Bonjour à tous !

Vous allez me dire encore une question
Sur l allumage !

J ai reçu mon nouveau joujou une lampe
Stroboscopique pour vérifier mon réglage, seulement je suis un peut novice dans ce domaine .

Avant toute chose le moteur tourne bien, je voulais juste vérifier et prendre en main cette lampe .

J ai donc procédé comme suite

Démarrer le moteur
Débranche le tuyau qui va au carbu
Puis pointer la lampe vers le damper

Résultat
Que je branche ou pas le tuyau pas de
Changement, normal ?

Avec la lampe règle à 4 degrés le pointeur ce trouve en face du repère TDC. J ai cru comprendre que le réglage serait plutôt de 8 degrés.
Dans ce cas lampe règle à 8 degrés le pointeur devrait montrer le marquage TDC ou le marquage 8 ?

Quand j aspire dans le tuyau le moteur
Accélère, logique ?

Merci pour vos lumières

Tu aurais du commencé par mettre ton piston 1 au PMH , comme ça tu peux contrôler si le PMH correspond bien au 0 sur ta poulie damper

Voilà pourquoi je suis ici pour avancer et apprendre merci olive82 .

Le meilleur moyen pour vérifier le pmh et de démonte la bougie du cylindre 1 et de vérifier si le piston et tous en haut et vérifier le repère du damper.

Mais comment vérifier le point de plus haut de ce piston ?

Hormis ce point rien d anormal sur mes résultat constaté ?

Lorsque tu débranche le tuyau de la capsule, il faut le boucher, sinon prise d'air parasite au carburateur.

Pour faire le point mort haut de façon précise, il te faut un bloc piston.
Tu amènes délicatement ton piston contre le bloc piston, en tournant dans le sens horaire, et tu fais une marque sur le damper en face de ton repère fixe qui est sur le bloc.
Ensuite tu tourne dans le sens anti horaire, et tu amène délicatement le piston en appui sur le bloque piston. Tu traces à nouveau le damper en face de ton repère fixe.
Le point mort haut se trouve précisément au milieu des deux marques.

C'est la solution pour trouver le PMH quand il n'est pas marqué sur ta damper, il faut souvent la nettoyer pour découvrir les graduations sur sa tranche

Moi je prends un pique à brochettes en bois et pendant qu'une personne faut tourner le vilo avec une clé , l'autre tient le pique sur le piston , bougie enlevée bien sûr , sur cylindre 1 ,et ainsi on peut sentir quand le piston descend

Et bien décidément j ai tous faux !

Ok pour le pmh j ai bien compris .

Dans le principe quand je mes la lampe sur 8 degrés, quel repère sur le damper doit ce trouve face au pointeur ?

J ai un comparateur avec de long tige
Peut être que je pourrais le mettre dans le trou de la bougie et trouver le point le plus haut .

Ne te sers pas d'un comparateur, le trou de bougie n'est pas à la verticale du cylindre.

Tu peux te fabriquer un bloc piston à l'aide d'une vielle bougie si tu en as une.

Lorsque tu règles 8° sur ta lampe, celle-ci retarde le flash de huit degrés, tu dois donc lire le 0 qui est le point mort haut.

La verticale n'est pas tant le problème que le faible déplacement du piston aux PMH et PMB par rapport aux mouvements du vilo, le ratio est important et génère donc une imprécision importante.
La technique du bloc piston est ultra précise sans pour autant avoir recours à un outil de métrologie de haute précision, c'est çà la beauté de cette méthode

Très bien donc je vais suivre vos conseil et me bricoler un bloc piston avec une veille bougie cette aprèm.

Je commence à piger le principe de la lampe 

(Il y a évidemment une grande chance que le repère tdc soit au bon endroit car ça ne peux pas se « dérègler » tout seul et ton moulin tourne bien. Mais ça fait un bon exercice pour progresser dans le domptage du V8 !)

Justement non, sur un damper neuf effectivement il y a peu de chances que l'anneau extérieur ai tourné et le marquage est au bon endroit, le problème vient de l'alignement entre ce marquage, le pointeur qui n'est plus forcément celui d'origine et le point de vue de l'opérateur (tout le monde ne se poste pas pile poil au même endroit pour regarder.

J'avais un pointeur semblant être identique à celui d'origine sur mon ancien bloc, le zero était décalé de 3 ou 4° de là où je regardais le plus facilement pour faire les mesures...
Et plus le pointeur est éloigné de la surface du damper plus l'erreur d'alignement en fonction du point de vue augmente.

Suffit de voir ceux qui l'on refait ici, il n'y en a quasiment aucun qui est retombé sur le marquage ZERO d'origine...

Of course !

Citation de: Crgtmk9 le 10 Avril 2020 à 22:09:24Pour faire le point mort haut de façon précise, il te faut un bloc piston.
Tu amènes délicatement ton piston contre le bloc piston, en tournant dans le sens horaire, et tu fais une marque sur le damper en face de ton repère fixe qui est sur le bloc.
Ensuite tu tourne dans le sens anti horaire, et tu amène délicatement le piston en appui sur le bloque piston. Tu traces à nouveau le damper en face de ton repère fixe.
Le point mort haut se trouve précisément au milieu des deux marques.

exact et super précis !

Tiens mon post t'aidera peut être : https://www.mustangv8.com/fr/moteur/repere-poulie-damper-et-reglage-carburateur-4300/

J'ai mis pas mal de détails et il y a pas mal de réponse !

J ai donc suivi vos conseil pour trouve le pmh avec le bloc piston et je suis pile sur le tdc .

Pouvez vous me donnez l écartement des vis ?

Pour dire de partir sur de bonne base .

Normalement que le cylindre 1 est au PMH les vis platinées sont collées

Pour le réglage de l'avance, ne pars pas sur la valeur d'avance statique au ralenti.
Tu vas régler l'avance mécanique pour obtenir entre 34 et 36° d'avance au dessus de 3500 tr, ce qui permet d'obtenir le meilleur rendement et la puissance maximum.

Ensuite tu vas mesurer ce que ca donne au ralenti, si c'est entre 6 et 14° c'est bon, tu finiras en ajustant le réglage de ralenti et éventuellement la richesse si çà n'est pas déjà fait.

Si tu as moins de 6° ou plus de 14, il faudra modifier la course des masselottes de l'allumeur pour diminuer ou augmenter la plage d'avance..

Merci pour l info sur le réglage thor
Ça va bien me servir lors du remontage .

Oui j ai bien remarquer que lorsque j ai démonter mon allumeur que j avais préalablement mis au pmh le cylindre 1 que les vis était en contact .
Seulement y a t il pas de régalage à faire pour l écartement de c est vis à faire ?