Bonsoir,
Lorsque j'ai acheté mon coupé 68, il y avait une fuite au niveau du joint de culasse,
J'ai changé le joint de culasse et me suis aperçu en remontant qu'elle était fendue.
J'ai donc prévu de changer les deux culasses (pas trop envie d'en avoir deux différentes), sachant qu'elles sont toutes les deux d'origines...
J'ai trouvé ce kit, qui me parait plutôt bon prix :
https://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-power-package-e-street-289-302/p/EDL2027/
Cependant, je vois un arbre à came dans le kit, et j'ai peur d'avoir à changer l'arbre existant pour pouvoir utiliser ce kit
Des connaisseurs auraient des infos à me communiquer sur ce sujet ?
Peut-être d'autres références de culasse ?
Bonne soirée
Coupé 68 302
En premier il faut que tu vérifies le type de moteur, tu trouveras son numéro sous le démarreur. Avec les américains il faut s'attendre à tout LOL LOL LOL
Pour le kit, c'est une prépa haut moteur et s'il y a un AAC, il faudra que tu le mettes en lieu et place de l'existant.
Idem, ce serait mieux de changer aussi la distribution. De toute manière il faudra que tu l'enlèves pour changer l'AAC.
La pipe d'admission est pour un carburateur 4 corps, as tu déjà ce type de carbu ?
Ton kit que tu trouves correct en terme de prix, l'as tu mis dans le panier pour calculer les frais de port et les taxes ? Il ne sera peut être plus à un prix correct.
Pour d'autres culasses, je ne peux pas te répondre, je reste sur du stock.
Tu as aussi la possibilité de racheter une culasse d'origine si tu ne cherches pas la performance.
Pascal
J'ai ce kit , pas de soucis, il te faut un carbu 4 barrels, détails sur mon post
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/fastback-1965-289-de-filou96/
Le seul point faible , ce sont les ressorts de soupape , il y a qques années pas top , max 5500 rpm , mais il semble que depuis Edelbock ai fait des progrès , pas de post de casse de ressorts depuis qques années , il est toujours possible de les changer de toutes façons ...
Oui il faut changer l'AAC , c'est pas un mal , les bushings aussi etc ...
Très bon rapport qualité prix en tout cas
Si tu as des culasses en fonte d'origine, le plus simple serait d'en racheter une d'occasion, ça se trouve en France et pour pas trop cher , ça limiterait ton budget et tu pourras garder tout le reste , reste à voir l'état de reste....
Citation de: filou96 le 15 Décembre 2019 à 22:54:48J'ai ce kit , pas de soucis, il te faut un carbu 4 barrels, détails sur mon post
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/fastback-1965-289-de-filou96/
Le seul point faible , ce sont les ressorts de soupape , il y a qques années pas top , max 5500 rpm , mais il semble que depuis Edelbock ai fait des progrès , pas de post de casse de ressorts depuis qques années , il est toujours possible de les changer de toutes façons ...
Oui il faut changer l'AAC , c'est pas un mal , les bushings aussi etc ...
Très bon rapport qualité prix en tout cas
5500 max avec un aac ROLLER, avec le flat tappet qui est fourni, çà monte sans souci plus haut.
Si vous avez des pistes pour retrouver une culasse 302 4V d'origine ça me va aussi bien ?
Faut il changer les rockers et les tiges si je conserve une culasse d'origine ?
J'ai vu sur ton poste que tu avais changer ta ligne pour du magnaflow, tu as pris quel diamètre ? je pense me diriger vers cette solution également
@+
Tu devrais le contacter
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1722012217.htm/
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1373394692.htm/
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1714009828.htm/
Ok merci ... je n'avais même pas fait le tour sur LBC bien1
J'imagine qu'il faut changer culbuteur et tige en fonction de la culasse ?
Au niveau des joints de culasse, une marque à préconiser ?
Merci !
