Si tes joints d'échappement sont vieux il faudra les changer sinon rien de bien compliquer à faire .....faut juste savoir si tu as la bonne clé              

Ah non olive !!! Arrêtes de me parler de clé 🤕😷 il me faut quoi encore pour faire ça ?

C'est pas possible !! 😛😛😛😛

Vu la conception des joints, ils seront certainement à remplacer.
Pour l'outillage, ça dépend des collecteurs qui sont montés. Selon les collecteurs, il y a plus ou moins de place pour passer la clé entre la tête de vis et le collecteur, et puis, il y a le dégagement avec la tourelle d'amortisseur qui parfois pose problème pour passer une clé.

J'ai bien analysé le démontage des collecteurs j'ai mis du degrippant sur les boulons les plus durs sont ceux qui arrive sur la ligne celui du dessus est facile mais celui du dessous il va falloir monter la voiture mon ventre ne passe pas 😂😂 dommage je vais pas pouvoir les faire

Du coup j'ai démonter l'alternateur tout démonter et repeints c'est pas mal j'ai des gros bastins de bois je vais fabriquer deux rampes pour monter la voiture je vous tiens au courant

Olive j'ai remis le ldr pas de fuite de la journée je verrai demain j'attends la lampe maintenant pour l'avance 😅😅 et bien sûr cette fameuse sonde 🥳🥳

Alléluia ! J'ai réussi pour les gens qui auront le même problème que moi une douille de 26 par le dessous et virer le filtre à l'huile !

Tout le reste est remonté j'attends plus que mon tournevis testeur

Le vilo est placé en PMH et sur 9• le distri est replacé et le doigt est positionné sur 1 plus qu'a calé l'allumage avec le tournevis très exactement 🧐 et après lampe pour vérifier si l'avance initiale reste bien sûr 9 et après 35 A 3500 !! Tuyau de dépression débranché de la capsule et bouché ?

Croisons les doigts le matos arrivent mercredi matin 👍🏼

Oui , faut penser à boucher la capsule  et bravo pour le reste 

Je pensais qu'il fallait juste débrancher le tuyau de dépression de la capsule et boucher le tuyau qui va au carbu , non pas boucher la capsule ?

Me voilà avec un doute  maintenant car sur mustang Normandie il est écrit de débrancher le tuyau et de le boucher il parle pas de boucher la capsule

Pour le réglage en statique (ralenti et 9°), tu dois débrancher le tuyau et le boucher. Il ne sert à rien de boucher la capsule.
Par contre pour le réglage dynamique (3500 Trs/mn et 35°) il faut rebrancher la capsule.
C'est la dépression qui règne sous le carbu qui par l'intermédiaire du tuyau va agir sur la membrane de la capsule et faire varier ton avance.

Petite question avant de démarrer
J'ai maintenant le voyant oil qu'il s'allume quand je mets le contact « je viens de changer la sonde »c'est donc nouveau pour moi

Je ne veux pas faire de bêtise
C'est normale il s'éteint après ?

J'ai fais un truc mal ?

Non, c'est normal, comme sur une récente.
Il doit s'éteindre rapidement quand le moteur a démarré, dès que la pression d'huile est montée.

Parfait boom elle démarre 😜😜! Je pense que l'avance prereglé sur 9 n'était pas terrible j'ai du tourner un peu le distributeur le ralenti est remonté elle tourne mieux maintenant demain je reçois la lampe pour vérifier à combien d'avance initiale je suis elle semble très contente à ce degrés j'espère n'être pas trop haut autrement la guerre du ralenti va commencé

Elle tourne bien, j'aime bien le ralenti assez bas.
Elle est bien chaude sur la vidéo ?

Chaude Mi-chaude oui ; bien chaude non ;

Je croise les doigts que les ressorts des masselottes ne sont pas détendus ou grippés Ils fonctionnent j'ai vérifier mais je ne connais pas leur résistance initiale ...

Quoi qu'il arrive je ne dois pas dépasser 12•Initiale  distributeur de 13l

Vivement demain pour la lampe tu dirais que je suis à combien de TR à l'oreille

Sur vidéo, comme ça pas trop facile à dire.
Allez, on lance les paris à 50 trs/mn près.
Je dirai 550 trs/mn.

Elle est donc trop basse pour un ralenti à froid 800 et 1000 a chaud ? C'est bien ça

750/800 TRS/mn, c'est pas mal, à chaud.
Il ne faut pas descendre trop bas, même si le moteur en est capable, au risque de manquer de pression d'huile.
A froid au starter tu peu etre entre 1000 et 1500 Trs/mn.

Citation de: Crgtmk9 le 31 Mars 2020 à 03:30:22Par contre pour le réglage dynamique (3500 Trs/mn et 35°) il faut rebrancher la capsule.
C'est la dépression qui règne sous le carbu qui par l'intermédiaire du tuyau va agir sur la membrane de la capsule et faire varier ton avance.

Faux, surtout pas!

Ca n'est pas un réglage dynamique d'ailleurs vu qu'on le fait à vide au point mort, je connais peu de gens qui le font en roulant a califourchon sur le radiateur après avoir enlevé le capot

Ca n'est pas la dépression qui fait varier l'avance mécanique mais la force centrifuge, la dépression n'agit que sur une petite plage de degrés en fonction de la dépression mais elle ne doit pas entrer en compte pour le réglage de l'avance mécanique maxi.

En effet en pleine charge, la depression dans le collecteur est nulle et seule la force centrifuge agit pour faire varier l'avance.

Donc les 35° trouvés avec la capsule débranché, c'est parfait.

  Bien sure pour le réglage d'avance dynamique, mauvais vocabulaire.

Je m'incline 

Bon demain c'est le grand jour

1- je me remet au PMH cylindre 1
2- débranche la capsule et bouche le tuyau de dépression
3- je dévisse la vis du distri
4- j'allume le moteur Et je laisse chauffer
5- avec la lampe je cale à 9•
6- je monte à 3500 et je croise les doigts de ne passe dépasser 38 Max
7- si je dépasse 38 c'est mes ressorts de masselottes qui sont baises

8- j'attends demain


9- j'ai bon ? On dirait une chirurgie je répète mes gammes

Dois-je marquer le vilo avec tout mes repères ? C'est pas bien net sur la poulie
Merci 🥳🥳

Tu n'as pas besoin de mettre le cylindre n°1 au pmh.

Sinon, c'est pas mal.