 7820 ( que j'ai avec les culasses EDLK ) : la seule diff est l'excentrique de pompe à essence en 1 ou 2 morceaux , donc 7820 OK vu que j'ai une pompe électrique

C'est bien de faire des trucs autres que du démontage

De toutes façons, à un certain moment , il faut tout remonter     

Bonjour , désolé je n'interviens pas beaucoup étant pas mal surbooké et le temps libre étant rare ... Merci pour vos contributions.

Le remontage se précise , inventaire , rangement , nettoyage et vérifications de compatibilité des pièces me prennent pas mal de temps .

J'ai commencé la vérification des tolérances , piston/alésage OK , cam bearings ( on va en parler ) palier AAC : OK ( j'ai fait au comparateur , le coussinet sur la palier en jeu latéral divisé par 2 , je tombe régulièrement sur 0.002" ce qui semble correct, j'ai bien un palmer mais pas de mesureur d'alésage )

Ce sera plus facile pour vilo bielles au plastigage.

Question du jour , j'ai écris à Dart n'ayant pas de réponse claire photo cam bearing ci dessous , ils ont tous le même diamètre extérieur ( spécifique à Dart ) seul le diamètre intérieur change, il ont une gorge externe avec 3 trous d'huilage à 120°
Sur le bloc Dart l'arrivée d'huile sur le l'alésage d'AAC se fait en bas ( à 6 h donc )
Question comment placer les bearings ?
Des éléments de réponse ici : http://forum.grumpysperformance.com/viewtopic.php?f=51&t=1479

Photo du coussinet



Alors, comment placer ces trous ? Je suppose que le moteur est droit intake en haut donc, donc le trou de graissage du bloc est à 6 heures

-1) un trou faisant face au trou de graissage du bloc ? de sorte que les 3 trous sont à 2 - 6 - 10 heures avec le trou de graissage à 6h face à celui du bloc, mais c'est là que la charge maximale est appliquée sur l'arbre à cames donc peu d'huile passera, cependant les 2 autres trous à 2 et 10h graisseront. C'est ce qui est adopté sur les photos ci dessous.

- 2) Ou positionner les trous à 4 - 8 - 12 heures pour obtenir de l'huile sur le palier avant la zone de charge max. pas mal mais on perd l'accès direct de l'huile à l'AAC qu'on avait par le trou à 6h précédemment, en cas d'impureté et d'encrassage de la gorge plus de graissage.

J'aurais tendance à faire la solution 1 comme suggéré dans le lien que j'ai donné mais je ne trouve pas de réponse à cette question.

Voici pour illustrer l'application des forces par les ressorts de soupapes et le film d'huite sur l'AAC  , il est évident qu'un trou à 6h est utile en complément mais est néfaste en trou unique principal qui lui doit se situer entre 12h et 3h pour une rotation horaire et entre 12h et 9h pour une rotation anti horaire



Voici le positionnement appliqué pour le bloc Dart uniquement dans ce post , c'est un bloc pour Chevrolet mais c'est pareil








Merci bien , j'attends la réponse de Dart si elle arrive ...

Je scinde en autre post pour éviter pavé et confusion.

Comment vous peignez un bloc nu Vous mettez les pastilles et autres plugs avant ou après ? Sinon comment vous bouchez l'intérieur des trous ?

A pars le dégraissage et soufflage , il y a autre chose à faire avant peinture ? pas de ponçage je suppose car un peu compliqué à faire ?
J'ai de la restom noire spéciale moteur

Merci encore

Salut pour moi un trou de bague a 6 h en face de celui du bloc pour avoir le max de pression d'huile qui arrive au palier,
les 2 autres servent a acheminer l'huile en passant par la gorge pour graisser en haut

attends quand même l'avis d'autre personnes 

Merci , c'est effectivement mon option pour le moment.

Ca fait des débats sans fin aux US sur les forums chevrolet car le palier du bloc lui même a une gorge pour l'huile sur les blocs chevy ...

Pour la peinture, le je l'ai faite avant de mettre les plugs et autres pastilles.

Pour les trous des pastilles, j'avais mis du ruban masquant tout simplement, c'est un peu chiant à mettre et il y a toujours un peu de peinture qui se mettra sur l'alésage mais avec un cutter ou une lame tu enlèves l'excédant de peinture.
D'un point de vue esthétique, je trouve que c'est plus joli lorsque les pastilles ne sont pas peintes de la couleur du moteur. Perso, en 65 moteur noir avec des pastilles couleur or, ça fait pas mal     

Pour tes paliers, même avis que Jojo pour avoir le plus d'huile. Par contre tu as la possibilité de faire ou faire faire un ou deux trous de lubrification supplémentaire.
J'avais fait faire ça pour le moteur de ma Fiat 124 Spider.

Pascal

Et fait attention, le revêtement des paliers et très fragile limite ca se marque avec l'ongle
quand tu vas mettre ton aac gentiment et éviter les chocs

Pour le trou, moi aussi je pense qu'il vaut mieux le mettre à 6h , en face du trou sur le bloc , vu que tu as une gorge tout autour et deux autres trous, il n'y aura pas de soucis de lubrification


Pour la peinture du bloc, surtout tu dégraisses bien avant de peindre, pour les trous, moi j'ai mis du sopalin dans tous, même ceux des vis , et comme l'a dit Pascal, après un coup de cuter pour nettoyer au niveau des pastilles de sablage.

Par contre moi je suis passé avec une peinture normale pour peindre mon bloc , un brillant direct pour camion , mon fournisseur de peinture ma dit que ces peintures tenaient facilement les 120°

OK Merci

Je trouve aussi plus sympa de ne pas peindre les plugs

Bonsoir , en fait mon carter de distrib en mort, j'avais parlé trop vite ... il est gondolé , plus de 1 mm à rattraper par endroit ... si je le surface ça va reculer la pompe à eau ... Poubelle pfff

Pas un drame , c'était la dernière pièce d'origine de l'ancien moteur qui me restait 

       ben comme ça tout sera neuf, c'est pas plus mal