Fel-Pro , pour les joints en générale
Il faut d'abord regarder l'année exacte de la culasse et ensuite regarder l'usure des pièces
Tu fais attention quand même, tu as précisé que tu avais des culasses 302 4V, il faut que tu trouves la même. J'ai des 2V mais il me semble que les culasses ne sont pas les mêmes. La chambre est différente, (mais j'en mettrai pas ma main à couper LOL LOL LOL )
Pascal
Je pensais changer les deux, pour retrouver deux culasses identiques sur le bloc
0 espoir de retrouver 1 culasse 302 4v de 68 sbhy
Comment je choisi les rocker et tige en fonction de la culasse ?
Juste par rapport à l'année de tes nouvelles culasses , c'est important , tu nous diras quand tu les auras, moi j'ai des pièces neuves , je me suis déjà trompé une fois , même encore il y a 4 jours, j'ai acheté les mauvaises bougies iridium pfff
A priori les culasses 4V sont sorties qu'en 68 pour le 302 et le 351W.
En effet tu risques d'avoir un peu de mal à trouver une culasse voire 2...
J'ai 2 culasses 2V de 68 (me semble t il), si ça t'intéresse je pourrais te faire des photos et te donner plus d'information, voire les démonter pour voir leur état.
Tu as quoi comme carbu un 2 ou 4 corps ?
Comme le dit Olivier, tu achètes que quand tu auras tes pièces.
Par curiosité, ton kit culasse que tu avais mis au début du post, à combien revenait il arrivé chez toi ?
Pascal
J'ai un carbu 4 corps edelbrock 1405
Le carbu doit marcher pareil avec des culasses 2V ?
Je suis pas allé plus loin pour le kit culasse ...
Oui le carbu marchera pareil.
Par contre, mais à confirmer, il semblerait que la différence entre les culasses 2 et 4V soit au niveau des conduits d'admission qui seraient plus larges pour la 4V.
Si tu as un moteur stock, je pense qu'il n'y aura pas de différence.
As tu le manuel d'atelier de ton modèle ? Peut être que c'est expliqué.
Pascal
Citation de: giffard le 16 Décembre 2019 à 11:58:33J'ai vu sur ton poste que tu avais changer ta ligne pour du magnaflow, tu as pris quel diamètre ? je pense me diriger vers cette solution également
@+
Salut , du 2.5" , j'ai pris des long headers tri Y ( ils sont moins large ) pour aller avec , il faut la monter à blanc , pointer une fois en place , démonter et souder, c'est du bon matos
Bonsoir Messieurs,
J'ai acheté deux culasses 302 de 69 :
N° frappe à froid culasse : D00E ==> D0 donc 1970 E donc 289 ? je m'y perds !
Mais il y a bien inscrit "302" & "69" dessus donc bon ...
Info sur le bloc : 289 de 70
Que faut il prendre comme :
-poussoirs ?
-soupapes (admi + échap) ?
-ressorts ?
-joint culasse + queue de soupape ?
-culbuteurs ?
-tiges ?
Citation de: filou96 le 18 Décembre 2019 à 07:08:22Citation de: giffard le 16 Décembre 2019 à 11:58:33J'ai vu sur ton poste que tu avais changer ta ligne pour du magnaflow, tu as pris quel diamètre ? je pense me diriger vers cette solution également
@+
Salut , du 2.5" , j'ai pris des long headers tri Y ( ils sont moins large ) pour aller avec , il faut la monter à blanc , pointer une fois en place , démonter et souder, c'est du bon matos
@filou, au niveau de ton collecteur d'échappement, tu as pris quoi ?
En 70 il n'y avait plus de 289.
Le 289 s'arrête en 68 et le 302 arrive aussi en 68.
Tu as des culasses 302, c'est a priori indiqué dessus (des 289 montent aussi sur un bloc 302).
Pour ton numéro de bloc, il faut aller voir sous le démarreur. Tu as aussi une indication au niveau du V du bloc (en dessous de la pipe d'admission).
A priori, tu as ton moteur d'origine (68).
Tu as trouvé des culasses 4V ?
Pour les pièces moteur, tu peux aller sur RockAuto, tu fais ton choix par rapport à ton moteur (c'est pour cela qu'il est important que tu saches exactement ce que tu as comme type de moteur, même si beaucoup de pièces sont compatibles 289/302).
