Et donc si j ai bien compris je trace le repère sur la poulie de vilo je regle le strobo à 8° j enlève la durite qui va du delco au carbu je mets aussi la pince sur le faisceau du 1er cylindre et je fais en sorte que le repère du vilo tombe en face du repère fixe
Je vous des photos des repères

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Citation de: Olivier 2801 le 03 Octobre 2019 à 19:29:58Et donc si j ai bien compris je trace le repère sur la poulie de vilo je regle le strobo à 8° j enlève la durite qui va du delco au carbu je mets aussi la pince sur le faisceau du 1er cylindre et je fais en sorte que le repère du vilo tombe en face du repère fixe
Je vous des photos des repères

Tu enlève la durite et surtout tu la bouche bien (une vis dedans, ça devrait suffire).
Il faut espérer que le 0 qu'on voit sur ton damper est bien le vrai 0, il faut qu'il soit aligné avec le pointeur.

Ok et comment je m assure qu ils sont alignés ? Y a une technique ?

Comme dit par @thor_eyerdhal : ton oeil -> le pointeur -> le repère du damper.

Ok on verra sur le moment

Par contre il faudra m expliquer la suite svp 😁

Prends le temps de chercher aussi, ici, sur le net.
Tu as tout expliqué sur le forum.
Pour l'avance, tu as le site de Mustang Normandie : lien ici
Pour le réglage du carbu tu as Stangyourself : lien ici

Pour le reglage carbu il dit de regler ralenti et richesse avant le niveau de cuve

Le niveau de cuve c'est la base qui influe sur tous les autres réglages.

Ensuite il faut régler le circuit de ralenti (qui ne bosse pas qu'au ralenti) avec les vis de richesse.

Ok thor mais avant il faut faire l avance c bien ça

C'est mieux d'être sur de son réglage d'avance c'est sur.

Ok

Par contre depuis le reglage de niveau de cuve elle demarre directe sans avoir pompé un peu avant etc... 👍

Le depressiometre est nécessaire ou non ?

NOn, il n'est pas nécessaire au réglage du circuit de ralenti, l'oreille suffit.
Néanmoins il est utile pour connaître la valeur de dépression atteinte et savoir si elle est "normale"...

Il sert juste pour le ralenti?

Non, tu peux mesurer l'avance max en decceleration et en cruising cela permet de bien choisir la powervalve du carbu par ex.

Tu peux aussi avoir un montage permanent, cela sert d'économètre et de repérer une défaillance mécanique si l'aiguille commence à montrer des valeurs anormales ou des mouvements bizarres.

Ok et il y a un orifice sur le carbu pour le brancher c bien ça ?

Oui, le petit piquage inférieur qui débouche sous les papillons.
Il est peut être déjà utilisé pour commander les volets de ventilation, pour faire les réglages tu peux le débrancher..