Bonjour à tous
Depuis un certains temps quand je roule je suis a 50 mph par exemple je met pied au plancher et on sent et on entend qu elle broute et a du mal à prendre correctement ses tours!
Pour info, j ai changé les bougies il y a quelques temps saif une car impossible de la desserer, (d ailleurs il faut que je me remettes dessus ) et il y a 1mois et demie j ai changer les joints du carbu croyant que ca venant de là !
Quand je fais le passage de vitesse en accélérant on le sens moins ce phénomène
Merci
Peut être la pompe de reprise de carbu
Ok c ou ça ?
C'est quoi comme carbu ? marque ?
Double corps holley
Holley 8641
Si c ça je l ai changer quand j ai fait les joints du carbuimages (1).jpeg
Ah dommage c'est pas le même que moi (Edelbrock), donc difficile de t'aider, je cherche....
Ok il y a un réglage sur cette pompe
Ta bien tous remontés comme il faut? regarde quand tu accélères franchement si tu vois l'essence gicler dans les venturis même a l'arrêt ça doit couler ou sinon il doit il avoir un réglage
C est a dire que j enleve le filtre à air et je regarde par dessus en accélérant à la main ?
Oui c'est ça
Ok je te tiens au courant !
Pour le montage je pense avoir bien remonter de toute façon ca me le fesait avant que je change les joints c est pour ça que je l ai fait car je pensais que ca venait de ça !
Il ne faut absolument AUCUN jeu entre la came et la pompe de reprise, il faut qu'elle pousse le piston à la MOINDRE sollicitation des papillons (ca se règle avec la vis à ressort)
Quand tu as un souci de pompe de reprise, il y a un trou quand tu mets pied dedans, mais ensuite le moteur reprend et monte en régime normalement jusqu'à ce que tu laches la pédale.
S'il ne prend pas du tout ses tours le souci est ailleurs...
ok je vais regarder si il y a du jeu et concernant l' accélération je n'ai pas forcément remarquer un trou lors de l'accélération mais quand j'accélère en osition D par exemple sans qu'elle rétrograde on a l'impression qu'elle broute légèrement le moteur ne monte pas linéairement on sent qu'il y a quelque chose qui ne va pas!
ce n'est pas facile à expliquer !
D ailleurs quels conseils avez vous pour enlever une bougie grippée ?
Même moteur chaud ca ne sort pas 😟
Tu peux essayer les chocs thermiques, çà fonctionne bien pour les sondes lambdas qui sont dans les mêmes conditions...
Tu fais chauffer le moteur, tu balances de la bombe de froid sur la bougie, tu pulvérises du wd40, le laisse agir 10 min et tu essaies de dévisser.
Il se peut qu'un ou deux autres cycles du même traitement soient nécessaires, mais çà devrait finir par venir presque tout seul ;)
Ok ca risque pas de casser la céramique le choc thermique ?
Pour le coup j ai deja de temps en temps avant de rentrer la stang mis du wd40 a l embase de la bougie mais ca fait un moment que je ne l ai pas fait !
Ca peut, mais c'est pas obligatoire, de toutes façons tu n'avais pas l'intention de les changer tes bougies?
Si oui çà n'a pas d'importance si ca casse ou se fissure du moment que la partie métallique est toujours là pour la prise de la douille..
C vrai d ailleurs quand j ai essayé plusieurs fois de l enlever j ai eu quelques tout petit morceau de céramique c pas ça qui peut aussi me faire ratatouiller à l accélération ?
S'il y a une fuite de courant et des ratés d 'allumage oui...
Je vais déjà voir si j ai du jeu entre came et pompe de reprise !
Bon j ai supprimé le jeu entre came et pompe c mieux mais quand j accélère elle fait comme des petits coups d accélération pendant qu'elle prend les tours
Donc plus de trou quand on enfonce fort la pédale, on est d'accord.
Par contre il reste de petites hésitations lors de la montée en régime c'est bien çà? et elles perdurent pendant toute la montée en régime?
