Stang64, oui et non, même hauteur mais j'ai mis des ressorts de GT qui sont plus durs et à l'arrière j'ai des 5 lames.
C'est un peu raide mais ça "tangue" beaucoup moins.
Seul problème, c'est que l'arrière est un poil haut avec les 5 lames.

J'avais la même config sur le Coupé ressorts GT à l'avant et 5 lames à l'arrière, j'ai changé les lames pour mettre des 4 lames renforcées, bon la différence de hauteur est quasiment nulle.
Donc pour le Fastback, je vais rester comme ça.

Olivier j'ai un comprime ressort, le modèle par l'intérieur sauf que sur le premier il se comprimait de travers     , donc difficile à mettre en place. Dès que je détendais le ressort, il sortait du logement en bas.
Il faut bien équilibrer les crochets sur le ressort, c'est tout mais pas toujours évident à faire.
Les bras sont montés dès le départ.

Pascal

Train avant remonté, il me reste la barre stabilisatrice à mettre.
Comme d'habitude, rien n'a été tout seul     

Les triangle inférieurs (en français     ), la plaque de renfort est désaxé, meulage et peinture. J'avais pris des SD concours, concours vous avez dit concours. Bon je vais rester poli.
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Néanmoins c'est le genre de truc qui me gonfle. Sur le Coupé j'avais pris du Moog, pas eu ce problème. Pour la troisième, je sais ce que je prendrai    

Sinon, une adaptation américaine non conforme à l'origine... le Idler arm et le bracket ressemble fort à un modèle pour 67
Ce qu'il y avait
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Ce qu'il faut et que j'avais commandé
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Il faut changer le bracket, la pièce qui tient le idler arm sur le longeron.
En stock chez SP, ouf
Commandé hier soir, expédié ce matin     

Le train avant
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La direction
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C'est beau quand c'est neuf     

Pascal

Beau travail sa avance bien    et il manque quelque chose la sur la derniere photo 

Citation de: jojo28500 le 27 Novembre 2019 à 17:09:36Beau travail sa avance bien    et il manque quelque chose la sur la derniere photo 

Les pédales ?   

Lol, quand il aura remonté le moteur , je pense que Pascal sera content

ça avance bien , ça fait toujours plaisir quand ça se voit 

Jojo28500 exact, il manque l'autocollant sur la tourelle de gauche     

Le moteur, ben il n'es pas encore chez le rectifieur donc pas demain qu'il sera dans la caisse     

Par contre bonne nouvelle, je récupère la boite la semaine prochaine, je vais pouvoir remonter tout l'arrière.
Pour mémoire, j'ai fait le choix d'une boite AOD (une C4 avec 4 vitesses).

Olivier, oui ça fait du bien quand ça avance mais je pensais que ce serait plus rapide, rien que pour monter les disques, les bagues extérieurs n'étaient pas bien centrées, une galère à faire tourner correctement...

Pascal

Tu ça bientôt pouvoir très bientôt la remettre sur ses roues 
Elle était déjà équipée de disques ou tu as pris un kit de conversion ?

Stang64, j'ai acheté un kit disques SSBC.

Pour la mise sur roue, normalement c'est faisable demain. J'ai reçu mes dernières pièces aujourd'hui donc sauf mauvaise surprise ce sera bon.

Pascal

Ce sera Encore une grande étape de franchie.

Courage

Et voilà, prête à être mise sur ses roues.

J'ai du batailler pour mettre la barre de torsion et les tirants. Quand la voiture n'est pas sur le sol et avec du poids, les ressorts sont complètement détendus et les bras inférieurs sont très inclinés ce qui ne facilite pas les choses. Mais je les ai eu      .

J'ai remonté les freins arrières et mis les canalisations de frein (en inox)
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Petite excentricité     
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Tambour en rouge.

Maintenant, faut mettre des roues     

Pascal

Excellent  lorsque l'on regarde les photos on croirait une voiture neuve  😂 j'aimais un dame d'un certain âge 😉 👌

Salut Pascal,
Super progrès ! J'étais pas venu depuis quelques jours et que de changement !
Pour tes canalisations de frein en inox, c'est des toutes prêtes que tu as acheté pour Mustang ?

Arnuche, tout est neuf, c'est donc normal que ça fasse neuf     

Merci Homer.
Pour les canalisations, oui c'est du tout fait. En cuivre tu peux assez facilement les faire toi même (c'est ce que j'ai fait pour le Coupé) mais avec de l'acier inoxydable, c'est quand même beaucoup plus raide.
J'ai tout acheté chez SP.

Pascal

    
Bah les roues ce n'est qu'un accessoire 

Bon, j'ai attaqué le circuit électrique...

Les 2 faisceaux dans le compartiment moteur sont cuits, complètement cuit et en plus avec un nombres d'épissures
incalculable..

Il faudrait aussi que je change ça mais je ne le trouve pas Quelqu'un a déjà commandé ce passe fil ?
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Pascal

J'ai posé la question sur mon groupe US , ils m'ont dit ici https://www.npdlink.com/1965-1973-mustang/electrical/wire-harness

Et y'en a aussi chez CJ Ponyparts

Merci Olivier mais je n'ai pas trouvé le passe fil au détail. Ca ne m'étonne qu'à moitié dans la mesure ou il est "moulé" sur le fil.
Je l'ai trouvé uniquement avec le neutral switch, il faut tout acheter et le dépouiller après.
https://www.npdlink.com/product/harness-neutral-safety-switch-best-repro-from-switch/101495/203277?year=1965

C'est pour le fil de la gauge à essence et le nouveau plancher n'est pas pourvu du trou de passage, je vais donc pouvoir adapter et faire moi même de la repro     

Sur CJ, j'avais cherché sans succès.

Pascal

Salut Pascal,
Quand j'ai changé mon faisceau pour un neuf, ce passe fil était fournis car effectivement moulé sur le faisceau. Il n'est pas "mobile" ou glissant autour du fil, mais bien serti dessus et fixe (d'ailleurs il aurait été un peu plus loin du connecteur de la gauge d'essence que le fil aurait été moins tendu mais bon).
Après son diamètre n'était pas parfait par rapport au trou dans la carrosserie (lequel est mauvais, le passe fil ou le trou ?). Donc je pense qu'avec un passe fil traditionnel en anneau, ça fera très bien l'affaire aussi.

Là :

https://picclick.fr/10pcs-Passe-fil-Diamouvertmontage-21mm-caoutchouc-noir-L-163283535600.html

https://www.manomano.fr/p/traversee-de-cable-pb-fastener-1200-cr-sw-1200-cr-sw-max-5-mm-caoutchouc-chloroprene-noir-1-pcs-4961241

Merci à tous les deux pour vos infos.

Homer, qu'as tu acheté comme faisceau et ou. Sur SP, il y a un problème car le branchement du solénoïde se fait par le faisceau gauche du compartiment moteur. Sur mes 2 65, il se fait coté pare feu.
Perso, je voudrais changer que les 2 faisceaux du compartiment moteur.

Sur ton faisceau neuf, par ou est alimenté le solénoïde ?

Olivier, c'est tout à fait ça.
Faut que j'en trouve un sur un site de voitures anciennes, là, je n'ai pas envie d'attendre 1 mois pour avoir ce passe fil     

Pascal