Bonsoir
Modèle 65 carburateur Autolite 2 corps .
Au démarrage a froid , starter tiré il faut accélérer plusieurs fois pour que le moteur daigne démarrer pour arrêter aussitôt après quelques cafouillages . Re démarreur , redémarre de suite pour arrêter de nouveau et comme cela 5 fois de suite et après j'arrive a le maintenir tournant avec plusieurs actions sur la pédale d'accélérateur .
je repousse le starter
Le moteur cafouille ensuite au ralenti et de mieux en mieux au fur et a mesure  qu'il se réchauffe !!
Moteur chaud tout est OK !!
Qui a déjà eu ce problème et comment le régler ??
Merci

Donc ça veut dire que ton starter ne sert à rien, donc tu as un soucis à ce niveau

starter mal réglé

Merci pour vos réponses ., le volet ferme normalement pourtant !!! mais je vais creuser de ce côté la .

Si tu es sur de ne pas avoir de prise d'air (joint d'embase du carbu, durite de dépression fissurée, joint de pipe d'admission), tu as surement ton réglage de richesse du circuit de ralenti qui n'est pas bon (trop pauvre)

Donc après avoir vérifier la présence ou l'absence de prise d'air, il faut revoir le réglage une fois moteur chaud.
Tu vas déjà t'assurer que les deux vis de richesses sont ouvertes du même nombre de tours en les refermant totalement et délicatement (il ne faut pas forcer quand ca bloque)

Ensuite si les réglages sont identiques tu réouvres comme c'était et du démarres.
Une fois le moteur bien en température tu vas les ouvrir ou les refermer d'1/4 de tour  et voir si le régime monte ou descend.
Il faudra aller du coté qui fait monter le régime, jusqu'à ce qu'il ne monte plus, une fois que tu as déterminé l'ouverture des vis qui donne le début du plateau de régime max, tu les réouvres d'1/4 de tour pour un Edelbrock et d'1/8 pour un Holley.
Ensuite tu redescend le régime de ralenti grace à la vis de ralenti au régime souhaité et c'est bon.

Logiquement d'après tes symptômes tu devrais être plutôt pauvre et ton régime devrait monter en enrichissant.

La fermeture du volet ne suffit pas, il faut maintenir un régime un peu plus élevé que le ralenti normal à tiède au chaud.

La vis de réglage du ralenti accéléré est elle suffisamment en application sur la came, et la came est elle bien en position ?
La fer

Merci a tous
 Grâce a vous j'ai trouvé . Le joint entre la pipe d'admission et l'entretoise était HS , Au démontage la pipe était remplie de carburant . J'ai taillé un nouveau joint , profité de vérifier le carbu ( qui n'a pas de marque ??) remonté et démarré direct sans toucher a l'accélérateur ,  le moteur tient le ralenti trés vite . Reste a peaufiner la richesse demain .

je ne critique pas , mais 2 pro s'étaient penché sur la question et l'un d'eux m'avait recommandé de changer le carbu , carrément .
Reste le pbm de la jauge a carburant et la temp . d'eau.
Lorsque j'ai acquis cette voiture , les 2 manos avaient été branchés direct sur le 12 v. J'ai posé un nouveau régulateur de tension qui sort bien 5 v , le transmetteur et la sonde sont neufs ,mais rien les aiguilles bougent a peine .
Les 2 mano seraient ils HS du fait de ce branchement en 12 v.

Cordialement

Si tu rebranches le 12v , ils remarchent ?

Tu fais le test ... tu verifies qu'il y a 5V en entrée puis aux sondes tu mets à la masse : ca doit être une valeur max au niveau des manomètres

Si ca reste à 0 ou en valeur mini comme d'habitude c'est que tes mano sont morts (sauf sibles fils sont coupés donc pour verifier qu'ils sont pas coupés tu verifies que 5V arrive au bout de ton fil ;-) )

Avec 5V ils indiquent le max, ils ne doivent pas aimer le 12V surtout sur le long terme...

En rebranchant le 12 volts , les manos vont au maxi direct !!c'était le cas a l'achat

Actuellement j'ai bien 5 volts du régulateur aux manos .

 Quand je débranche Le fil de la sonde eau et que je le mets a la masse,le mano monte tout doucement jusqu'au maxi .

C'est la que j'ai du mal a comprendre 

Merci de votre aide ..

ils ne doivent pas être alimentés en 12 au mano

tu as combien de volt aux bout du fil ?

si déjà ça monte c'est que ton fil n'est pas coupé et si tu n'as pas de valeur au mano, c'est que ?? c'est que oui toi là bas au fond !
- le capteur est mort ?
-bien joué jean-pierre : et c'est encore un militaire qui gagne une tringle à rideaux

Bonjour a tous

Dernières investigations ;

12 volts branché les aiguilles des manos carburant et eau   montent au taquet

5 volts branché après régulateur , elles ne bougent pas.
Fil de sonde de temp. eau  mis a la masse , le mano monte au taquet .
Sonde branchée a un mano itinérant en dehors de la voiture  alimenté en  12 v ,la temp s'affiche correctement ,  donc sonde bonne.

Voila ou j'en suis , bizarre quand même ??

alors si tu as le mano qui monte au taquet quand ton fil qui arrive à la sonde est mise à la masse, c'est que ce n'est pas la bonne sonde

c'est certainement une sonde 12V étalonnée dans ce sens pour fonctionner avec du 12V
en 5V elle doit te donner une valeur trop faible pour voir bouger rapidement ton mano

seule explication puisque si tu as un mano12V, et du 12V elle t'affiche une valeur

Merci pour la réponse.

Normalement il n'y a pas de voltage sur la sonde dans le bloc moteur .
Remarque j'ai le même problème avec le transmetteur carburant ( qui est neuf ) qui est alimenté avec le même régulateur de voltage c a d  5 v. ??

You cannot view this attachment.

OK merci pour le schéma  .

J'ai le même branchement !!

je vais continuer a creuser !!

J-M

Citation de: J-M CAS le 09 Avril 2020 à 09:17:35Quand je débranche Le fil de la sonde eau et que je le mets a la masse,le mano monte tout doucement jusqu'au maxi

Change la sonde.

Pour la sonde de niveau de carburant : les sondes chinoises "neuves" demandent pas mal de mise au point (comprendre : tordre le bout de fil de fer qui tient le flotteur jusqu'à trouver un fonctionnement à peu près correct    ).

Bonjour à tous.
Tu peux développer flyer34 ? J'ai moi même redemonté ma nouvelle sonde de réservoir, car avec 30 litres elle décollait à peine du 0. Donc si tu as une technique pour le réglage... 😉

Non, justement, je n'ai pas encore réussi à obtenir un résultat satisfaisant avec ma sonde chinoise neuve dans mon réservoir (chinois ?) neuf.
Ce n'est pas faute d'avoir essayé de tordre la tige dans tous les sens.
Le pire, c'est que l'étanchéité n'est pas facile à garantir et qu'il me semble que le joint ne se trouve pas au détail (??)
J'ai fini par laisser tomber et garder, en permanence, un bidon de 10 litres d'essence dans le coffre