J ai trouver la procedure de Mustang normandie, mais j ai du mal à tout comprendre, déjà à quoi sert le stroboscope ?
Comment on sait à quel tours/minute on est ?

Salut Thierry
J ai repris quelques photos du carbu
C pas ca les trous de visu celui du dessus à côté de la vis de reglage de niveau de cuve ou celle derrière le ressort ?You cannot view this attachment.
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J ai trouver la procedure de Mustang normandie, mais j ai du mal à tout comprendre, déjà à quoi sert le stroboscope ?
Comment on sait à quel tours/minute on est ?

Bon nouveauté ca fuit par ces orifices You cannot view this attachment.
Je pense que ce sont des orifices d entrée et ils sont bouchés avec une sorte de pâte

Pour le coup j ai remis de la pate alu mais pour le niveau de cuve comment on procède,  on demarre on éteint et on regard par le trou ou ca se fait moteur allumé

Oui c'est le plug de coté derrière ton ressort!

Il était bien caché sur la première photo...

L'idéal c'est moteur tournant, mais bon si le moteur vibre un peu çà peut déborder et ca peut fuir aussi par la vis de réglage, donc tu seras surement plus rassuré en le faisant à l'arrêt.

Il faut avoir fait tourner le moteur juste avant avec quelques petites accélérations et 10 sec au ralenti avant de couper. Ensuite on attend pas car le moteur est chaud et l'essence va s'évaporer.

Alors je laisse chauffer j eteint et je met 10 coup d accélérateur avant de regarder par la vis ?
C bien ça

Pas du tout car en faisant ca tu vas vider la cuve avec la pompe de reprise.
Relis ce que j'ai écrit.

Oui pardon j'ai lu un peu vite je fais chauffer je fais quelques accélération et je laisse un peu au ralenti et j etein et après je regarde

voilà

Il faut que le voiture soit bien à plat et que le moteur ne penche pas évidemment (silent blocs en état)

Si ca coule quand tu ouvres tu sais déjà que c'est réglé trop haut;)

Et si c'est le cas comment on enlève de l essence

Avec la vis de réglage du dessus, celle avec le contre écrou, en tournant dans un sens ca baisse le niveau de fermeture du pointeau et inversement (je ne sais plus dans quel sens, il faut vérifier çà).

Donc tu ajustes d'un quart de tour en fonction de ce que tu vois (après chaque ajustement il faut tout bien resserrer pour éviter les fuites et démarrer le moteur pour refaire le vrai niveau et ensuite revérifier)

Pour le coup la mienne de vis de réglage est vissé à fond comme celle qui y était avant je l ai remise dans la même position
Je pense qu en dévissant on augmente le niveau !

Après pourquoi re régler l avance sachant qu'elle demarre bien et tourne nikel, c est pour comprendre que je te pose cette question

Parce que l'avance influe directement la combustion, plus tu mets d'avance plus le moteur accelere au ralenti (et inversement), donc il faut d'abord partir sur une bonne  base d'avance avant de régler le ralenti avec le carbu

Ok et il faut trouver le repère sur la poulie du vilo et tracer sur le bloc et regarder au stroboscope si les repères sont alignés et sinon on tourne dans un un sens ou l autre l interieur du delco pour les alignés tout ça moteur tournant ?

Euh c'est un peu dans le désordre là

Le damper est normalement marqué sur plusieurs dizaines de degrés, il y a donc un gros trait sur ZERO, ensuite coté bloc il doit y avoir un pointeur.

Avec le strobo il faut soit aligner le pointeur avec le zero (en réglant le strobo sur 8° par ex)
Soit aligner le pointeur sur le marquage 8° du damper si le strobo n'est pas ajustable.

Tout ceci en partant du postulat que l'alignement Œil/pointeur/ZERO est bien calé, ce qui n'est pas toujours le cas, les pointeurs ne sont plus forcément d'origine et n'ont pas toujours la même cote ou position, l'anneau externe du damper peut avoir rippé avec le temps et être décalé...

Ok donc il faut aligner le tout je pensais qu il fallait juste éclairer au strobo et voir comment s aligne les repères c pas ça en faite il faut tout aligner dans l axe ?

Il faut décider d'un point d'observation, ne plus en changer et espérer que depuis ce point le zéro montré par le pointeur est le PMH réel.
Plus le pointeur est proche de la surface du damper moins il y aura d'erreur en variant le point d'observation, il y a des pointeurs qui sont à ras mais d'autres qui sont éloignés et là la marge d'erreur augmente, il faut donc toujours observer du même endroit.

Ok je vais déjà faire le niveau de cuve ce soir et je t enverrai quelque photos du damper et du pointeur 😁👍

Impossible de regler car le contre écrou a deux meplats et aucun pas de vis et meme mon ancienne vis de réglage est comme ca le problème c est que ca ma fait rentré un peut plus le corps entier dans le carbu
Je te mets des photos

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