Hé bien ce coup-ci j'ai besoin de vos lumières : je sèche

j'ai une damper 4 trous avec comme référence C9TE-A1 SD E8

je pense que c'est une damper 28oz mais aucune certitude ... si quelqu'un sur le forum se sent d'humeur "recherche" c'est gentil

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Et auquel cas, le remplacer par quoi ?

Vu la taille du contre poids c'est surement un 28 Oz et vu la ref de 69, çà confirme (vu qu'il n'y avait que 28 Oz d'existant en 69)
Le remplacer par un modèle qui a les mêmes cotes (surtout en profondeur pour ne pas décaler ta poulie de vilo)

Mmmm j'avais acheté la damper sur silver

Attend je reprend le lien


https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19701980-302-boulons-crankshaft-harmonic-balancer-damper-302-usa-bolt-hub-can-replace-302-boss-acp-fmeb014-d2oz6316a-p-175791.html

Impossible de connaitre le type de damper

d'ailleurs les dampers des 71 c'est toutes des 28oz si je ne me trompe pas ? les années suivante également non ?

je dois avouer que je balise un peu du coup ... ça tourne bien mais étant en rodage, je dépasse pas les 4000 tr/min ... donc si c'est pour tout casser au dela ... autant claquer 325balles dans cette damper ... https://www.ebay.com/itm/Power-Bond-Balancers-SBF-28oz-Steel-Harmonic-Balancer-SFI-PN-PB1060SS/333543133785

Powerbond est une bonne marque, si les dimensions correspondent c'est un bon choix.
Mais pourquoi veux tu le changer s'il est récent et en bon état??

Attention le rodage ne doit pas être trop gentil, sous peine de ne pas avoir une bonne étanchéité des soupapes avant une dizaine de milliers de km..

Ce qu'il faut surtout ce sont des régimes variés, même élevés mais sans avoir le pied lourd trop longtemps et surtout il faut faire un max de déccelérations au frein moteur (c'est ce qu'il y a de mieux pour les segments, à faire sur l'autoroute ou de longues lignes droites)

Je veux pas le changer sauf si celui que je t'ai mis en lien sur silverperformance n'est pas le bon

J'avais acheté et monté celui acheté mais du coup j'ai eu un doute pour savoir si c'était le bon équilibrage ou pas

Donc celui monté était de 69 et 28oz et celui acheté  .... bah j'espère que c'est un 28oz aussi, c'est le sens de ma question

Oui il doit l'être vu le marquage et la taille du contrepoids. Et s'il n'était pas bon tu t'en rendrais compte à cause des vibrations

Bah je sais pas ce que peut donner un moteur mal équilibré

Faudrait que je cherche sur youtube une video son qui le montre et surtout a quels tr/min c'est audible ou qui se sent

28oz, c'est bien son poids......donc tu les pèses et tu compares     

C'est pas audible, c'est le moteur qui vibre à cause du déséquilibre et s'il vibrait tu t'en serait rendu compte. Et non on ne peut pas peser, 28oz c'est l'équilibrage du damper pas son poids total...

Merci thor      je me coucherai moins bête ce soir 

Citation de: thor_eyerdhal le 09 Avril 2020 à 22:51:03C'est pas audible, c'est le moteur qui vibre à cause du déséquilibre et s'il vibrait tu t'en serait rendu compte. Et non on ne peut pas peser, 28oz c'est l'équilibrage du damper pas son poids total...

bon ca me rassure

oui je savais que c'était l'équilibrage et non le poids : d'ailleurs c'est une masse mise en mouvement qui donne ce contre-poids en mouvement de cette valeur ? (principe de l'équilibrage des pneus je suppose)

mais sur quel partie ça doit être alourdi ? question existentielle de "comment et pourquoi ca fonctionne"

D'un point de vue technique, idéalement l'équilibrage devrait être fait directementsur le vilo (ce qui se fait lorqu'on prend une config avec équilibrage interne, bin plus onéreuse). Pour des raisons de coût de fabrication à grande echelle, les fabricants ont privilégié une solution mécaniquement plus simple qui est de ne pas retoucher le vilo et d'équiliber "a peu près" extérieurement.
Ils ont donc ajouté des masses d'équilibrage sur le damper à l'avant du vilo et sur le volant moteur à l'arrière du vilo pour équilibrer économiquement.

A partir des années 90, Ford a changé son process de fabrication et surement modernisé ses machines et il a construit des vilos avec de plus petites masses d'équilibrage (surement un gain financier de ce coté aussi), il a donc fallu compenser en augmentant l'équilibrage externe, d'où le passage de 28 à 50 Oz..

j'ai vu les masses soudées sur le plateau cranté effectivement

c'est pas sensé est marqué dessus quel type de plateau c'est ? en équilibrage j'entends .. me rappelle pas avoir vu un truc style 28 ou 50 indiqué

Ca dépend des marques, souvent écrit sur la boite, pas sur la pièce.
Arrêtes de t'inquiéter, vu la ref de ton damper et la taille de la masse c'est un 28oz a 99%, sauf a ce quel a masse soit composée d'iridium

Oui mais celui que j'ai monté et se trouve sur le moteur est celui acheté chez silverperformance, qui n'a aucune ref là dessus (hormis compatible boss ) voir le lien au-dessus

Mais je reviens d'une balade pour rodage ... pardon pour aller chercher des médicaments à lanpharma la plus loin... près ! La plus près ! Et c'était sans accoups longues montées jusqu'à 4000trs et longues décélérations sur tout le trajet

Ca fume un peu quand même derrière  .... bref

Si c'était pas le bon je pense que sur le trajet j'aurais eu des accoups ou des signes de problèmes non ?

Ca peut fumer au début du rodage, justement à cause des segments qui ne sont pas encore bien étanches.
Fumée blanche, grise ou bleutée?

Si c'est mal équilibré ca vibre et ca augmente avec le régime, çà ne se rate pas.
Le fait qu'il soit pour un modèle particulier comme la BOSS en ce qui le concerne peut impliquer un diamètre et/ou une profondeur différente mais l'équilibrage reste bon. Si il prend sa place sur ton bloc et que les poulies ne sont pas décalées, tout va bien.

pour la couleur, entre le gris et le blanc, je pensais que c'était l'échappement qui soufflait le bas côté (l'aube c'est la craie et la poussiere blanche grise  )

pas de soucis en terme de sensation, très agréable en réalité .. je m'attendais à plus violent

idem l'échappement simple ligne doit  aider, ça me fait plus penser à une auto tourisme qu'une bête sauvage

sur la route, ça se tient bien droit peu importe la vitesse (d'ailleurs, soucis car l'aiguille n'est pas stable, elle oscille donc mal enfoncée, ou l'engrenage qui me paraissait un peu applati qui doit mourir tout seul ...)

un bruit de pont en charge (quand j'accélère au dessus de 1500 tr/min) qui disparait quand je relache les gaz