Non pas de trou quand j enfonce à fond et oui des petites heditations lors de la montee en regime apres je ne suis pas non plus montée trop j ai fait une petite accel entre 50 et 70 miles/h
Coté allumage il faut vérifier que tout est bien branché et bien emmanché à fond.
Tu peux tester dans le noir, si tu vois des étincelles ou des effluves bleues, il y a une fuite.
Coté carbu, il faut vérifier les niveau de cuves, l'état de la Powervalve (qui doit s'ouvrir lors des phases de forte accélération, sinon on reste sur le mélange pauvre et ca peut donner des hésitations), le fonctionnement des corps secondaires, je suppose qu'ils sont commandés par dépression, donc vérifier le fonctionnement des biellettes qui partent de la capsule de commande (voir démonter la capsule et vérifier l'état de la membrane)
Avant tout ceci bien entendu on vérifie l'étanchéité du plan de joint entre le carbu et la pipe ainsi que l'état de tous les bouchons et durites (pas de prise d'air anarchique)
Ok j ai changer les joints du carbu au mois de juillet et quand tu parles de power valve c la pompe de repise ? Je l ai changé aussi!
La ou j ai un doute de reglage c le starter auto que j ai démonté pour rien je pense l avoir remi dans la bonne position 🤔
Non la powervalve n'a rien à voir avec la pompe de reprise.
C'est une valve commandée par dépression qui est installée derrière le metering bloc primaire.
Quand on ouvre fort, la dépression chute, cela provoque l'ouverture de la PV, elle permet l'enrichissement du circuit principal.
Son seuil d'ouverture doit être calibrée au moteur et à la dépression qu'il fournit en fonctionnement.
Sa membrane peut être endommagée par des retours de flamme (sauf sur les carbus récents qui ont une protection)
Ok tu n as pas un éclaté que je vois où c'est ?
Bon j ai roulé un peu ce soir et ca ratatouille des que je met pied au plancher et la PV je l ai changer quand j ai fait les joints de carbu
J attends la nuit pour voir si je vois des fuites d elec
Essai de nuit et pas d etincelle ou lueurs bleues donc je me demande si je ne dois pas refaire un reglage carbu car quand je laisse tourner sur place je met un ptit coup d accel on entend que ca ratatouille un peu puis un autre derrière et c'est normal
Réglage des niveaux de cuves..
Maintenant que la came de la pompe de reprise est collée, il faut néanmoins vérifier que ca crache dans le venturi à la moindre sollicitation du papillon.
Autre chose, la came en plastique de couleur,qui se trouve sur l'axe de papillon et qui actionne la pompe de reprise, est elle usée ou en bon état?
C la came plastique du côté du choke
Citation de: thor_eyerdhal le 18 Septembre 2019 à 09:09:55Réglage des niveaux de cuves..
Maintenant que la came de la pompe de reprise est collée, il faut néanmoins vérifier que ca crache dans le venturi à la moindre sollicitation du papillon.
Autre chose, la came en plastique de couleur,qui se trouve sur l'axe de papillon et qui actionne la pompe de reprise, est elle usée ou en bon état?
C la came du côté du starter auto ?
C'est la came qui actionne la biellette qui pousse le piston de la pompe de reprise.
Ah ok je vais regarder par contre j ai verifier que l'essence passe bien dans les venturi moteur eteint en actionne l accel dans le compartiment moteur zt c ok l essence arrive
J ai appelé un collègue qui connait bien et qui restaure des américaines, je lui ai expliqué les symptômes et pour lui il faut refaire un réglage carbu
Oui en commençant par les niveaux de cuves ;)
Ok j en prends note
Merci et je vous tiendrais au courant de l avancement
Et il y a une procédure de reglage qui existesur carbu holley double corps ?
http://stangyourself.com/mise-en-place-carburateur-holley-et-reglages/
Ok merci beaucoup je vais me potasser tout ça 👍
J ai un peu regardé la doc mais je ne comprends pas très bien comment on fait sans hublo pour le niveau de cuve ?
