Salut tout le monde,

Après avoir remonté le 289 que j'ai refait il y a 1 an et demi dans mon coupé 65, je commence a vouloir raccorder ma T5 neuve (elle a pu etre montée sans problème sur le moteur) et là bim! ça commence mal. L'arbre ne rentre pas, le pignon de sortie de boite est d'un diamètre légèrement supérieur au diamètre intérieur de l'arbre.

Alors c'est peut être normal, ça fait un bail que j'ai acheté la boite (3 ou 4 ans) et il me semble qu'il y a quelques subtilités pour faire matcher tout ça. Je crois avoir vu des posts qui en parlaient à l'époque mais impossible de retrouver ou je cherche comme un pied

Pour ceux qui ont monté une T5, est ce que vous pouvez m'aider sur les modifs a faire ou bien une référence d'embout d'arbre (yoke) à changer? Est ce que je vais aussi avoir des soucis de longueur d'arbre?

Oui le yoke est différent sur une T5 , par contre pour la longueur de ton arbre de transmission tu peux toujours mesurer la longueur de ta T5 et comparer avec l'ancienne, sinon il y a une formule pour avoir la bonne mesure , nous, sur une Eleanor on avait commandé un arbre sur mesure et justement la galère pour leur donner les bonnes cotes

merci Olive c'est cool de me confirmer que déjà il faut que je me mette en quete d'un yoke adapté
Pour ceux qui ont gardé leur arbre d'origine, pouvez vous me dire:

1- quelle ref de yoke vous avez choisi? j'en ai déjà trouvé chez summit ou CJ mais je suis toujours preneur de conseil
2- si ensuite votre arbre d'origine était toujours de la bonne longueur une fois le nouveau yoke installé?

Dans mon cas , tout avait été changé, trains roulants Total Control , 427 stroké donc obligé d'avoir un arbre sur mesure

Petit lien qui peut aider : http://stangyourself.com/conversion-boite-c4-vers-t5-tremec-liste-des-pieces/

merci!   ce qui me préoccupe aussi c'est que moderndriveline dit bien que les arbres d'origines sont souvent trop longs.

Quand tu auras ton nouveau yoke , faudra juste mesurer pour voir si ton arbre est trop long

Je vais faire aussi une conversion mais de C4 vers une AOD.
J'ai trouvé un kit chez Summit qui est spécifique pour cette conversion, tu devrais en trouver un C4 vers T5.

En effet il faut changer le Yoke coté boite.

Pour l'arbre, c'est plus subtil      , tu mesures la longueur de l'ancienne boite et tu compares avec la nouvelle.
Moi j'ai de la chance, il n'y a qu'un centime d'écart, ça passera sans problème.

Pascal

j'avais une boite toploader mais en 3V, j'ai déjà trouvé le yoke qui va bien

https://www.summitracing.com/parts/fms-m-4841-b/overview/

(j'ai pas tout compris d'apres summit, ce yoke est le meme pour une t5 et une C4?? )

et puis ben on va croiser les doigts pour la longueur, sinon decoupe, ressoudage et equilibrage de l'arbre de transmission. De toute façon, la voiture part début janvier chez un nouveau mecano pour finir l'electricité, finir de brancher le mastervac de frein et rebrancher le moteur+rodage. Je pense que je reprendrai ce topic pour vous faire suivre l'avancée des travaux.

Salut à tous! Désolé pour mon absence, j'ai du changer de garage suite à la fermeture du précédent.

Heureusement j'ai trouvé un AD carrosserie vraiment super qui a fait en 6 mois (confinement compris) ce que le précédent garage n'a jamais été capable de faire en 2 ans.
Au passage ils ont aussi rattrapé les quelques conneries du mécano précédent.

L'electricité en enfin terminée et on s'attaque à l'assemblage de toute la transmission.
Bonne nouvelle, l'arbre de transmission est pile de la bonne longueur!!
Mauvaise nouvelle...autant j'ai trouvé le yoke qui va sur la sortie de boite de la Tremec autant avec le croisillon que j'ai acheté l'arbre flotte lateralement d'1 cm de chaque coté. Bref le bout de l'arbre coté boite est trop large pour le croisillon.

C'est le croisillon qui correspond pas ou c'est l'arbre qui merde?

Tu l'as mis dans le bon sens ou c'est pareil des deux cotés ?

Il existe plusieurs sortes de croisillons de différentes tailles , faudrait demander sur le site de ta Tremec , ils ont l'habitude de ce gendre de modif

c'est quel yoke que tu as pris ?

photos du yoke et des croisillons ?

Salut les gars!

voici le yoke

https://www.summitracing.com/parts/fms-m-4841-b/overview/

et le croisillon qui va dedans

https://www.summitracing.com/parts/mog-265

c'est le garagiste qui a monté le croisillon, la partie qui entre dans le yoke de la boite n'a aucun jeu donc je pense qu'il l'a monté correctement.
A priori le croisillon est "carré" c'est a dire qu'il fait la meme largeur peu importe le sens.

le nouveau yoke utilise un 1330, mais j'ai vu qu'il y a aussi des 1310 qui existent (c'est quoi? le diametre du croisillon ou bien sa largeur?)

Il te faut mesurer et trouver le bon parmi ceux là

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,drivetrain,universal+joint,2392

ceci dit on revient de loin...


On est passés de ça

à ça     

Oui je sais elle est crade

Merci Olive, j'ai de la lecture en perspective!!
Je revois le mecano fin du mois d'aout, je vous tiendrai au jus.

Pendant que j'y suis j'en profite pour revalider avec vous des basiques pour la remise en route du moteur d'ici là:

On est d'accord dans la Tremec=> huile Dexron 3

Pour le rodage de l'AAC=> Huile moteur minérale (20W50) + additif rodage
Puis vidange

Ensuite, je pars tout de suite sur de la semi synthese ou bien je remets encore de la minérale pour le rodage moteur?
Je précise que j'ai refait le moteur l'hiver dernier, tous les conduits sont propres comme un sou neuf, les seules pieces d'origine sont le bloc et les bielles.

Moi dans le mien , qui est aussi refait à neuf, j'ai mis de la 20w50 avec additif ZDDP , puis rodage d'AAC , 2 fois 15 min à 2500trs puis vidange et changement filtre à huile , ensuite re 20w50 + ZDDP , et là tu peux commencer à faire ton rodage tranquillement

Tu ne mets pas de l'huile de synthèse ou semi. Nos vieux moulins fonctionne à la minérale.
Pour le rodage tu peux mettre un peu plus fluide que la 20w50 mais toujours avec de l'additif.

Pour les croisillons, vas directement chez MOG, tu trouveras toutes les dimensions
https://drivcat.com/MOOGUjointSpecification.aspx?Brand=MU


Pascal

Merci Pascal!

Effectivement la semi synthese est déconseillée sur un moulin dans son jus car elle risque de dissoudre les vieilles graisses et boucher une conduite d'huile.
 Par contre , sur un moulin refait entierement (bloc  à nu, conduites d'huile nettoyées) j'avais lu sur plusieurs forums US qu'il n'y avait aucune raison de ne pas passer en semi synthese sachant que ses pouvoirs lubrifiants et thermiques sont bien supérieurs à la minérale.

Faudrait demander à Thor ce qu'il a mis dans son moulin