Pour la pochette de joints, tu peux prendre ça par exemple
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1411705&cc=1132333&jsn=509
Pascal
Tes deux culasses sont complètes ?
Bonsoir,
@Pascal, ci dessous le numéro frappé à froid sur le bloc :
Capture d'écran 2019-12-23 à 23.30.40.png
Frappe.pdf
Je lis D10E donc bloc de 1971 289ci non ? j'en suis perdu ...
Ce sont des culasses 302 simples (et là encore je ne m'y retrouve pas entre les inscriptions "302 69" et "D00E")
J'ai acheté les culasses avec la boulonnerie + soupape ressort, le tout est parti pour :
-éprouvage
-surfaçage
-rodage
-nettoyage pour une petite peinture toute fraiche maison
Mais je n'ai pas acheté culbuteur et tige de culbuteur du vendeur, surement une erreur ?
Je me suis mis en tête de changer :
-poussoirs
-culbuteurs (même si j'ai encore ceux de la culasse 302 4V)
-tiges (même si j'ai encore ceux de la culasse 302 4V)
Mais ne sais pas trop quoi acheter ...
D10E-6015-AA
Bloc 302 de 71
http://www.mustangtek.com/block/Block.html
Pour le prix des poussoirs et des tiges il vaut mieux passer sur du neuf.
Pour les culbuteurs , j'ai un jeu complet pour culasses 302 ( si tu veux ) , je me suis trompé en achetant les miens ( à voir si c'est les mêmes )
Tu peux nous mettre la photo du numéro de tes culasses stp
Déjà c'est un 302 de 71.
Comme le dit Olivier, une photo car il existe plusieurs types de culasse. L'idéal, ce serait le numéro de fonderie des culasses.
Pour les pièces, j'ai l'habitude de changer tout ce qui est mobile.
A minima, il faut changer les poussoirs, après c'est en fonction de l'état, comment sont les surfaces de frottement ?
Pascal
Bonjour Messieurs,
Ci dessous quelques images :
1.jpg
2.jpg
3.png
4.png
5.png
J'ai remarqué qu'il y avait un système de double ressort, votre avis ?
Joyeux noel bien1
C'est des culasses de 70 avec des basculeurs classiques.
Normalement tu devrais avoir ce type de basculeur
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=215852&cc=1132467&jsn=505
Si c'est bien ça, tu prends le reste dans la même gamme.
Pour tes doubles ressorts, as tu les mêmes sur les anciennes culasses ?
Il y avait peut être une préparation du moteur, d'origine c'est des ressorts simple.
Bonne fête
Pascal
Non du tout
Sur les culasses précédentes il y avait un seul ressort - normal
Pour récapituler:
J'ai mes vieux basculeurs qui étaient sur les culasses 302 4V (que j'ai envie de changer), je n'ai pas pu acheter les basculeurs des nouvelles culasses
Idem pour les tiges
Idem pour les poussoirs
Quels articles acheter ?
As tu regardé ton AAC ?
Il existe des kits complets qui te simplifie la tache dans le(s) choix.
Si tu changes ton AAC, ce sera plus simple.
Pendant que le moteur est ouvert, as tu vérifié la distribution ?
Profites en pour tout contrôler avant de te lancer dans l'achat de tes pièces.
Pour les basculeurs, sont ils identiques au lien que je t'ai donné ?
Pascal
non je n'ai pas regardé l'AAC ... Et je ne sais pas si j'ai envie de me lancer dans son changement ??? je devrais ?
Distribution : je suis passé avec un kit double chaine
Oui ils ressemblent fortement aux basculeurs de ton lien
Pour l'AAC, c'est toi qui vois.
Mais je comprends très bien, tu commences pour un joint de culasse et tu ne sais pas ou tu vas t'arrêter. Au final tu refais le moteur complet LOL LOL LOL
On est tous confronté à ça.
