Bonsoir,

Lorsque j'ai acheté mon coupé 68, il y avait une fuite au niveau du joint de culasse,
J'ai changé le joint de culasse et me suis aperçu en remontant qu'elle était fendue.

J'ai donc prévu de changer les deux culasses (pas trop envie d'en avoir deux différentes), sachant qu'elles sont toutes les deux d'origines...

J'ai trouvé ce kit, qui me parait plutôt bon prix :
https://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-power-package-e-street-289-302/p/EDL2027/

Cependant, je vois un arbre à came dans le kit, et j'ai peur d'avoir à changer l'arbre existant pour pouvoir utiliser ce kit

Des connaisseurs auraient des infos à me communiquer sur ce sujet ?
Peut-être d'autres références de culasse ?

Bonne soirée


Coupé 68 302

En premier il faut que tu vérifies le type de moteur, tu trouveras son numéro sous le démarreur. Avec les américains il faut s'attendre à tout     

Pour le kit, c'est une prépa haut moteur et s'il y a un AAC, il faudra que tu le mettes en lieu et place de l'existant.
Idem, ce serait mieux de changer aussi la distribution. De toute manière il faudra que tu l'enlèves pour changer l'AAC.
La pipe d'admission est pour un carburateur 4 corps, as tu déjà ce type de carbu ?

Ton kit que tu trouves correct en terme de prix, l'as tu mis dans le panier pour calculer les frais de port et les taxes ? Il ne sera peut être plus à un prix correct.

Pour d'autres culasses, je ne peux pas te répondre, je reste sur du stock.
Tu as aussi la possibilité de racheter une culasse d'origine si tu ne cherches pas la performance.

Pascal

J'ai ce kit , pas de soucis, il te faut un carbu 4 barrels, détails sur mon post
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/fastback-1965-289-de-filou96/
Le seul point faible , ce sont les ressorts de soupape , il y a qques années pas top , max 5500 rpm , mais il semble que depuis Edelbock ai fait des progrès  , pas de post de casse de ressorts depuis qques années , il est toujours possible de les changer de toutes façons ...
Oui il faut changer l'AAC , c'est pas  un mal , les bushings aussi etc ...
Très  bon rapport qualité prix en tout cas

Si tu as des culasses en fonte d'origine, le plus simple serait d'en racheter une d'occasion, ça se trouve en France et pour pas trop cher , ça limiterait ton budget et tu pourras garder tout le reste , reste à voir l'état de reste....

Citation de: filou96 le 15 Décembre 2019 à 22:54:48J'ai ce kit , pas de soucis, il te faut un carbu 4 barrels, détails sur mon post
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/fastback-1965-289-de-filou96/
Le seul point faible , ce sont les ressorts de soupape , il y a qques années pas top , max 5500 rpm , mais il semble que depuis Edelbock ai fait des progrès  , pas de post de casse de ressorts depuis qques années , il est toujours possible de les changer de toutes façons ...
Oui il faut changer l'AAC , c'est pas  un mal , les bushings aussi etc ...
Très  bon rapport qualité prix en tout cas

5500 max avec un aac ROLLER, avec le flat tappet qui est fourni, çà monte sans souci plus haut.

Si vous avez des pistes pour retrouver une culasse 302 4V d'origine ça me va aussi bien ?

Faut il changer les rockers et les tiges si je conserve une culasse d'origine ?

J'ai vu sur ton poste que tu avais changer ta ligne pour du magnaflow, tu as pris quel diamètre ? je pense me diriger vers cette solution également

@+

Tu devrais le contacter

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1722012217.htm/

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1373394692.htm/

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1714009828.htm/

Ok merci ... je n'avais même pas fait le tour sur LBC 

J'imagine qu'il faut changer culbuteur et tige en fonction de la culasse ?

Au niveau des joints de culasse, une marque à préconiser ?

Merci !

Fel-Pro , pour les joints en générale

Il faut d'abord regarder l'année exacte de la culasse et ensuite regarder l'usure des pièces

Tu fais attention quand même, tu as précisé que tu avais des culasses 302 4V, il faut que tu trouves la même. J'ai des 2V mais il me semble que les culasses ne sont pas les mêmes. La chambre est différente, (mais j'en mettrai pas ma main à couper      )

Pascal

Je pensais changer les deux, pour retrouver deux culasses identiques sur le bloc

0 espoir de retrouver 1 culasse 302 4v de 68 


Comment je choisi les rocker et tige en fonction de la culasse ?