C'est simple le niveau doit à ras du filetage de la vis regard.
Ah ok je n avais pas compris
Et c est laquelle je te mets des photos de mon carbu
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Mince on dirait bien qu'il n'y a pas de regard sur cette cuve! A moins qu'il ne soit coté conducteur, caché par la patte de maintien du ressort (avec l'angle de vue on ne voit pas ce qu'il y a derrière la patte.
S'il n'y a pas de regard, c'est complétement idiot d'autant qu'il y a bien le système de réglage de la hauteur...
Il doit y avoir une autre methode (a minima un réglage à sec cuve ouverte) pour faire le niveau mais je ne la connais pas..
Ah mince je vais regarder si derrière le ressort il y a quelque chose par contre coté passager il y a un vis et un trou au dessus non bouché c quoi ?
Vis de richesse en bas.
En haut c'est l'emplacement du piquage pour la depression allumeur, mais il n'y a pas la partie male saillante..
Du coup j espere que ce trou est bouché..?
La dépression allumeur est prise où?
Je ne sais pas où est cette depression allumeur mais je crois savoir je te fais une photo ce soir en rentrant, je crois que c est le tuyau qui part en dessous
J ai retrouvé une photo !
C ca la depression allumeur ?20190926_153332.jpg
Le tuyau par en dessous apparemment !
J'ai fait quelques recherches et effectivement il faut faire un réglage à sec.
Tu démontes la cuves, tu la regarde tête en bas et tu ajustes le réglage pour que haut du flotteur (le bas puisque retourné) soit parallèle a la paroi supérieure de la cuve (l'inférieure puisque retournée)
J enleve les 4 vis de devant c ça
oui et tu tires doucement pour ne pas arracher le joint (ca arrivera peut être de toutes façons s'il est vieux)
Normalement c bon joint changé en juillet par contre pourquoi me mettre tete en bas le flotteur sera du côté de la partie que j'enleve donc sinon je regarde l interieur comme ca je suis a l endroit non ?
Pour le réglage il faut inverser la cuve pour que le flotteur tombe (comme s'il flottait porté par l'essence) et ajuster sa position max. Si tu laisses la cuve à l'endroit il sera en position basse comme quand c'est vide donc pas de réglage possible de la fermeture du pointeau.
Ok j ai compris et donc c est du réglage a proximatif car il faut essayer de rester droit ?
Et c avec la vis du dessus qu on règle la position ?
Merci
Oui ca n'est pas aussi précis qu'un réglage humide, mais pas le choix sans changer de cuve...
Le réglage se fait avec la vis à contre écrou qui est au dessus.
Ok et après c les vis de richesses ?
Ça se fait à chaud ?
Avant de faire les autres réglages il faut t'assurer du réglage de l'avance à l'allumage, il faut que l'avance statique soit bien entre 8 et 10° (pour un moteur avec un aac stock) sinon ca faussera tout.
Ensuite tu règles effectivement le circuit de ralenti et de transition avec les vis de richesse.
La méthode a déjà été expliquée sur le forum.
Evidemment cela se fait à la température de fonctionnement du moteur, jamais à froid.
Ok merci pour les infos je vais essayer de retrouver le tuto sur le forum
😉
J ai trouver la procedure de Mustang normandie, mais j ai du mal à tout comprendre, déjà à quoi sert le stroboscope ?
Comment on sait à quel tours/minute on est ?
Salut Thierry
J ai repris quelques photos du carbu
C pas ca les trous de visu celui du dessus à côté de la vis de reglage de niveau de cuve ou celle derrière le ressort ?20190927_175716.jpg
20190927_175731.jpg
J ai trouver la procedure de Mustang normandie, mais j ai du mal à tout comprendre, déjà à quoi sert le stroboscope ?
Comment on sait à quel tours/minute on est ?
