Bonjour a tous, j'appelle a l'aide ...
Je possède une belle coupé de 66.
Moteur 302 avec carbu Autolite 2100.
Depuis quelques temps la belle fait des siennes. Démarrage difficile, ne tournait pas très rond....
Quelques bulles d'essence sous le carbu étaient apparues. J'ai commandé un kit de réfection. Et là, comme un problème d'allumage.
En recherchant sur les forums, j'ai décidé de revoir mon calage. Mais rien n'y fait. Quand elle tourne rond, elle s'étouffe au bout de quelques secondes malgré plusieurs réglages, quand je reçoit le calage, elle ne tourne pas rond du tout.Elle cale quand je passe en drive......
Je me tire les cheveux.....
Je dois m'y prendre mal quelque part.
Mais où....
Si quelqu'un aurait un éclair de génie.😉
Merci d'avance

Bonjour Sodrak,

Bulles d'air sous le carbu = prise d'air. Faire des réglages dans ces conditions n'est pas terrible.
Dans un premier temps, il te faut vérifier l'état des composants d'allumage; calage, vis platinées, bougies, fils HT.
Faire un réglage de la richesse et éventuellement du starter.

Tu dis malgré plusieurs réglages ... sur quoi agis tu ?

Oui, faut déjà pas avoir des fuites d'essence , ton carbu est d'époque ou il a déjà été refait / changé ?

Même avec un calage très approximatif de l'allumage (donc entre 4 et 20° d'avance) ca doit tourner au ralenti sans caler ou s'étouffer.

Ton souci vient plus probablement du carburateur et/ou d'une prise d'air.

Merci pour vos réponses.
Je pense néanmoins que j'ai un gros soucis de calage.
Les marques de réglages sont effacées.
Je dois mal m'y prendre.
Il faut que je le reprenne tout de zéro.
C'est a se tirer les cheveux .

Ok, donc marquage du damper avec methode du bloque piston pour commencer.

Tu commences par mettre ton piston N°1 en haut , ensuite tu dois avoir ton repère sur la damper qui dois se trouver vers la gauche , au niveau du pointeur qui se trouve derrière la grosse durite d'en bas , quand c'est bon, tu fais un trait au blanco sur ta damper.
Quand tout est bon, tu vérifies que ton doigt d'allumeur est bien positionné , il te restera plus qu'à régler ton avance et débranchant ta capsule sans oublier de boucher le tuyau en caoutchouc que tu viens de débrancher

Toujours le même problème, avance 10 degrés, carbu réglé config usine,
Pas de prise d'air.
Elle démarre, mais ne tourne pas rond et fini par s'étouffer. Puis dès qu'elle chauffe un peu, elle cale.
Avez-vous de déjà eu ce type de problème ?

Tu peux nous mettre des photos de ton moteur pour voir si on voit pas un truc anormal

démontage et nettoyage du carbu, avec peut être changement de quelques pièces usées..

cablé dans le bon sens ? pas d'inversion de fils ? bougies ok ?

Citation de: Sodrak le 11 Juin 2020 à 19:40:42Elle démarre, mais ne tourne pas rond et fini par s'étouffer. Puis dès qu'elle chauffe un peu, elle cale.

Vérifie TOUTES les tuyauteries d'essence, y compris à l'intérieur du réservoir (on a souvent des surprises à ce niveau). 

My 2 cts.

Alors voici les dernières news.
Calage ok. On a réglé l'écartement des vis platinées.
Elle démarre au quart de tour, un peu haut en régime mais le moteur tourne rond. Pour mémoire le carbu est en réglage usine; tout a 1,5 tours.
Après un petit moment, on entend une sorte de retour de gaz par le carbu et là elle s'arrête.
A partir de là, elle a du mal a démarrer.
Je sent qu'on avance mais elle nous réserve quelques surprises.
Avez-vous déjà eu ce phénomène ?

Je suis sur le réglage du carburateur.
Des conseils pour régler la pompe de reprise sur un Autolite 2100?