Tu vas voir dans la rubrique moteur sur le site, le lien est positionné dessus et tu fais ton marché (année 1970 pour un 302)
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1970,mustang,5.0l+302cid+v8,1132467,engine
Pascal
Bonjour Messieurs,
J'ai fait mon petit tour,
Voici ma liste :
Culbuteur.JPG
joint.JPG
Poussoirs.JPG
Ressort.JPG
Tige.JPG
Ca vous semble correcte ?
Je suis pas familier avec RockAuto, il faut que je m'attende aux frais de douane en plus ? ???
Bonne soirée
Ca semble correct mais il faut quand même que tu contrôles si c'est les bonnes tailles pour éviter les mauvaises surprises. C'est difficile de renvoyer aux USA.
Oui, tu auras des frais de douanes, je te conseille de les payer au moment de la commande pour éviter les frais administratif de 15€ par colis.
Après tu peux essayer de faire des colis de moins de 150€ en utilisant la poste économique et uniquement la poste économique, souvent tu passes à travers les frais de douanes.
Pourquoi veux tu changer tes ressorts de soupapes ? Tu ne peux pas récupérer ceux de tes anciennes culasses ? ou ils sont morts ?
Idem, tes basculeurs sont ils marqués pour les changer ?
Pascal
Pour les ressorts, je suis simplement parti sur du neuf, comme pour le reste, je n'ai pas l'oeil pour dire si les pièces sont usées ou non ...
Vu le prix, c'est pas déconnant de les changer ?
Qu'est ce qu'il faut vérifier comme tailles pour éviter les mauvaises surprises ?
Non ce n'est pas déconnant de les changer.
C'est pas déconnant non plus de changer un AAC, les segments, les paliers, les coussinets... et on en revient à ce que je disais plus haut. Quand on commence on ne sait pas ou on va s'arrêter.
Les pièces US ne coutent pas très chers en général.
C'est très difficile de te dire ce qu'il faut changer à distance.
En ce qui concerne les tailles, tu peux vérifier :
- la longueur des tiges
- hauteur des ressorts (non compressé)
Pour les poussoirs et les culbuteurs, il n'y a pas trop de risque de se tromper si l'année est bonne.
Pour les poussoirs, tu peux aussi prendre les HT900 qui sont moins chers.
Néanmoins, il faut toujours se méfier des bricolages des américains qui te font des "mélanges" de moteur.
Tu démontes avant de commander.
Pascal
Il faut aussi que tu regardes sur le forum, il y a une remise de 5% chez Rockauto ( code réduc 125616067115740338 )
C'est toujours mieux que rien bien1
Bonjour et bonne année !
J'en rajoute encore un peu, plus de dispo chez RockAuto pour les culbuteurs, chez qui je peux me fournir sinon ?
Merci !
Merci, bonne année à toi aussi.
Tu peux aller voir chez Cjpony ou Summit racing
Pascal
Si tu fais une demande, et que tu donnes ton mail , ils te préviennent quand c'est dispo , normalement c'est assez rapide chez Rockauto, c'est quand même chez eux que le port est le moins cher
Tu peux aussi consulter chez silver performance ou ars en France! Pour certaines pièces c'est pas mal :v:
Oui , le mieux c'est de comparer bien1
Je viens de recevoir les pièces, je voulais préparer le moteur pour remonter ce weekend,
Du coup j'ai commencé à nettoyer :
IMG_3932.jpeg
IMG_3933.jpeg
IMG_3934.jpeg
IMG_3935.jpeg
IMG_3936.jpeg
Des rayures ... sbhy
j'en ai trouvé sur 3 cylindres
ainsi que de l'emaille dans le carter d'huile sur le bouchon
Ton moteur a mangé quelque chose.
Je suppose que tu sens sous l'ongle les rayures.
Ce qui est bizarre c'est que tu as des rayures au dessus du niveau des segments, ça voudrait dire que de la limaille (ou autre) est arrivée par le haut.
Tu n'as pas de traces sur les culasses ?
Là malheureusement, je pense que tu es bon pour refaire le moteur, ou à minima le sortir pour aller le faire contrôler. Vu les rayures, je ne pense pas qu'un simple déglaçage suffira.
Pascal