Bon nouveauté ca fuit par ces orifices ???20190928_092332.jpg
Je pense que ce sont des orifices d entrée et ils sont bouchés avec une sorte de pâte
Pour le coup j ai remis de la pate alu mais pour le niveau de cuve comment on procède, on demarre on éteint et on regard par le trou ou ca se fait moteur allumé
Oui c'est le plug de coté derrière ton ressort!
Il était bien caché sur la première photo...
L'idéal c'est moteur tournant, mais bon si le moteur vibre un peu çà peut déborder et ca peut fuir aussi par la vis de réglage, donc tu seras surement plus rassuré en le faisant à l'arrêt.
Il faut avoir fait tourner le moteur juste avant avec quelques petites accélérations et 10 sec au ralenti avant de couper. Ensuite on attend pas car le moteur est chaud et l'essence va s'évaporer.
Alors je laisse chauffer j eteint et je met 10 coup d accélérateur avant de regarder par la vis ?
C bien ça
Pas du tout car en faisant ca tu vas vider la cuve avec la pompe de reprise.
Relis ce que j'ai écrit.
Oui pardon j'ai lu un peu vite je fais chauffer je fais quelques accélération et je laisse un peu au ralenti et j etein et après je regarde
voilà ;)
Il faut que le voiture soit bien à plat et que le moteur ne penche pas évidemment (silent blocs en état)
Si ca coule quand tu ouvres tu sais déjà que c'est réglé trop haut;)
Et si c'est le cas comment on enlève de l essence
Avec la vis de réglage du dessus, celle avec le contre écrou, en tournant dans un sens ca baisse le niveau de fermeture du pointeau et inversement (je ne sais plus dans quel sens, il faut vérifier çà).
Donc tu ajustes d'un quart de tour en fonction de ce que tu vois (après chaque ajustement il faut tout bien resserrer pour éviter les fuites et démarrer le moteur pour refaire le vrai niveau et ensuite revérifier)
Pour le coup la mienne de vis de réglage est vissé à fond comme celle qui y était avant je l ai remise dans la même position
Je pense qu en dévissant on augmente le niveau !
Après pourquoi re régler l avance sachant qu'elle demarre bien et tourne nikel, c est pour comprendre que je te pose cette question
Parce que l'avance influe directement la combustion, plus tu mets d'avance plus le moteur accelere au ralenti (et inversement), donc il faut d'abord partir sur une bonne base d'avance avant de régler le ralenti avec le carbu ;)
Ok et il faut trouver le repère sur la poulie du vilo et tracer sur le bloc et regarder au stroboscope si les repères sont alignés et sinon on tourne dans un un sens ou l autre l interieur du delco pour les alignés tout ça moteur tournant ?
Euh c'est un peu dans le désordre là ;)
Le damper est normalement marqué sur plusieurs dizaines de degrés, il y a donc un gros trait sur ZERO, ensuite coté bloc il doit y avoir un pointeur.
Avec le strobo il faut soit aligner le pointeur avec le zero (en réglant le strobo sur 8° par ex)
Soit aligner le pointeur sur le marquage 8° du damper si le strobo n'est pas ajustable.
Tout ceci en partant du postulat que l'alignement Œil/pointeur/ZERO est bien calé, ce qui n'est pas toujours le cas, les pointeurs ne sont plus forcément d'origine et n'ont pas toujours la même cote ou position, l'anneau externe du damper peut avoir rippé avec le temps et être décalé...
Ok donc il faut aligner le tout je pensais qu il fallait juste éclairer au strobo et voir comment s aligne les repères c pas ça en faite il faut tout aligner dans l axe ?
Il faut décider d'un point d'observation, ne plus en changer et espérer que depuis ce point le zéro montré par le pointeur est le PMH réel.
Plus le pointeur est proche de la surface du damper moins il y aura d'erreur en variant le point d'observation, il y a des pointeurs qui sont à ras mais d'autres qui sont éloignés et là la marge d'erreur augmente, il faut donc toujours observer du même endroit.
