Certains conseillent effectivement d'enlever les ressorts intérieurs pour le rodage, cela réduit les contraintes sur les lobes et poussoirs.
C'est surtout valable pour des ressorts très durs nécessaires avec des aac velus.

Après si tes ressorts sont démontables par le haut, pourquoi pas (surtout si tu ne connais pas la dureté de ceux-ci). S'il faut tomber les culasses pour les démonter c'est plus chiant.

Ceci étant dit, les ressorts en question étaient peut être adaptés à ton ancien AAC, ils sont peut être trop durs pour le nouveau.
L'idéal étant d'apairer les ressorts avec l'aac, tu devrais regarder les réfs compatibles chez EDLK et envisager d'installer les bons ressorts.

Encore une fois s'ils sont démontables par le haut (demi lunes pas complétement collées), c'est pas trop chiant.

Merci Thor, c'est bien ce qui me semblait trop de contraintes au rodage, alors du coup j'ai commandé un compresseur de ressort voir si j'arrive a sortir les ressorts

puis j'ai aussi les paliers de l'aac qui sont bien fatigués bref a changer, j'ai réussi a les sortir sans démonter le moteur avec un outillage en alu fait sur mon tour, c'est une opération assez complexe, mais j'y arrive, car j'ai pas envie de tous démonter

je ferai des photos pour vous montrer

Tu as réussi à sortir le dernier palier sans enlever la boite et la dernière pastille de sablage ?

Ah oui intéressant de savoir comment tu as fait pour retirer les paliers de l'AAC.

Pour mettre les neufs, c'est conseillé d'avoir l'outil adapté pour les remonter. C'est très fragile.

Tes ressorts de soupape ressemblent aux ressort Melling que j'ai prévu de mettre sur mon moteur.
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=7071868&cc=1333381&jsn=8646

Pascal

Citation de: olive82 le 06 Novembre 2019 à 19:36:07Tu as réussi à sortir le dernier palier sans enlever la boite et la dernière pastille de sablage ?

Les 4 premiers impeccable je les récupère par en dessous, mais le dernier pas moyen je m'en doutait un peu, y a moyen en enlevant la boite il y a une plaque comme devant ?

Pour le dernier il y a une pastille de sablage qui bouche le trou, mais faut sortir la boite

Tu sors la boite ou le moteur.
Perso, je préfère sortir le moteur que la boite mais il faut une chèvre.

L'arrière du bloc avec la pastille et les bouchons des conduites d'huile
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Pascal

Oui pas trop le choix pour le dernier palier, c'est balot...

Ok après la pastille faut la coller avec quoi ?

Loctite

J'utilise du frein filet.

Pascal

OK merci beaucoup pour votre aide

Avancé des travaux, c'est du meccano sa se démonte tout seul 

Vla l'état des paliers
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l'ancien AAC les cames bouffé de 5/10 et sur 1 came 1.5 mm environs en moins
 

Mon outillage en alu pour pas marquer les bagues car sont très fragiles, j'ai fabriqué 5 pièces car se sont des Ø différents

Mon tour a métaux, indispensable dans un atelier 

Et voila ont récupère les anciennes bagues en dessous

Bon j'ai montés toutes les bagues sa va bien avec mon outillage maison, installé le nouvelle AAC avec l'huile de rodage

j'ai remonté la pastille derrière et je m'aperçois qu'elle et plus enfoncée qu'avant genre 2mm    j'ai bien du jeu axial sur l'AAC j'ai mis 0.3 mm j'ai droit entre 0.12 et 0.5 mm, le jeu se fait bien avec la pastille ?

donc c'est normal qu'elle s'enfonce plus la pastille ?  (j'ai mesuré les 2 AAC même longueur) merci a vous

Tu as une photo, pour moi tant que la pastille ne touche pas l'AAC, c'est bon.
Si ma mémoire est bonne il n'y a pas de conduite d'huile à cet endroit que tu risques de boucher.

Tu as sorti la boite ?

Pascal

avant
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après
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sur le dernier palier il y a 1 seule trou qui arrive du bas pour lubrifier la bague 

j'ai mis un comparateur en bout d'arbre a came et j'ai 0.3mm de jeu axial, faut mettre plus ?

d'apres moi je pense que l'AAC se plaque sur la plaque de devant (ou y a la chaine de distrib) quand le moteur tourne et il faut laisser du jeu pour le passage d'huile

oui j'ai tombé la boite j'ai pas eu le choix