Juste par rapport à l'année de tes nouvelles culasses , c'est important , tu nous diras quand tu les auras, moi j'ai des pièces neuves , je me suis déjà trompé une fois , même encore il y a 4 jours, j'ai acheté les mauvaises bougies iridium pfff

A priori les culasses 4V sont sorties qu'en 68 pour le 302 et le 351W.
En effet tu risques d'avoir un peu de mal à trouver une culasse voire 2...

J'ai 2 culasses 2V de 68 (me semble t il), si ça t'intéresse je pourrais te faire des photos et te donner plus d'information, voire les démonter pour voir leur état.

Tu as quoi comme carbu un 2 ou 4 corps ?

Comme le dit Olivier, tu achètes que quand tu auras tes pièces.

Par curiosité, ton kit culasse que tu avais mis au début du post, à combien revenait il arrivé chez toi ?

Pascal

J'ai un carbu 4 corps edelbrock 1405
Le carbu doit marcher pareil avec des culasses 2V ?

Je suis pas allé plus loin pour le kit culasse ...

Oui le carbu marchera pareil.

Par contre, mais à confirmer, il semblerait que la différence entre les culasses 2 et 4V soit au niveau des conduits d'admission qui seraient plus larges pour la 4V.
Si tu as un moteur stock, je pense qu'il n'y aura pas de différence.

As tu le manuel d'atelier de ton modèle ? Peut être que c'est expliqué.

Pascal

Citation de: giffard le 16 Décembre 2019 à 11:58:33J'ai vu sur ton poste que tu avais changer ta ligne pour du magnaflow, tu as pris quel diamètre ? je pense me diriger vers cette solution également

@+

Salut , du 2.5" , j'ai pris des long headers tri Y ( ils sont moins large ) pour aller avec , il faut la monter à blanc , pointer une fois en place , démonter et souder, c'est du bon matos

Bonsoir Messieurs,

J'ai acheté deux culasses 302 de 69 :

N° frappe à froid culasse : D00E ==> D0 donc 1970 E donc 289 ? je m'y perds !
Mais il y a bien inscrit "302" & "69" dessus donc bon ...

Info sur le bloc : 289 de 70

Que faut il prendre comme :
-poussoirs ?
-soupapes (admi + échap) ?
-ressorts ?
-joint culasse + queue de soupape ?
-culbuteurs ?
-tiges ?

Citation de: filou96 le 18 Décembre 2019 à 07:08:22

Citation de: giffard le 16 Décembre 2019 à 11:58:33J'ai vu sur ton poste que tu avais changer ta ligne pour du magnaflow, tu as pris quel diamètre ? je pense me diriger vers cette solution également

@+

Salut , du 2.5" , j'ai pris des long headers tri Y ( ils sont moins large ) pour aller avec , il faut la monter à blanc , pointer une fois en place , démonter et souder, c'est du bon matos

@filou, au niveau de ton collecteur d'échappement, tu as pris quoi ?

En 70 il n'y avait plus de 289.
Le 289 s'arrête en 68 et le 302 arrive aussi en 68.

Tu as des culasses 302, c'est a priori indiqué dessus (des 289 montent aussi sur un bloc 302).
Pour ton numéro de bloc, il faut aller voir sous le démarreur. Tu as aussi une indication au niveau du V du bloc (en dessous de la pipe d'admission).
A priori, tu as ton moteur d'origine (68).

Tu as trouvé des culasses 4V ?

Pour les pièces moteur, tu peux aller sur RockAuto, tu fais ton choix par rapport à ton moteur (c'est pour cela qu'il est important que tu saches exactement ce que tu as comme type de moteur, même si beaucoup de pièces sont compatibles 289/302).

Pour la pochette de joints, tu peux prendre ça par exemple
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1411705&cc=1132333&jsn=509

Pascal

Tes deux culasses sont complètes ?

Bonsoir,

@Pascal, ci dessous le numéro frappé à froid sur le bloc :


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Je lis D10E donc bloc de 1971 289ci non ? j'en suis perdu ...


Ce sont des culasses 302 simples (et là encore je ne m'y retrouve pas entre les inscriptions "302 69" et "D00E")

J'ai acheté les culasses avec la boulonnerie + soupape ressort, le tout est parti pour :
-éprouvage
-surfaçage
-rodage
-nettoyage pour une petite peinture toute fraiche maison

Mais je n'ai pas acheté culbuteur et tige de culbuteur du vendeur, surement une erreur ?

Je me suis mis en tête de changer :
-poussoirs
-culbuteurs (même si j'ai encore ceux de la culasse 302 4V)
-tiges (même si j'ai encore ceux de la culasse 302 4V)

Mais ne sais pas trop quoi acheter ...