Ok je vais déjà faire le niveau de cuve ce soir et je t enverrai quelque photos du damper et du pointeur 😁👍
Impossible de regler car le contre écrou a deux meplats et aucun pas de vis et meme mon ancienne vis de réglage est comme ca le problème c est que ca ma fait rentré un peut plus le corps entier dans le carbu
Je te mets des photos
20191001_185550.jpg
20191001_185542.jpg
C bon g compris comment on regle quel idiot
Du coup quand je secoue un peu fort pas non plus comme un malade ca sort par le trou, t en penses quoi ?
C'est toi qui est devant, si tu penses que c'est à ras, c'est bon.
Vérifies avec une lampe torche ;)
Je pense que c est juste en dessous
J ai fait un test routier et c est beaucoup mieux quand je passe les vitesses pas de ratatouille et beaucoup moins lorsque je suis en D et que j accélère sans qu il y est de reprise et en reprise c mieux mais on sent encore qui il manque quelque chose
Par contre apres le reglage de niveau de cuve au ralenti elle crachait de l'essence, c normal non ?
Elle crache de l'essence où? a l'échappement ou dans les venturis du carbu?
A la sortie des pots d échappement
C'est terminé ou ca le fait tout le temps depuis ce réglage?
Je ne sais pas c jusqu apres avoir fait le niveau de cuve je trouvais que ca sentait l'essence donc j ai regardé derrière et vu des gouttes parterre j'ai mis ma main et j avais de l essence apres je suis aller faire un tour et au retour un fois arrêté moteur au ralenti là rien ne sortait apres elle n est pas resté longtemps à tourner sur place
En général c'est de la vapeur d'eau parfumée car l'essence dans l'échappement passe sous forme gazeuse...
Si tu as joué du papillon des gaz en faisant les réglages il devait y avoir un peu d'essence liquide dans l'admission.
Bah j ai suivi tes indications moteur chaus quelques accel puis 10 secondes au ralenti je coupe je regarde par le trou le niveau de cuve, reglage de la vis puis redemarrer accel attente couper et ainsi de suite j ai du le faire au moins 4-5 fois et une fois fini j'ai remarqué ça à l échappement
Du coup ça te parait normal thor ?
En tous cas çà ne me parait pas être un problème si c'était ponctuel.
Va falloir régler le circuit de ralenti et la pompe de reprise maintenant ;)
Il faut faire l avance avant c bien ça ?
C est bien ça comme stroboscope pour le réglage de l avance ?
https://www.norauto.fr/p/lampe-stroboscopique-xenon-gunson-77133-455387.html?utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_campaign=FR+-+Shopping+-+Google+-+Entretien+-+CSS+-+Smart&utm_content=Entretien&utm_term=&gclsrc=aw.ds&&gclid=Cj0KCQjw8svsBRDqARIsAHKVyqE83xw9CVHK5-r9nTSap6fjSiv9l2zIRVFHuOX1an8KLf3JMfyZHF0aAhm5EALw_wcB
C'est ça. J'en vends un si tu veux. Comme neuf, n'a servi qu'une fois.
Celui là précisément : ce lien (https://www.mecatechnic.com/fr-FR/lampe-stroboscopique-a-dephasage-avance-toolatelier_TA00200.htm?queryID=74b72d71f4d72e64f38d45da6e494028&objectID=TA00200&index=mecatechnic_fr&queryString=strob&queryFacet=Outillage%20Auto)
IMG_0665.JPGIMG_0666.JPG
Oui pq pas mais comment on procède avec ?pour le reglage de l avance?
https://www.youtube.com/watch?v=Anz2FS8LpBU
Ok et quelle sont les données constructeurs et pour les tr/min au ralenti ils peuvent varier je n ai pas de compte tour, je sais que quand je viens d aller faire un tour et que je mets sur P elle tourne plus vite que quand je viens de démarrer
Les "données constructeur" t'ont déjà été donné : de 8 à 12° au ralenti, ne pas dépasser 36° à 3500tr/min. Tout ça capsule de dépression débranchée.
Ok c vrai je viens de remonter le sujet désolé
Tu le vends combien le strobo
Contact moi en MP, ça sera plus simple.
Et donc si j ai bien compris je trace le repère sur la poulie de vilo je regle le strobo à 8° j enlève la durite qui va du delco au carbu je mets aussi la pince sur le faisceau du 1er cylindre et je fais en sorte que le repère du vilo tombe en face du repère fixe
Je vous des photos des repères
20191001_192644.jpg
Citation de: Olivier 2801 le 03 Octobre 2019 à 19:29:58Et donc si j ai bien compris je trace le repère sur la poulie de vilo je regle le strobo à 8° j enlève la durite qui va du delco au carbu je mets aussi la pince sur le faisceau du 1er cylindre et je fais en sorte que le repère du vilo tombe en face du repère fixe
Je vous des photos des repères
Tu enlève la durite et surtout tu la bouche bien (une vis dedans, ça devrait suffire).
Il faut espérer que le 0 qu'on voit sur ton damper est bien le vrai 0, il faut qu'il soit aligné avec le pointeur.
Ok et comment je m assure qu ils sont alignés ? Y a une technique ?
Comme dit par
@thor_eyerdhal : ton oeil -> le pointeur -> le repère du damper.
Ok on verra sur le moment
Par contre il faudra m expliquer la suite svp 😁
Prends le temps de chercher aussi, ici, sur le net.
Tu as tout expliqué sur le forum.
Pour l'avance, tu as le site de Mustang Normandie : lien ici (http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-allumage)
Pour le réglage du carbu tu as Stangyourself : lien ici (http://stangyourself.com/mise-en-place-carburateur-holley-et-reglages/)
Pour le reglage carbu il dit de regler ralenti et richesse avant le niveau de cuve ???
Le niveau de cuve c'est la base qui influe sur tous les autres réglages.
Ensuite il faut régler le circuit de ralenti (qui ne bosse pas qu'au ralenti) avec les vis de richesse.
Ok thor mais avant il faut faire l avance c bien ça
C'est mieux d'être sur de son réglage d'avance c'est sur.
Ok
Par contre depuis le reglage de niveau de cuve elle demarre directe sans avoir pompé un peu avant etc... 👍
Le depressiometre est nécessaire ou non ?
NOn, il n'est pas nécessaire au réglage du circuit de ralenti, l'oreille suffit.
Néanmoins il est utile pour connaître la valeur de dépression atteinte et savoir si elle est "normale"...
Il sert juste pour le ralenti?
Non, tu peux mesurer l'avance max en decceleration et en cruising cela permet de bien choisir la powervalve du carbu par ex.
Tu peux aussi avoir un montage permanent, cela sert d'économètre et de repérer une défaillance mécanique si l'aiguille commence à montrer des valeurs anormales ou des mouvements bizarres.
Ok et il y a un orifice sur le carbu pour le brancher c bien ça ?
Oui, le petit piquage inférieur qui débouche sous les papillons.
Il est peut être déjà utilisé pour commander les volets de ventilation, pour faire les réglages tu peux le débrancher..
Ça c bien comme depressiometre ?
https://www.amazon.fr/HILABEE-Equilibreur-Synchroniseur-Carburateur-Carb/dp/B07SRTQRQS/ref=asc_df_B07SRTQRQS/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=378595799497&hvpos=1o17&hvnetw=g&hvrand=5160971725215449189&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055213&hvtargid=pla-815867264546&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=78892388604&hvpone=&hvptwo=&hvadid=378595799497&hvpos=1o17&hvnetw=g&hvrand=5160971725215449189&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055213&hvtargid=pla-815867264546
Visuellement çà a l'air pas mal, sauf que c'est un kit de deux, sauf si tu as une moto bicylindre, çà ne te servira à rien d'en avoir deux.
Non pas de moto bicylindre loll mais je ne veux pas acheter un truc trop cher qui ne va pas beaucoup me servir
Ça c mieux ?
https://www.ebay.com/itm/Engine-Vacuum-Pressure-Gauge-Tester-Car-Truck-Petrol-Gas-Compressor-Detector-Kit/142723047737?epid=10016628501&hash=item213af4e139:g:U1sAAOSwrXdaql45
j ai ce model il est de tres bonne qualité
Citation de: j07 le 19 Octobre 2019 à 08:00:51j ai ce model il est de tres bonne qualité
Ce lui que j aimis en lien ?
Bon j ai commencé à regarder l avance avec le strobo d homer par contre je ne sais pas mes tr/min donc je l ai réglé à 8° d avance boucher le tuyau qui va au carbu mis la ponce sur le 1er cylindre et ca s aligne quand j accélère ce qui est logique mais du coup je ne sais pas si je suis bon ou pas, voir video, par contre quand je l aisse le ralenti il faut que je me mette a 0 sir le strobo pour que ca s aligne
Lien video :
https://youtu.be/w54434egpgQ
Je comprends pas trop ton mode opératoire. Tu peux détailler un peu plus comment tu as fait ta marque etc ?
La marque sur la poulie du vilo existait deja ( trait blanc) que l on voit au strobo et apres bah j ai mis la pince sur le 1er cylindre boucher le tuyau qui va au carbu en le laissant brancher côté carbu et regler le strobo a 8° mais comme je n ai pas le compte tour je ne sais pas a combien je suis d ailleur vers combien de tr min il faut etre ?
Les 8° c'est au ralenti, donc sans accélérer.
Oui ok mais mon ralenti a chaud zst plus élevé que à froid, donc je fais comment ?
Citation de: Olivier 2801 le 24 Octobre 2019 à 23:16:51Oui ok mais mon ralenti a chaud zst plus élevé que à froid, donc je fais comment ?
Il me semble que ça devrait être l'inverse normalement.
a chaque fois que je roule et que je m'arrête je met en position P le ralenti est haut pas rapport au démarrage, comme tu le sais je suis en train de tout régler au niveau carbu mais pour l'avance est ce que je le fais a froid ou a chaud ?
Normalement l'avance est la même à froid et à chaud. Mais pour le réglage je prendrais le ralenti à chaud.
ok je vais faire comme ça au pire je vais faire un repère avant de tourner le distributeur comme ça je peux revenir au point de départ.
Autre chose quand j'ai fais mes joint de carbu je n'ai pas touché au joints des vis de richesse, le mieux est peut etre de les changer afin de faire les réglages ? ils risquent peut etre de fuire !
Citation de: Olivier 2801 le 25 Octobre 2019 à 11:04:53Autre chose quand j'ai fais mes joint de carbu je n'ai pas touché au joints des vis de richesse, le mieux est peut etre de les changer afin de faire les réglages ? ils risquent peut etre de fuire !
Du coup je les change avant les joints de vis de richesse ?
Pourquoi pas, mais si ca fuyait, ca coulerait à l'extérieur à la base des vis.
La ca ne fuit pas mais comme je vais refaire les réglages et que les joints sont vieux est ce que ca ne risque pas de fuir ?
Pas moyen de le savoir sans essayer..
C sur je verais bien quand je vais mettre les vis en position initiale avant de faire le réglage !
Fais bien attention à ne pas serrer fort une fois en butée.
Ok et j aibdeux vis sur les cuves (une de chaque côté) comment on procède pour le coup ?
bah oui, une vis de richesse pour chaque venturi primaire, ç'est toujours comme çà donc çà ne change rien.
Donc on les regles l une apres l autre ou en meme temps ?
En même temps si tu es ambidextre sinon l'une après l'autre, mais en ne faisant aucune correction d'autre part (avance, vis de ralenti) avant d'avoir calé les deux vis de la même façon..
Oui il faut que je fasse l avance avant et le ralenti c apres les vis de richesse c bien ça ?
Oui l'avance en premier.
La vis de ralenti tu y touches après chaque correction des vis de richesse pour revenir au "bon" régime de ralenti, ou tu attends la fin si tu n'as pas l'ouïe assez fine ;)
Ok sur stangyourself c apres le reglage des vis de richesse le ralenti, ah oui et sur ce tuto de stang yourself il faut brancher le depressiometre mais je n ai qu un seul orifice sur le carbu, du coup je de branche le tuyau qui vient de l allumeur et je branche mon capteur a la place ?
L'utilisation du dépressiomètre n'est pas obligatoire mais si tu en as un..
Il faut le brancher sur la dépression collecteur, donc sur le piquage qui débouche sous les papillons, donc celui de l'allumeur ne va pas (sauf s'il est branché sur le mauvais piquage)
Ok c celui de l autre côté alors le tuyau va sur le moteur sur le haut de la culasse ?
C'est le PCV valve, pourquoi pas.
Tu le déconnectes et tu te branches dessus (coté collecteur pas culasse évidemment) par contre le diamètre est plus gros, il va peut être falloir bidouiller tes raccords...
attend y a un truc qui m'echappe, il est ou le piquage sur lequel on doit brancher le depressiomètre ?
c 'est pas celui qui va de l' allumeur au carbu, ça ok ! et tu me dis pourquoi pas pour l'autre qui est de l'autre côté du carbu, donc celui qui est pour la dépression collecteur il est où, je ne comprends plus, désolé !!
Il te faut un piquage sous les papillons, de préférence de petite taille pour coller à ta durite, mais tu me dis qu'il n'y en a pas, donc tu peux utiliser le piquage de la pcv valve mais il est plus gros...
Ceci dit je suis étonné qu'il n'y ai pas de piquage bas sur ton carbu, si c'est un Holley, il devrait y en avoir sous la cuve primaire coté passager.
Ok je vais regarder car côté allumage y en a qu'un par contre coté "boîte " je ne sais je sais qu il y a un tuyau de plus gros diamètre qui va sur haut du moteur
Merci
Depressiometre arrivé
Y a plus qu'à 20191107_180005.jpg
Bon le repère sur le dumper est à 8° donc j ai mis le strobo à zéro et c est pas trop mal, je suis donc passer sur les vis de richesse j ai serré et desserrer d un tour et demie j ai mis le mano sur le piquage du culbuteur et j ai ca comme pression mais quand je serre l aiguille ne bouge pas donc j ai fait a l oreille quand le regime à baisser j ai desserrer d un quart de tour,puis le ralenti j ai fait un tour mais il n y a pas d amélioration ça ratatouille toujours , je ne sais plus pour ou allet
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14, ca pourrait être pire, mais on peut faire mieux.
Les vis de richesse n'influent pas directement sur la dépression, elles vont juste faire varier le régime (en plus ou en moins)
Le but étant d'obtenir le régime de ralenti le plus haut possible en jouant avec elles.
Une fois que c'est fait tu redescends le ralenti au bon régime avec la vis de ralenti.
Vu que tu auras le même ralenti qu'avant mais avec des papillons plus fermés, la dépression dans l'admission sera plus forte, ce que tu pourras constater sur le mano.
Ok donc ca se fait à l oreille tu sers par quart de tour chaque vis et quand le regime redescend tu redesserre d un quart de tour c ça
tu serres ou tu desserres...
Il faut partir du coté où ca fait augmenter le régime ;)
Ah ok effectivement quand j ai le reglage et que j ai commencé à visser après avoir desserrer de 1,5 tours je n ai pas eu l impression que le régime moteur augmente par contre à un moment il a baisser donc g redesserer d'un quart de tour !
Il faut peut-être être que de base je parte de plus loin c est à dire de desserer de plus d un tour et demie ?
Pas forcément, tu pars de 1 et demi, si en serrant ca baisse ben tu remet à 1 et demi et tu desserres..
Progresse par 1/8 de tours sur un Holley.
Le mieux est d'avoir un strobo avec afficheur, comme çà tu as le régime moteur devant toi et quand ca varie de 50 rpm tu le vois car c'est pas toujours visible sur le compte tour à aiguille; néanmoins à l'oreille ca devrait se discerner.
Ok thor merci